Senzor ročične gredi VAZ 2110

Kaj je senzor položaja ročične gredi na vazi

Indukcijski senzor ročične gredi VAZ 2110 je nameščen poleg posebnega diska, ki se nahaja skupaj s pogonsko jermenico ročične gredi. Poseben disk se imenuje glavni ali glavni disk. Skupaj z njim zagotavlja kotno sinhronizacijo krmilne enote. Preskok dveh 60 zob na disku omogoča sistemu, da določi TDC 1. ali 4. valja. Zob 19 po prehodu mora biti obrnjen proti palici DPKV, oznaka na odmični gredi pa proti ukrivljenemu nosilcu reflektorja. Reža med senzorjem in konico zoba diska je v območju od 0,8 do 1,0 mm. Upor navitja senzorja 880-900 Ohm. Za zmanjšanje motenj je žica senzorja ročične gredi zaščitena.

Po vklopu vžiga je krmilni program enote v načinu čakanja na sinhronizacijski impulzni signal senzorja položaja ročične gredi. Ko se ročična gred vrti, sinhronizacijski impulzni signal takoj vstopi v krmilno enoto, ki s svojo frekvenco preklopi električni tokokrog injektorjev in kanalov vžigalne tuljave na maso.

Programski algoritem krmilne enote deluje na principu odčitavanja 58 zob, ki gredo skozi magnetno vezje DPKV z dvema manjkajočima. Preskok dveh zob je referenčna oznaka za določanje bata prvega (četrtega) valja v položaju zgornje mrtve točke, iz katerega enota analizira in distribuira preklopne signale v delovnih ciklih injektorskega motorja, ki ga krmili, in iskra v svečah.

Krmilna enota zazna trenutno napako v sinhronizacijskem sistemu in poskuša ponovno sinhronizirati krmilni proces. Če ni mogoče obnoviti načina sinhronizacije (pomanjkanje stika v konektorju DPKV, zlom kabla, mehanske poškodbe ali zlom pogonskega diska), sistem ustvari signal o napaki na armaturni plošči, vključno z zasilno lučko Check Engine. Motor se bo ustavil in ne bo ga mogoče zagnati.

Senzor položaja ročične gredi je zanesljiva naprava in redko odpove, včasih pa so okvare povezane z malomarnim ali malomarnim odnosom strokovnjakov za vzdrževanje motorja.

Senzor položaja ročične gredi je zanesljiva naprava in redko odpove, včasih pa so okvare povezane z malomarnim ali malomarnim odnosom strokovnjakov za vzdrževanje motorja.

Na primer, VAZ-2112 ima motor 21124 (16-ventilski, kjer je kabel DPKV zelo blizu izpušnega kolektorja), težava pa se običajno pojavi po popravilu, ko kabelski čip ni pritrjen v nosilcu. Ob stiku z vročo cevjo se kabel stopi, uniči shemo ožičenja in stroj zastane.

Drug primer bi bil slabo izdelan pogonski disk, katerega gumijasta puša se lahko vrti na notranjem tečaju.

Elektronska krmilna enota po prejemu enega samega signala od DPKV v vsakem trenutku določi položaj glede na ročično gred, pri čemer izračuna njegovo vrtilno hitrost in kotno hitrost.

Na podlagi sinusnih signalov, ki jih ustvari senzor položaja ročične gredi, se rešuje širok spekter nalog:

• Določite trenutni položaj bata prvega (ali četrtega) valja.
• Preverite trenutek vbrizga goriva in trajanje odprtega stanja injektorjev.
• Nadzor sistema za vžig.
• Krmiljenje sistema spremenljivega krmiljenja ventilov;
• Upravljanje sistema za absorpcijo hlapov goriva;
• Zagotovite delovanje drugih dodatnih sistemov, povezanih s hitrostjo motorja (na primer električni servo volan).

Tako DPKV zagotavlja delovanje agregata in z visoko natančnostjo določa delovanje njegovih dveh glavnih sistemov: vžig in vbrizgavanje goriva.

Pred nakupom nadomestnega DPKV je treba razjasniti vrsto naprave, nameščene na motorju.

Funkcije in namen Senzor ročične gredi VAZ 2110

V motorju z 8 ali 16 ventili je DPKV zasnovan za izvajanje nenadzorovanih možnosti, vendar za sinhronizacijo faz za vbrizgavanje bencina. Tudi senzor ročične gredi na VAZ 2110 oddaja impulz za vžig mešanice zraka in goriva v zgorevalnih komorah agregata. Če torej krmilnik odpove, lahko to privede do dejstva, da različni sistemi vozila ne bodo delovali pravilno. In to pomeni, da bo normalno delovanje motorja nemogoče.

Senzor ročične gredi VAZ 2112

Sam senzor ročične gredi VAZ 2110 je naprava induktivnega tipa, ta krmilnik se mora odzvati na prehod zob na pogonskem disku. Ta disk je nameščen na pogonski jermenici generatorja, sam krmilnik pa je nameščen poleg njega. Na škripcu je 58 zob, med katerimi je votlina v velikosti 2 zoba. Ta votlina zagotavlja sinhronizacijo z zgornjo mrtvo točko batov motorja. V trenutku, ko votlina prehaja skozi krmilnik, se ustrezen signal pošlje krmilni enoti motorja.

Obstaja kar nekaj modelov takšnih naprav, načelo njihovega delovanja temelji na takšnem regulatorju, kot je Hallov senzor VAZ 2110. V slednjem primeru se regulator odziva tudi na vrtečo se gred, vendar se njegovo delovanje izvaja kot posledica prehoda trajnega magneta.

Induktivni (magnetni) senzor ročične gredi VAZ 2110

Naprava temelji na magnetiziranem jedru, nameščenem v tuljavi. V mirovanju je magnetno polje konstantno in v njegovem navitju ni samoindukcijske EMF. Ko gre vrh kovinskega zoba pogonskega diska pred magnetno vezje, se spremeni magnetno polje okoli jedra, kar povzroči indukcijo toka v navitju. Ko se disk vrti, se na izhodu pojavi izmenični tok, frekvenca toka pa se spreminja glede na hitrost vrtenja gredi. Delo temelji na učinku elektromagnetne indukcije.

Značilnost tega senzorja je preprosta zasnova, ki deluje brez dodatnega vira energije.

Hallov senzor

Vrsta teh senzorjev deluje na mikrovezje, nameščeno v ohišju z magnetnim vezjem, nastavitveni disk pa ustvarja gibljivo magnetno polje z magnetiziranimi zobmi.

Senzor zagotavlja visoko natančen izhodni signal v vseh določenih načinih vrtenja ročične gredi. Hallov senzor zahteva povezavo z enosmerno napetostjo.

Optični senzorji

Temelji na fizikalnem pojavu fotoelektričnega učinka. Strukturno je svetlobni vir s sprejemnikom (fotodioda). Ko se vrti med virom in sprejemnikom, perforirani disk občasno zapre in odpre pot do svetlobnega vira, posledično fotodioda ustvari impulzni tok, ki vstopi v krmilno enoto v obliki analognega signala (sistem ima omejena uporaba in je bil prej nameščen v distributerjih avtomobilov z vbrizgavanjem, na primer Matiz).

Kje se nahaja senzor ročične gredi VAZ 2110?

Če opazite okvare motorja, je treba, preden nadaljujete z identifikacijo okvar in znakov okvar, ugotoviti, kje se nahaja regulator. Kje je senzor položaja ročične gredi na 8 ali 16 ventilih deset? Če odprete pokrov, boste opazili, da je regulator tik na pokrovu oljne črpalke. Kot lahko vidite, lokacija regulatorja ni zelo priročna. Takrat so inženirji VAZ razmišljali o smotrnosti zamenjave krmilnika, zato so DPKV opremili s kablom dolžine 80 cm.

Lokacija DPKV pod pokrovom avtomobila

Iz katerega avta je senzor položaja ročične gredi?

Model	Koda motorja	Leto	Obseg motor l.
110 (2110) 1,5	BA3 2111 / VAZ-2111	1995 - 2005 let	1,5
110 (2110) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 - 2010 let	1,5
110 (2110) 2.0i	C20XE	1996 - 2000 let	два
110 (2110) Wankel	VAZ-415	1997 - 2004 let	2,6
110 (2110) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	1995 - 2012 let	1,6
110 (2110) 1,6 16V	VAZ-21124	2004 - 2010 let	1,6
110 (2110) 1,6 HBO	VAZ-21114	2004 - 2007 let	1,6
111 (2111) 1,5	VAZ-2111/BA3 2111	1996 - 2005 let	1,5
111 (2111) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 - 2005 let	1,5
111 (2111) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	2004 - 2013 let	1,6
112 (2112) 1,5	VAZ-2111	1995 - 2005 let	1,5
112 (2112) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 - 2005 let	1,5
112 (2112) 1,6	VAZ-21124 / VAZ-21114	2005 - 2011 let	1,6

Značilnosti sistemov za vbrizgavanje

Sistem vbrizgavanja deluje zahvaljujoč senzorskemu sistemu in krmilni enoti. Vsi signali se dovajajo na vhod mikroprocesorske enote, ki uravnava delovanje aktuatorjev. Za pravilno delovanje motorja so odgovorni naslednji senzorji:

1. položaje ročične gredi.
2. Položaji odmične gredi (ne pri vseh različicah).
3. tlak v sesalnem kolektorju.
4. Sonda Lambda.
5. Hitrosti.
6. Masni pretok zraka.
7. Položaji dušilke.

In glavno vlogo igra senzor ročične gredi VAZ-2110 (8 ventilov ali 16), saj je od njega odvisen trenutek vbrizga in dovod visoke napetosti na elektrode sveč. V zasnovi je temperaturni senzor, ki pa praktično ne vpliva na delovanje. Potrebno je spremljati temperaturo motorja in dati signal puščici (ali vgrajenemu računalniku). Nepogrešljiv pa bo, če bo treba izvesti samodejno menjavo vrst goriva (z bencina na plin in obratno).

Algoritem delovanja sistema za vbrizgavanje

Mikroprocesor ima več vhodov in izhodov. Vhodi sprejemajo signale vseh senzorjev. Toda najprej se ti signali pretvorijo, po potrebi ojačajo. Mikrokrmilnik je programiran za delo s senzorji in aktuatorji. Programi (firmware) lahko zagotovijo različne funkcije motorja.

Lahko dosežete povečanje moči (poraba bencina se bo povečala) ali zmanjšanje porabe (moč bo trpela). Toda večina avtomobilistov ima raje programe, ki zagotavljajo delo s povprečnimi parametri. Istočasno se signal senzorja položaja ročične gredi VAZ-2110 ne spremeni, popravi se le reakcija aktuatorjev na spremembo vhodnih podatkov.

Nekaj ​​o glavnih diskih

Nastavitveni diski za induktivne senzorje so izdelani iz jekla, včasih so vgrajeni v jermenico ročične gredi (na primer avtomobil Opel).

Diski za Hallove senzorje so izdelani iz umetne mase, v njihove zobce pa so vtisnjeni trajni magneti.

Malo o ročični gredi

Ročična gred je najpomembnejši element vsakega motorja z notranjim zgorevanjem. Poganjata ga zaganjalnik (med zagonom) in bati (med delovanjem). Od tam se navor prenaša na menjalnik, sistem za distribucijo plina in pomožne mehanizme. In da bi se vbrizgavanje goriva zgodilo pravočasno, se je ob pravem času oblikovala iskra, potreben je senzor ročične gredi VAZ-2110.

Spremlja položaj jermenice in oddaja signal elektronski krmilni enoti. Na jermenici so zobje, razdalja med njimi je enaka. Toda na enem mestu je prehod - manjkata dva zoba. Senzor položaja reagira na približevanje kovine. Ko pride prazno območje blizu senzorja, se ustvari signal - krmilna enota je obveščena, da je prišlo do enega obrata ročične gredi.

Nadomestni čipi in pinout DPKV VAZ 2110

Sčasoma se žice, ki vodijo do čipa DPKV, obrabijo. Nahaja se na dnu motorja in nedaleč od sprednjega kolesa, zaradi česar se umazanija, sneg, olje, kemično agresivna okolja v obliki soli odlagajo na DPKV in njegov čip, kar vodi do počasne oksidacije žice na mikrovezju in po njihovem zlomu. Ker so žice mikrovezja združene v en paket, je ob zamenjavi opremljeno mikrovezje za popravilo z dvema štrlečima žicama dolžine 15 cm, po odstranitvi poškodovanega mikrovezja namestite novo v "tuljavo". Mesta zvijanja so izolirana s toplotno skrčljivim ali električnim trakom.

Na spodnjem diagramu lahko vidite, da je njegova dodelitev pinov preprosta, z dvema žicama, povezanima neposredno na vhodne zatiče signala na krmilni omarici, ki potekata po dolžini ohišja. Pri priključitvi signalnih kablov senzorja na krmilno enoto upoštevajte polarnost. Če je polarnost obrnjena, sinhronizacijski sistem ne bo deloval. Če želite obnoviti delovanje DPKV, morate samo zamenjati kable in preveriti delovanje z zagonom motorja.

Znaki okvare

Kakršna koli okvara senzorja ročične gredi VAZ 2110 bo onemogočila zagon motorja po dolgem postanku. Če krmilnik med delovanjem vozila začne odpovedovati, se bo v 90% primerov motor ustavil, ker ECU ne bo ustvaril signala sistemu za vžig, varnostna funkcija motorja z notranjim zgorevanjem bo delovala. Znaki okvare senzorja, ko se sklop začne zlomiti:

• preverite, ali je motor aktiviran na armaturni plošči;
• vrtilna frekvenca motorja postane nestabilna, potisk se zmanjša za 50;
• senzor ročične gredi VAZ 2110 je treba nujno zamenjati, ko se pojavi naslednji simptom okvare: s povečanjem hitrosti se v območju motorja začuti dolgočasen hrup in trkanje;
• za motor z vbrizgavanjem je značilen pojav pokov v območju izpušnega trakta.

Ko VAZ 2110 dpkv popolnoma ne deluje, se motor ustavi, ker računalnik ne daje signalov za nastanek iskre.

Ti simptomi ne pomenijo vedno, da je potrebna popolna zamenjava senzorja ročične gredi VAZ 2110, saj so vse okvare elementov običajno razdeljene v štiri skupine:

• površinska kontaminacija;
• poškodba navitja naprave in kršitev njegove celovitosti;
• proizvodne napake;
• odprt tokokrog ali kratek stik.

Preverjanje senzorja se začne s čiščenjem dela. Preveri se čistost kontaktov, njihova varnost, čistost konektorja, odstranijo se oljne sledi. Zasnova senzorja je precej preprosta, vendar je 20 odstotkov okvar naprav posledica proizvodnih napak. Prekinitev ožičenja se odpravi po zaprtju zvonca. Senzor ročične gredi VAZ 2110 ni popravljen, ker stroški potrošnega materiala ne presegajo 100 rubljev, sklop se po majhni diagnostiki spremeni v podoben.

Senzor ročične gredi VAZ 2110 Vzroki okvare

Obstaja več razlogov, zakaj senzor morda ne uspe, vendar še vedno obstajajo.

• Mehanske poškodbe;
• Staranje;
• Električna poškodba;
• Krmiljenje odprtega kroga;

Oglejmo si podrobneje vsako od možnosti neuspeha.

Mehanske poškodbe To lahko povzroči kakršen koli udarec po senzorju. Na primer, ko poskušate razstaviti senzor, so možne takšne okvare.

Staranje. Pogosto lahko pri starejših avtomobilih senzor odpove zaradi staranja in razmagnetenja jedra.

električne poškodbe. S takšno okvaro se najpogosteje zlomi tuljava znotraj senzorja in signal do računalnika preneha teči skozi njo.

Prekinitev krmilnega tokokroga. Odprto krmilno vezje ni okvara senzorja. V primeru zloma trpi napeljava, ki prenaša signal od senzorja do računalnika.

Preverjanje uporabnosti senzorja motorne gredi VAZ 2110

Za preverjanje domnevne okvare senzorja ročične gredi se upoštevata dva najverjetnejša primera njegove okvare. V obeh primerih boste morali napravo razstaviti z desetžilnim ključem. Pred delovanjem se na ohišje motorja in na sam senzor nanesejo oznake, ki bodo kasneje pomagale priviti napravo na prvotni kot vrtenja.

Poleg tega voznik pred razstavljanjem ne sme pozabiti izmeriti razmika med krmilno ploščo in senzorjem, ki ne sme presegati 0,6-1,5 mm. Če ni mehanskih poškodb v obliki prask, udrtin, poškodb strukture materiala, se senzor preveri z drugimi merilnimi instrumenti:

• preverjanje ohmmetra. V tem primeru je potrebno izmeriti upor navitja senzorja. Ker je standardna vrednost tega indikatorja, ki jo je določil proizvajalec, v območju od 550 do 750 ohmov, preseganje določenih meja kaže na okvaro tega instrumenta, ki je pomemben za pravilno delovanje avtomobila, in s tem njegovo okvaro. Tukaj je treba opozoriti, da proizvajalec še vedno dopušča rahlo odstopanje med upornostjo in vrednostmi potnega lista, vendar morajo v vsakem primeru ustrezati podatkom, navedenim v navodilih za uporabo stroja;
• preverjanje z voltmetrom, merilnikom induktivnosti in transformatorjem. Ta metoda je bolj zapletena, a učinkovitejša: upor se meri z istim ohmmetrom, nato pa se preveri induktivnost (naj bo od 200 do 4000 milihenrijev) z napetostjo navitja senzorja 500 voltov. Nato morate izmeriti upor z meggerjem in se prepričati, da ne presega 20 MΩ.

Če senzor še vedno ne opravi teh testov, ga je treba zamenjati. Pri tem postopku ne smemo pozabiti na razdaljo, ki jo določi proizvajalec med njim in sinhronizacijskim diskom, pa tudi na poravnavo z oznakami na ohišju motorja, ki so bile narejene na prejšnji napravi. Pred namestitvijo novega senzorja ga je treba preveriti, saj tudi če se vsi postopki namestitve pravilno upoštevajo, morda ne bo deloval pravilno.

Nov DPKV se preveri na enak način kot domnevna okvara in glede na rezultate preverjanja je lahko naprava nameščena namesto stare ali okvarjena. Med montažo se vijaki zategnejo z navorom od 8 do 12 Nm. Vendar pa se morate v vsakem primeru, preden izvedete vse korake za zamenjavo precej dragega in težko dostopnega vozlišča, zagotovo prepričati, da je on tisti, ki ni uspel, saj lahko avtomobil, ki ga proizvaja naša avtomobilska industrija, pogosto prinese neprijetne presenečenja

Prvi način za preverjanje senzorja motorne gredi VAZ 2110

V tem primeru boste potrebovali ohmmeter, s katerim boste zamenjali upor v navitju. Po standardih proizvajalca je indikator od 550 do 750 ohmov.

V redu je, če se vaši kazalniki nekoliko razlikujejo od norme. Če so odstopanja resna, bo senzor zagotovo treba zamenjati.

Po pravici povedano je treba opozoriti, da se senzor položaja ročične gredi na modelih VAZ 2110 redko pokvari. Med glavnimi razlogi za njegovo zavračanje normalne funkcionalnosti so nabiranje umazanije, mehanske poškodbe in banalna tovarniška napaka.

Značilnosti preverjanja na drugih avtomobilih

Kar zadeva druge avtomobile, na primer VAZ-2109 z motorjem za vbrizgavanje, VAZ-2112 in VAZ-2114, se njihovo preverjanje izvaja enako kot pri avtomobilu VAZ-2110.

Omeniti velja, da je pri VAZ-ih pri preverjanju upora tuljave senzorja ročične gredi mogoče izvesti dodatno preverjanje.

Toda za to je treba multimeter preklopiti v način voltmetra z mejo merjenja 200 mV.

S priključitvijo sond na priključke DPKV in držanjem s katerim koli kovinskim predmetom, na primer z izvijačem, na kratki razdalji od jedra.

Če senzor deluje, se bo odzval na kovino, multimeter bo na zaslonu pokazal napetostne sunke. Odsotnost teh izbruhov bo pomenila okvaro elementa.

Kar se tiče avtomobila, kot je Renault Logan, se razlika od VAZ v tem avtomobilu zmanjša na nekoliko drugačne odčitke upora tuljave senzorja pri merjenju z ohmmetrom.

DPKV Logan, ki ga je mogoče vzdrževati, ima normalno upornost 200-270 ohmov.

Za Daewoo Lanos mora biti upor tuljave v območju 500-600 ohmov.

Toda za motor ZMZ-406, nameščen na avtomobilih Volga in Gazelle, je upor tuljave običajno v območju 850-900 Ohmov.

Druga metoda

Tukaj boste potrebovali voltmeter, transformator in merilnik induktivnosti. Zaželeno je meriti upornost v kompaktnih temperaturnih pogojih.

Ko dobite odčitke ohmmetra, se oborožite z napravo za merjenje induktivnosti. Običajno mora naprava prikazati med 200 in 4000 enot (milihenrijev).

Upornost se meri z megohmmetrom pri napetosti navitja senzorja položaja ročične gredi 500 voltov. V normalnih pogojih odčitki ne bodo presegli 20 MΩ.

Diagnostika krmilnika

Diagnostika senzorja položaja ročične gredi se izvaja na razstavljenem krmilniku. Pred demontažo je priporočljivo, da na ohišje motorja postavite oznako za nastavitev, tako da se pri namestitvi novega elementa ohrani pravilna vrzel med sledilcem in krmilnim diskom. Dovoljena vrzel 0,6–1,5 mm.

Element odstranimo s ključem 10, opravimo vizualni pregled. Pred preverjanjem senzorja ročične gredi je baterija odklopljena, kontaktne točke se preverijo. Med vizualnim pregledom se preveri celovitost škatle, kabla, priključka, odsotnost razpok in vdolbin na škatli. Če ni znakov mehanskih poškodb, se DPKV preveri z multimetrom.

Preverjanje vozlišča se lahko izvede tako glede upora kot napetosti. Test odpornosti je veliko enostavnejši, zato se uporablja pri večini diagnostičnih možnosti.

Upor v delovnem navitju krmilnika mora biti v območju od 550 do 750 ohmov. Meritve se izvajajo v dveh stikih dela. Za motor s 16 ventili za vbrizgavanje se šteje, da je odstopanje upora 5% sprejemljivo.

Vozniki redko uporabljajo drugo možnost testiranja, čeprav se diagnostika z uporabo voltmetra šteje za bolj zanesljivo. Za preverjanje boste potrebovali transformator in merilnik induktivnosti, na primer multimeter model MY-6243 se pogosto uporablja za merjenje kapacitivnosti in induktivnosti. Preverjanje po korakih.

• Izračunajte induktivnost dpkv. Delovni element z napetostjo najmanj 500 mV bo pokazal induktivnost v območju od 200 do 4000 hH.
• Preverite upor, dober senzor kaže parameter 20 mOhm.

Spremeniti ali ne zamenjati senzor ročične gredi VAZ 2110?

Takoj rezervirajmo - preden se odločite za zamenjavo DPKV, morate preveriti:

• Stanje ožičenja, ki gre v DPKV;
• Prisotnost visokokakovostnih kontaktov v vezju;
• Ne poškoduje izolacije kabla;
• Ni olja iz senzorja položaja motorne gredi. Ker je v bližini DPKV oljna črpalka, lahko tudi puščanje olja povzroči okvaro.

dober senzor položaja ročične gredi

Če so vsi že pregledali, morate preveriti sam senzor. Toda za to ga je treba odstraniti.

Zamenjava

Če so simptomi okvare DPKV povezani s poškodbo naprave, se zamenja brez popravila. Gonilniki se nahajajo na neprimernem mestu, pritrjeni so na pokrov oljne črpalke z enim vijakom. Kako odstraniti element korak za korakom.

• Vžig je izklopljen, negativni pol akumulatorja je odstranjen.
• Oljna črpalka se določi, kjer se nahaja senzor, konektor se odstrani. Od krmilnika do enote je 80 cm kabla, po kablu lahko določite lokacijo konektorja.
• Ključ na "10" odvije edini vijak.
• Naprava je bila odstranjena.

Pred namestitvijo novega elementa je potrebno temeljito očistiti sedež senzorja in vtič priključka, preveriti celovitost ožičenja. To bo preprečilo hitro zlom novega dela.

Če je težava pri delovanju motorja z notranjim zgorevanjem posledica odsotnosti signala iz priključka senzorja v računalniku, se preveri celovitost ožičenja. Elektronska diagnostika, če obstaja signal, vendar ni odziva elektronske enote, se izvaja v specializirani delavnici. V 90% primerov je potrebno utripanje krmilnega sistema in zamenjava elektronskih enot.

V polovici primerov senzor odpove zaradi banalne umazanije. Krmilnik je nameščen zelo blizu oljne črpalke, ki lahko vrže kapljice tekočine. Olje, ki pade na bralni element senzorja, zamaši površino, oksidira in prepreči popoln prenos podatkov.

Zdravstveni pregled

Če želite preveriti, ali senzor položaja motorne gredi deluje, je potrebno z ohmmetrom ali multimetrom izmeriti upor njegovih navitij. Običajni odčitki so med 550 in 570 ohmov.

Če se razlikujejo od teh številk, je potrebna zamenjava z novim. Starega ni mogoče popraviti, vendar je poceni in ga je enostavno zamenjati po algoritmu obratne odstranitve.

Zaključek

V primeru, da senzor ročične gredi VAZ-2110 (16 ali 8 ventilov) ni opravil preizkusa, lahko govorimo o njegovi okvari. Priporočljivo je, da preverite novo napravo pred namestitvijo, vsaj izmerite upor. Šele ko se prepričate, da je v dobrem stanju, ga lahko namestite na avto. Prepričajte se, da preverite razmik med senzorjem in zobmi jermenice; od tega je odvisno pravilno delovanje krmilnega sistema.

Če težave ne odpravite, poskusite preveriti druge senzorje:

Senzor hitrosti VAZ 2110

Senzor tlaka olja VAZ 2110