Senzor detonacije ZMZ 406

Izkušeni vozniki se zelo dobro spomnijo, kako je žiguli detoniral pri polnjenju s slabim ali nizkooktanskim bencinom. Trkanje motorja se pojavi, ko se motor ustavi. Nekaj ​​časa po izklopu vžiga se še naprej neenakomerno vrti, "trza".

Pri vožnji z nizkokakovostnim bencinom, kot pravijo vozniki, lahko "trka s prsti". To je tudi manifestacija detonacijskega učinka. Pravzaprav to še zdaleč ni neškodljiv učinek. Ko so mu izpostavljeni, pride do znatnih preobremenitev batov, ventilov, glave valja in motorja kot celote. V sodobnih avtomobilih se senzorji udarca (DD) uporabljajo v krmilnih sistemih za preprečevanje udarcev motorja).

Kaj je detonacija

Trkanje motorja je proces samovžiga mešanice bencina in zraka brez sodelovanja vžigalne iskre.

Teoretično, če tlak v valju preseže najvišjo dovoljeno vrednost za mešanico z bencinom določenega oktanskega števila, pride do samovžiga. Nižje kot je oktansko število bencina, nižje je kompresijsko razmerje v tem procesu.

Ko je motor detoniran, je proces samovžiga kaotičen, ni enega vira vžiga:

Če zgradimo odvisnost tlaka v jeklenki od kota vžiga, potem bo videti takole:

Iz grafa je razvidno, da je med detonacijo največji tlak v jeklenki skoraj dvakrat večji od največjega tlaka med normalnim zgorevanjem. Takšne obremenitve lahko povzročijo okvaro motorja, celo tako hudo, kot je počen blok.

Glavni dejavniki, ki povzročajo detonacijski učinek:

• napačno oktansko število napolnjenega bencina;
• konstrukcijske značilnosti motorja z notranjim zgorevanjem (kompresijsko razmerje, oblika bata, značilnosti zgorevalne komore itd.) prispevajo k povečanju verjetnosti tega učinka);
• značilnosti delovanja agregata (temperatura okoliškega zraka, kakovost bencina, stanje sveč, obremenitev itd.).

Imenovanje

Glavni namen senzorja detonacije je pravočasno zaznavanje pojava tega škodljivega učinka in posredovanje informacij elektronski krmilni enoti motorja za prilagoditev kakovosti mešanice bencina in zraka ter kota vžiga, da bi se izognili nevarnim udarcem motorja.

Registracija dejstva tega udarca se izvede s pretvorbo mehanskih vibracij motorja v električni signal.

Princip delovanja

Načelo delovanja skoraj vseh senzorjev udarca temelji na uporabi piezoelektričnega učinka. Piezoelektrični učinek je sposobnost nekaterih materialov, da pod mehanskimi obremenitvami tvorijo potencialno razliko.

Večina moških je uporabljala piezoelektrične vžigalnike in vedo, da ustvarijo resno električno iskro. Te visoke napetosti se ne pojavijo na senzorjih za detonacijo, vendar prejeti signal v tem primeru zadostuje za krmilno enoto motorja.

Uporabljata se dve vrsti senzorjev detonacije: resonančni in širokopasovni.

Širokopasovna shema DD, ki se uporablja na VAZ in drugih tujih avtomobilih:

Širokopasovni senzorji so nameščeni na bloku cilindrov zelo blizu območja zgorevanja. Nosilec ima tog značaj, da ne duši udarnih impulzov v primeru okvare motorja z notranjim zgorevanjem.

Piezokeramični senzorski element ustvari električni impulz zadostne amplitude za obdelavo s krmilno enoto motorja v širokem frekvenčnem območju.

Širokopasovni senzorji tvorijo signal tako, ko je vžig izklopljen in motor ustavljen pri nizkih hitrostih, kot pri visokih hitrostih med vožnjo.

Nekatera vozila, kot je Toyota, uporabljajo resonančne senzorje:

Takšni DD delujejo pri nizkih vrtljajih motorja, pri katerih je zaradi resonančnega pojava dosežen največji mehanski učinek na piezoelektrično ploščo oziroma nastane velik signal. Ni naključje, da je na teh senzorjih nameščen zaščitni shunt upor.

Prednost resonančnih senzorjev je filtriranje mehanskih učinkov pri vožnji po grobih cestah, tujih mehanskih udarcev, ki niso povezani z detonacijo motorja.

Resonančni tip DD so nameščeni na lastnem navojnem priključku, po obliki spominjajo na senzorje tlaka olja.

Simptomi okvare senzorja udarca

Glavni simptom, ki kaže na okvaro senzorja detonacije, je neposredna manifestacija zgoraj opisanega učinka okvare motorja.

V mnogih primerih je to lahko vzrok za mehansko uničenje senzorja, zlasti v trenutku udarca med nesrečo, ali prodiranje vlage v konektor ali skozi razpoko v območju piezoelektričnega senzorja.

Če se DD začne mehansko razpadati med gibanjem, se lahko vrednost napetosti na njegovih sponkah močno spremeni. Krmilna enota motorja se bo odzvala na prenapetost napetosti, kot je morebitna detonacija.

S spontano nastavitvijo kota vžiga se motor zažene, hitrost plava. Enak učinek se lahko pojavi, če je pritrditev senzorja ohlapna.

Kako preveriti senzor detonacije

Računalniška diagnostika ne odpravi vedno okvare senzorja udarca. Diagnostika motorja običajno poteka v stacionarnem načinu na bencinskem servisu, trkanje pa je bolj izrazito, ko se avto premika s povečanimi obremenitvami (v visoki prestavi) ali v trenutku izklopa kontakta, ko je računalniška diagnostika v bistvu nemogoča.

Brez odstranitve iz avta

Obstaja metoda za diagnosticiranje senzorja udarca, ne da bi ga odstranili z običajnega mesta. Če želite to narediti, zaženite in ogrejte motor, nato pa v prostem teku udarite z majhnim kovinskim predmetom na pritrdilni vijak senzorja. Če pride do spremembe števila vrtljajev motorja (sprememba hitrosti), potem DD deluje.

Multimeter

Najbolj zanesljiv način za preverjanje delovanja je razstavljanje senzorja, odklop konektorja, priključitev multimetra na njegove sponke v položaju za merjenje napetosti 2 volta.

Nato ga morate udariti s kovinskim predmetom. Odčitki multimetra se morajo povečati od 0 do nekaj deset milivoltov (bolje je preveriti amplitudo impulza iz referenčne knjige). V vsakem primeru, če napetost ob dotiku naraste, je senzor električno nezlomljiv.

Še bolje je, da namesto multimetra priključite osciloskop, potem lahko natančno določite celo obliko izhodnega signala. Ta test je najbolje opraviti na servisu.

Zamenjava

V primeru, da obstaja sum okvare senzorja udarcev, ga je treba spremeniti. Na splošno redko odpovejo in imajo dolgo življenjsko dobo, ki pogosto presega življenjsko dobo motorja. V večini primerov pride do okvare zaradi nesreče ali demontaže napajalne enote med večjim remontom.

Načelo delovanja senzorjev udarcev je enako za vse vrste (resonančni in širokopasovni). Zato lahko včasih uporabite napravo iz drugih modelov motorjev, če ni domačega. Seveda, če ustreza podatkom o pristanku in priključku. Dovoljeno je namestiti DD, ki je deloval iz izklopljenega.

Советы

Nekateri avtomobilisti pozabijo na DD, saj se le redko spomni njegovega obstoja in njegove težave ne povzročajo takšnih posledic kot v primeru okvare, na primer senzorja položaja ročične gredi.

Posledica okvare te naprave pa so lahko veliko večje težave z motorjem. Zato se pri upravljanju vozila prepričajte, da senzor detonacije:

• bil je dobro zaščiten;
• na njegovem telesu ni bilo oljnih tekočin;
• Na konektorju ni bilo znakov korozije.

Kako preveriti DTOZH z multimetrom in katere nianse je bolje vedeti.

Video: kje je senzor udarca ZAZ Lanos, Chance, Chery in kako ga preveriti z multimetrom, pa tudi brez odstranitve iz avtomobila:

Morda bo zanimivo:

Bojim se, da se po nesreči ne bodo vsi spomnili tega senzorja, veliko drugih težav bo. Nisem pa vedel za mast, ki ga lahko poškoduje, moram videti, kako se počuti v mojem avtu. Ni še nobenih znakov poškodb, motor deluje v redu, a kdo ve. Kar se tiče detonacije v Zhiguliju, se je občasno pojavila na vseh starih avtomobilih, nekaj groznega, vam povem, če niso vozili starih motorjev z uplinjačem. Avto že poskakuje in ropota, vidiš, zdaj bo nekaj odpadlo.

Tudi jaz sem imel težave s tem senzorjem. Dinamika ni enaka, malo povečana poraba. Na koncu, ko se je izkazalo, da je s tem senzorjem nekaj narobe, ga tudi ne bi bilo mogoče preprosto spremeniti, ker 1 od 10 takih senzorjev deluje na VAZ. To pomeni, da morate iti v nakup s testerjem in preveriti vsak nov senzor

Če sem iskren, še nisem slišal, da bi ta senzor pri sodobnih avtomobilih odpovedal. V FF2 že 9 let jih nikoli niso razstavili. Točno vem, kaj je (v poznih 90-ih je bilo pet). Na splošno vozite z navedenim bencinom in ne iščite prihrankov, dražje bo.

Iz svojih izkušenj pri upravljanju avtomobila zagotovo vem, da avtomobilski senzor za udarce le redkokdaj odpove. V svojem življenju sem moral dolgo časa uporabljati domače avtomobile, kot so: Moskvich-2141, s šestkolesnim motorjem Zhiguli (približno 7 let); Zhiguli -2107 (star približno 7 let); Lada deset (približno 6 let), skupaj za skoraj dvajset let izkušenj pri upravljanju teh avtomobilov, senzor tlaka ni nikoli odpovedal. Toda detonacijo v motorjih teh avtomobilov je bilo treba opazovati več kot enkrat. Zlasti v devetdesetih letih je bila kakovost bencina, ki so ga točili v avtomobile na bencinskih črpalkah, grozljiva. Bencinski avtomat 92 je bil pogosto napolnjen z bencinom z najnižjim oktanskim številom, slabo usedlim, s prisotnostjo vode ali drugih tekočin. Po takem točenju goriva so prsti motorja začeli trkati, in ko se je obremenitev povečala, se je zdelo, da želijo skočiti iz vozečega avtomobila.

Če je bil bencin tudi z vodo, potem je moral motor dolgo časa kihati. Včasih so voznikom, kot se je zdelo, da bi prihranili pri nakupu bencina, v rezervoar natočili bencin slabše kakovosti, kot je predpisal proizvajalec avtomobila. Hkrati ugasnete avto, izklopite kontakt in motor še naprej grdo trese, včasih z značilnimi poki v dušilcu, kot da bi imeli napačno nastavljen vžig, nato pa je moral motor dolgo kihati čas. Včasih so voznikom, kot se je zdelo, da bi prihranili pri nakupu bencina, v rezervoar natočili bencin slabše kakovosti, kot je predpisal proizvajalec avtomobila. Hkrati ugasnete avto, izklopite kontakt in motor še naprej grdo trese, včasih z značilnimi poki v dušilcu, kot da bi imeli napačno nastavljen vžig, nato pa je moral motor dolgo kihati čas. Včasih so voznikom, kot se je zdelo, da bi prihranili pri nakupu bencina, v rezervoar natočili bencin slabše kakovosti, kot je predpisal proizvajalec avtomobila. Hkrati ugasnete avto, izključite kontakt in motor še naprej grdo trese, včasih z značilnimi poki v dušilniku, kot da bi imeli napačno nastavljen kontakt.

Seveda je bil s takimi simptomi poškodovan motor.

Naletel sem na senzor za udarce, ko nekega dne nisem mogel izstopiti iz semaforja. Motor je strašno eksplodiral. Nekako prišel v službo. Vse so pregledali in celo senzor zamenjali, učinek je enak. In potem sem prvič naletel na napravo, ki izvaja spektralno analizo goriva. Takrat so mi fantje pokazali, da namesto 95 niti nimam 92, ampak mi je všeč 80. Torej, preden se ukvarjaš s senzorjem, preveri plin.

Koliko let že upravljam avto in vozim od leta 1992? Prvič slišim za ta senzor, v mojo zadrego. Dvignjen pod pokrovom, najden, preverjen, kot na svojem mestu. Nikoli nisem imel težav s senzorjem.

Preverjanje senzorja detonacije

Izključite vžig in odstranite negativni pol akumulatorja.

S tipko "13" odvijemo matico, s katero je senzor pritrjen na steno bloka cilindrov (zaradi jasnosti je sesalni razdelilnik odstranjen).

S tankim izvijačem odstranite vzmetno sponko na bloku in odklopite žični blok s senzorja.

Na sponke senzorja priključimo voltmeter in z rahlim udarcem po telesu senzorja s trdnim predmetom opazimo spremembo napetosti

Odsotnost napetostnih impulzov kaže na okvaro senzorja.

Popolnoma preveriti senzor za okvare je mogoče samo na posebni vibracijski podpori

Senzor namestite v obratnem vrstnem redu.