Senzor temperature motorja
Njegov signal je eden od pomembnih parametrov, na podlagi katerih krmilna enota motorja izračuna trenutno vrednost časa vžiga in dozo vbrizganega goriva.
V sodobnih vozilih se temperatura motorja meri s senzorjem upora NTC, ki se nahaja v 
hladilna tekočina motorja. Okrajšava NTC pomeni negativni temperaturni koeficient, t.j. v primeru takšnega senzorja se njegov upor z naraščanjem temperature zmanjšuje.
Temperatura je korekcijski parameter za izračun časa vžiga s krmilno enoto motorja. Če ni podatkov o temperaturi motorja, se za izračun uporabi nadomestna vrednost, običajno 80 - 110 stopinj Celzija. V tem primeru se kot napredovanja vžiga zmanjša. Tako je motor zaščiten pred preobremenitvami, vendar je njegova zmogljivost zmanjšana.
Temeljni odmerek vbrizga, ki se določi glede na število vrtljajev in obremenitev motorja, v fazi hladnega zagona, pa tudi v drugih pogojih delovanja, je treba ustrezno prilagoditi. Sestava mešanice se prilagodi, vključno s signalom temperaturnega senzorja motorja. Če ni, se za izračune vzame nadomestna vrednost temperature, kot v primeru nadzora vžiga. To pa lahko povzroči težaven zagon (včasih celo nemogoč) in neenakomerno delovanje pogonske enote med segrevanjem. To je zato, ker se nadomestna temperatura običajno nanaša na že topel motor.
Če ni nadomestne vrednosti ali pa je v vezju kratek stik, potem mešanica ni obogatena, ker kratek stik, t.j. nizka upornost tokokroga, ustreza vročemu motorju (upor senzorja NTC pada z naraščanjem temperature). Po drugi strani pa odprto vezje, t.j. neskončno visok upor, ki ga krmilnik bere kot stanje ekstremnega hlajenja motorja, kar povzroči največjo možno obogatitev doze goriva.
Senzor tipa NTC dobro deluje tako, da meri njegov upor, po možnosti na več točkah njegove lastnosti. To zahteva namerno segrevanje senzorja na določene temperature.
