Senzor kisika (lambda sonda)

Senzor za kisik (OC), znan tudi kot lambda sonda, meri količino kisika v izpušnih plinih tako, da pošlje signal krmilni enoti motorja (ECU).

Kje je senzor za kisik

Prednji senzor kisika DK1 je nameščen v izpušnem kolektorju ali v sprednji izpušni cevi pred katalizatorjem. Kot veste, je katalizator glavni del sistema za uravnavanje emisij vozila.

Zadnja lambda sonda DK2 je nameščena v izpuhu za katalizatorjem.

Pri 4-valjnih motorjih sta nameščeni vsaj dve lambda sondi. Motorji V6 in V8 imajo vsaj štiri senzorje O2.

ECU uporablja signal sprednjega senzorja za kisik za prilagajanje mešanice zraka in goriva z dodajanjem ali zmanjšanjem količine goriva.

Signal zadnjega senzorja za kisik se uporablja za nadzor delovanja katalizatorja. V sodobnih avtomobilih se namesto sprednje lambda sonde uporablja senzor razmerja zrak-gorivo. Deluje podobno, vendar bolj natančno.

Kako deluje senzor za kisik

Obstaja več vrst lambda sond, vendar bomo zaradi poenostavitve v tem članku obravnavali samo običajne senzorje za kisik, ki ustvarjajo napetost.

Kot že ime pove, senzor za kisik, ki ustvarja napetost, ustvari majhno napetost, ki je sorazmerna z razliko v količini kisika v izpušnem plinu in v izpušnem plinu.

Za pravilno delovanje mora biti lambda sonda segreta na določeno temperaturo. Tipičen sodoben senzor ima notranji električni grelni element, ki ga napaja ECU motorja.

Ko je mešanica goriva in zraka (FA), ki vstopa v motor, redna (malo goriva in veliko zraka), ostane več kisika v izpušnih plinih, senzor za kisik pa proizvaja zelo majhno napetost (0,1–0,2 V).

Če so gorivne celice bogate (preveč goriva in premalo zraka), je v izpuhu manj kisika, zato bo senzor ustvaril več napetosti (približno 0,9 V).

Nastavitev razmerja zrak-gorivo

Sprednji senzor za kisik je odgovoren za vzdrževanje optimalnega razmerja zrak/gorivo za motor, ki je približno 14,7:1 ali 14,7 delov zraka na 1 del goriva.

Krmilna enota uravnava sestavo mešanice zrak-gorivo na podlagi podatkov sprednjega senzorja za kisik. Ko sprednja lambda sonda zazna visoke ravni kisika, ECU domneva, da motor deluje na nizko raven (ni dovolj goriva) in zato dodaja gorivo.

Ko je raven kisika v izpuhu nizka, ECU domneva, da motor deluje bogato (preveč goriva) in zmanjša dovod goriva.

Ta proces je stalen. Računalnik motorja nenehno preklaplja med rečnimi in bogatimi mešanicami, da ohrani optimalno razmerje zrak/gorivo. Ta proces se imenuje delovanje zaprte zanke.

Če pogledate napetostni signal sprednjega senzorja kisika, bo le-ta v razponu od 0,2 volta (šibko) do 0,9 volta (bogato).

Ko je vozilo hladno zagnano, se sprednji senzor za kisik ne ogreje popolnoma in ECU ne uporablja signala DC1 za uravnavanje dovoda goriva. Ta način se imenuje odprta zanka. Šele ko je senzor popolnoma ogret, se sistem za vbrizgavanje goriva preklopi v zaprt način.

V sodobnih avtomobilih je namesto običajnega senzorja kisika nameščen širokopasovni senzor razmerja zrak-gorivo. Senzor razmerja zrak/gorivo deluje drugače, vendar ima isti namen: ugotoviti, ali je mešanica zraka/goriva, ki vstopa v motor, bogata ali revna.

Senzor razmerja zrak-gorivo je natančnejši in lahko meri širši razpon.

Zadnji senzor kisika

Zadnji ali spodnji senzor za kisik je nameščen v izpuhu za katalizatorjem. Meri količino kisika v izpušnih plinih, ki zapuščajo katalizator. Signal iz zadnje lambda sonde se uporablja za nadzor učinkovitosti pretvornika.

Krmilnik nenehno primerja signale sprednjih in zadnjih senzorjev O2. Na podlagi obeh signalov ECU ve, kako dobro deluje katalizator. Če katalizator odpove, ECU prižge lučko "Check Engine", da vas obvesti.

Zadnji senzor za kisik je mogoče preveriti z diagnostičnim skenerjem, adapterjem ELM327 s programsko opremo Torque ali osciloskopom.

Identifikacija senzorja za kisik

Sprednja lambda sonda pred katalizatorjem se običajno imenuje senzor "navzgor" ali senzor 1.

Zadnji senzor, nameščen za katalizatorjem, se imenuje senzor navzdol ali senzor 2.

Tipičen vrstni 4-valjni motor ima samo en blok (sklop 1/sklop 1). Zato se pri vrstnem 4-valjnem motorju izraz "banka 1 senzor 1" preprosto nanaša na sprednji senzor za kisik. "Bank 1 Sensor 2" - zadnji senzor za kisik.

Preberite več: Kaj je banka 1, banka 2, senzor 1, senzor 2?

Motor V6 ali V8 ima dva bloka (ali dva dela tega "V"). Običajno se blok cilindrov, ki vsebuje valj št. 1, imenuje "banka 1".

Različni proizvajalci avtomobilov različno definirajo banko 1 in banko 2. Če želite izvedeti, kje sta stran 1 in stran 2 na vašem avtomobilu, lahko v priročniku za popravilo ali v Googlu poiščete leto, znamko, model in velikost motorja.

Zamenjava senzorja kisika

Težave s senzorjem za kisik so pogoste. Okvarjena lambda sonda lahko povzroči povečano porabo goriva, višje emisije in različne težave pri vožnji (padec vrtljajev, slabo pospeševanje, lebdenje vrtljajev itd.). Če je senzor za kisik okvarjen, ga je treba zamenjati.

Pri večini avtomobilov je zamenjava DC dokaj preprost postopek. Če želite senzor za kisik zamenjati sami, z nekaj spretnosti in priročnikom za popravilo, to ni tako težko, vendar boste morda potrebovali poseben konektor za senzor (na sliki).

Včasih je težko odstraniti staro lambda sondo, saj pogosto močno rjavi.

Upoštevati je treba še to, da imajo nekateri avtomobili težave z nadomestnimi senzorji za kisik.

Na primer, obstajajo poročila o poprodajnem senzorju za kisik, ki povzroča težave na nekaterih Chryslerjevih motorjih. Če niste prepričani, je najbolje, da vedno uporabite originalni senzor.