Continental senzor naredi dizelske motorje čistejše
Vozniki bodo zdaj zagotovo vedeli, če njihovo vozilo izpolnjuje obvezne ravni emisij.
Naknadna obdelava izpušnih plinov je izjemnega pomena za zmanjšanje škodljivih emisij iz vozil.
Poleg zmanjšanja emisij ogljikovega dioksida (CO2) je zmanjšanje škodljivih dušikovih oksidov eden največjih izzivov za avtomobilsko industrijo. Zato leta 2011 nemški proizvajalec pnevmatik in ponudnik tehnologije za avtomobilsko industrijo Continental dela na razvoju sistema selektivnega katalitskega reduciranja (SCR).
Številna osebna in gospodarska vozila z dizelskimi motorji so že opremljena s tem sistemom SCR. Pri tej tehnologiji vodna raztopina sečnine reagira z dušikovimi oksidi v izpušnih plinih motorja in tako škodljivi dušikovi oksidi postanejo neškodljivi dušik in voda. Učinkovitost tega postopka je odvisna od natančnega merjenja ravni in koncentracije sečnine. Zaradi pomembnosti teh meritev Continental prvič uvaja namenski senzor za nadaljnje izboljšanje delovanja sistemov SCR in merjenje njihove učinkovitosti. Senzor sečnine lahko meri kakovost, raven in temperaturo raztopine sečnine v rezervoarju. Številni proizvajalci avtomobilov načrtujejo uporabo te nove tehnologije Continental v svojih modelih.
»Naša tehnologija senzorjev sečnine je komplementarna sistemom SCR. Senzor zagotavlja podatke, ki pomagajo izboljšati količino vbrizgane sečnine v skladu s trenutno obremenitvijo motorja. Ti podatki so potrebni za diagnosticiranje naknadne obdelave izpušnih plinov in ravni sečnine v motorju, da bi vozniku pomagali pravočasno doliti AdBlue,« pojasnjuje Kallus Howe, direktor senzorjev in pogonskih sklopov pri Continentalu. V skladu z novim emisijskim standardom Euro 6 e morajo imeti dizelska vozila katalizator SCR z vbrizgano sečnino, integracija novega senzorja Continental v sistem pa bo povečala zaupanje voznika v funkcije naknadne obdelave izpušnih plinov avtomobila.
Inovativni senzor z nadzvočnimi signali meri koncentracijo sečnine v vodi in nivo goriva v rezervoarju. Za to lahko senzor sečnine privarimo v rezervoar ali v črpalno enoto.
Količino vbrizgane raztopine je treba izračunati na podlagi trenutne obremenitve motorja. Za izračun natančne količine injiciranja morate poznati dejansko vsebnost sečnine v raztopini AdBlue (njena kakovost). Prav tako raztopina sečnine ne sme biti prehladna. Zato je za zagotovitev stalne pripravljenosti sistema potrebno nadzorovati temperaturo v rezervoarju za sečnino, po potrebi aktivirati ogrevalni sistem. Nenazadnje mora biti v rezervoarju zadostna količina sečnine, saj nadzvočni senzor omogoča merjenje nivoja tekočine v rezervoarju od zunaj. To ni samo ključni element odpornosti proti zmrzali, temveč tudi preprečuje korozijo senzorskih elementov ali elektronike.
Merilna celica v senzorju vsebuje dva piezokeramična elementa, ki oddajata in sprejemata nadzvočne signale. Raven in kakovost raztopine lahko izračunamo z merjenjem navpičnega časa potovanja nadzvočnih valov na površino tekočine in njihove vodoravne hitrosti. Senzor uporablja sposobnost nadzvočnih valov, da hitreje potujejo v raztopini z večjo vsebnostjo sečnine.
Za izboljšanje meritev, tudi če je vozilo v nagnjenem položaju, je predvidena meritev druge ravni, ki zagotavlja zanesljiv signal na visokih klancih.
2020-08-30
