Testna vožnja Skoda Superb in Ford Mondeo

V razredu Toyota Camry je izbira majhna, obstajata pa vsaj še dva modela, ki sta dobro znana trgu: tehnološko napredna Škoda Superb in zelo eleganten Ford Mondeo.

V razredu Toyota Camry je malo izbire, obstajata pa še vsaj dva modela, ki sta tržišču dobro znana. Škodo Superb, na katero ne morete več držati podobe ljudi, lahko imenujemo tehnološko najbolj napredna med sošolci. In eden najbolj prostornih - tako po dolžini kot po velikosti medosne razdalje vodilni model Škoda prekaša ne le Camryja, temveč tudi vse ostale predstavnike segmenta D / E, ki ne spadajo v premijski razred. Z eno samo izjemo. Najnovejša generacija limuzine Ford Mondeo je simbolično večja od Superba, prav tako je dobro opremljena in je dobro znana tako uradnikom kot običajnemu srednjemu razredu.

V počasnem prometnem zastoju primestne avtoceste se lahko končno spoprimete s telefonom in naredite, da glasbena aplikacija spremeni skladbe zvočnih knjig v pravilnem zaporedju. Superb še ne prevzema nadzora, ampak v vsakem primeru pridno pomaga, poziva in krmili. S celotnim naborom aktiviranih asistenčnih sistemov avtomobil drži minimalno razdaljo od vodilnega vozila, se ustavi in ​​spelje sam, deluje pa tudi kot volan, s poudarkom na označevalni črti. Seveda vam Superb dolgo časa ne bo dovolil, da zapustite volan, a lahko ima voznik na voljo deset sekund.

Tudi v načinu vožnje po avtocesti se lahko zanesete na elektroniko, vendar se pomoč servo volana v tem primeru že zdi nekoliko vsiljiva. Volan je res mogoče za kratek čas spustiti tudi pri hitrosti, elektronike pa ne bosta zmotila niti otipljiv ovinek ceste niti pomanjkanje oznak na eni strani. Vendar bo avto še vedno vztrajal pri prisotnosti rok na volanu. V nasprotnem primeru bo najprej skušal voznika zbuditi z zvočnim signalom, nato s kratkim zadetkom na zavoro, nato pa se bo popolnoma izklopil. Vsekakor pa se vam ne bo treba obračati na ročico za upravljanje luči - v samodejnem načinu Superb ne preklaplja samo od blizu na daleč in nazaj, temveč nenehno žonglira s širino, smerjo svetlobnih snopov in posameznimi segmenti žarometov, "izreže" prihajajoča in mimo vozila iz osvetljenega območja.

Mondeo zna tudi bližino preklopiti na daleč in žaromete zasukati z lečami v ovinkih, vendar ne ponuja tako fine nastavitve svetlobnega snopa. Lahko pa se z njo zanesete na "stroj" svetlobe. Toda vožnja, ki jo moti telefon, ne bo več delovala - prilagodljivi tempomat Mondeo bo zavaroval v primeru nenadnega zaviranja avtomobila spredaj, vendar se ne bo začel premikati v zastoju in krmiliti, tako da bo avto držal na voznem pasu. In ni dejstvo, da bo radar v temi lahko identificiral umazan avto ali pešca. Tako bo razčlenjevanje pošte še vedno treba pustiti za pozneje, vgrajeni medijski sistem Sync pa bo deloval s funkcijo mešanja skladb - gibčen, a vseeno nekoliko zmeden.

Elektronika, merjenje časa in minimalizacija so trendi, ki jih novi Mondeo zelo pozorno spremlja. Armaturna plošča limuzine je 9-palčni zaslon, prekrit s plastičnimi okroglami z oznakami tahometra in merilnika hitrosti, znotraj katerih so vrisane puščice. Prosti prostor se uporablja za prikaz koristnih informacij, katerih številne nastavitve lahko spreminjate s tipkami na volanu. Tu se zdi vse sodobno, zadržano in urejeno. Pa tudi videz sprednje plošče kot celote, s katere želim celo odstraniti nekaj zunanjega dekorja. Taktilni občutki ustrezajo razredu: prožna končna obdelava, žametna plastika in nežne tipke z dobrimi povratnimi informacijami. In gosti in udobni hkrati sedeži s kombinirano opremo, električnimi pogoni in masažo so popolnoma profilirani - tudi če odstranite kožo in tipke za nastavitev, bodo sedeži še vedno ostali udobni.

Vrhunski stoli so v nemščini elastični, vendar se te ortopedske togosti hitro navadiš. Notranjost češkega avtomobila ni tako udobna in se zdi nekoliko standardizirana, vendar pedantnost, s katero je narisan, ne more ne občudovati. Seveda je podrobno podoben Volkswagnovemu, a tu je tudi poudarek: LED osvetlitev po obodu, barvo katere lahko izberete. Analogne številčnice za instrumente so okusno izdelane, a vseeno je malo škoda, da vodilni model Škoda ni dobil zaslona armaturne plošče Passat, ki bi se popolnoma vklopil v ta tehno slog. Glede na to se zdi, da je medijski sistem povsem navaden, čeprav je intuitivno nadzorovan, četudi ga vidite prvič.

Blagovna držala za tablične računalnike za zadnje potnike skorajda ni smiseln nakup, so pa del Škodine ideologije koristnih malenkosti. Iz iste serije so senčniki na koncih vhodnih vrat, prenosna svetilka z magnetom, žep za tablični računalnik v škatli med sedeži in strgalo za led na zavihku za polnjenje plina del sklopa iznajdljivih rešitev, ki jih uporabljajo Čehi pridobiti praktične stranke. Mondeo je v tem smislu veliko bolj tradicionalen, čeprav glede na držala za skodelice, predelke za majhne stvari in priročne žepe z gumiranimi preprogami nikakor ni slabši od konkurenta.

Če je Skoda v skladu s specifikacijami simbolično manj kot tekmec, potem se zdi od znotraj prav ogromno. Široka zadnja vrata odpirajo prehod na kavč in tega sedeža ne moremo imenovati drugače kot poslovna loža. Vzdušje je poslovno, ramena so prostorna, med sedenjem za voznikom povprečne višine pa lahko celo prekrižate noge. V bogatejših nivojih opreme so na boku desnega sprednjega sedeža nameščeni gumbi za nastavitev, tako da lahko zadnji potnik potnika bolj odmakne. Obstaja tudi lasten klimatski sistem in možnost nadzora vgrajenega medijskega sistema. Res je, da je organiziran nestandardno - potnik lahko tablični računalnik ali pametni telefon poveže s sistemom in od tam posega v nastavitve ali izbere radijsko postajo. V takem primeru so Čehi predvideli celo posebne nosilce za pripomočke, ki so nameščeni na sredinskem naslonu za roke ali na naslonih za glavo prednjih sedežev.

Vse to ne pomeni, da so potniki Mondea ostali na nek način prikrajšani. Tu morda ni več prostora, konzola z zračnimi kanali in tipkami za ogrevanje sedežev (posamezne »klime«) pa nekoliko bolj drzno vdira v bivalni prostor, je pa kavč sam bolj udoben in mehkejši. Obstajajo tudi lastne, čeprav ne povsem očitne, zračne blazine, integrirane v zadnje pasove. Vžigalniki s stisnjenim plinom sedijo na zadnjem sedežu in so preko zatesnjene ključavnice povezani z blazino v pasu. Toda ti debeli jermeni dajejo potniku prijeten občutek varnosti. In tu je nekoliko tišje - masivno steklo dobro izolira bivalni prostor od zunanjih zvokov.

Z vidika sopotnika je Superb klasična limuzina, čeprav je v resnici njegovo karoserijo dvodelno. Pokrov prtljažnika se skupaj z vrati dvigne in preprečuje, da bi pozimi notranjost zmrznila. In sam prekat sprejme dobrih 625 litrov in kar 1760 litrov z zloženimi nasloni zadnjih sedežev, na seznamu možnosti pa je tudi polovični transformator, ki v zgornjem položaju z roba organizira ravno ploščad odbijača na ravnino zloženih naslonov zadnjega sedeža. Nazadnje se predal odpre z zamahom noge pod zadnjim odbijačem - ni nova rešitev, je pa z masivnimi prtljažnimi vrati zelo primeren za dvigalo. Za lažje preoblikovanje "Čeh" na obe lopatici postavi katero koli limuzino in Mondeo ni nobena izjema. Ford predal za shranjevanje ne odpre z nog in tradicionalni prtljažnik po Superbovem zadrževanju se zdi precej skromen. Čeprav je odprtina široka, in 516 litrov prostornine bi moralo zadoščati ne le za nekaj kovčkov.

Dvig v poslovnem razredu je nenavaden pojav, a Čehi trmasto niso hoteli ponuditi nove limuzine v tem segmentu. To je bil le prvi moderni Superb iz leta 2001. Model druge generacije je bil hkrati limuzina in dvigalo, hkrati pa je potrošniku ponudil pameten mehanizem, ki je omogočal odpiranje pokrova prtljažnika tako ločeno kot z zadnjim steklom. Izkazalo se je, da je mehanizem zapleten, poleg tega pa je zadrževal roke oblikovalcev - vir prejšnjega Superba je bil zelo kompromisen, sam stroj pa se je zdel nesorazmeren. Zdaj je Superb končno videti harmonično, stroga sorazmerna slika z neverjetnimi čistimi črtami pa se sploh ne zdi dolgočasna.

Toda Mondeo se je v primerjavi s predhodnikom spremenil še bolje, čeprav tu obstaja jasen razvoj. V sorazmerju je to znani uradni diplomat prejšnje generacije, a stroge in nagle bočne linije, urejena plastična vrata, modna ozka optika, pa tudi povsem nov sprednji del z visoko kapuco in navpičnim trapezoidom radiatorja maska ​​v Astonovem slogu je videz limuzine naredila ustrezen in privlačen. Razen če je krma ostala skoraj enaka, vendar je bila posodobljena tudi z drznejšim odbijačem. Končno je Mondeo tisti, ki ima najbolj impresivne dimenzije v segmentu limuzin srednje velikosti, vendar sploh ni videti kot prevelika buča.

Novi stajling je veliko bolj primeren karakterju Forda, ki razveseli z edinstvenim ravnotežjem kakovosti vožnje. In to je primer, ko je priredba izšla presenetljivo dobro. Zastonj so tudi med premiero ruske različice avtomobila Fordisti zagotovili, da pri novem Mondeu ne gre za vožnjo, temveč za udobje - limuzina je vozila zelo živahno. Zdi se, da ima avtomobil evropsko vzmetenje, a o togosti ni sledu: Mondeo zelo previdno melje nepravilnosti, ne da bi se zvit in v odličnih oprijemih zagotovil odličen oprijem.

Zmogljivosti podvozja se še posebej dobro pokažejo, ko je pod pokrovom nameščen poskočen 2,0-litrski turbo motor s 199 KM. v kombinaciji s 6-stopenjskim "samodejnim". Potisk ni eksploziven, je pa tako zanesljiv in močan, da niste pozorni niti na občasno zdrs "pretvornika navora". Na poti 199-konjska limuzina pospešuje nežno, a zelo vztrajno in si zaželi močnejšo različico z donosnostjo 240 KM. se lahko uporablja samo na cesti brez omejitev hitrosti.

Škoda zagotovo ni nič počasnejša, vendar ponuja ostrejšo temperamentnost, da bi uravnotežila Fordovo gladkost. Ideološko pravilno enoto za Superba lahko štejemo za klasični turbo motor 1,8 TSI s 180 KM. v kombinaciji s škatlo DSG. Niti pospeševanje v omejenem načinu ni impresivno, ampak drzen, s piščalko turbine, prevzem po rahlem vleku, ki ga zahteva DSG-škatla za menjavo prestave. Hitro, z dobrim zajemom v hitrostnem pasu motor zagotavlja avtomobilu odlično dinamiko in skoraj ne izgubi niti v primerjavi z močnejšo 220-konjsko enoto 2,0 TSI.

Superb, zgrajen na poskočni platformi Volkswagen MQB, zagotovo ni zanič. Natančno krmiljenje, takojšnji odzivi in ​​tesno vzmetenje zagotavljajo odlično vodljivost, ko avtomobil čutite s prsti in vsaka vožnja postane skorajda užitek v vožnji živali. Toda za Superba, z jasnimi poudarki proti potnikom zadaj, je bilo treba pomisliti na nekaj bolj udobnega. Na primer prilagodljivo vzmetenje, ki ga je liftback dobil kot dodatno opremo. Izbirate lahko med petimi načini: od dolgočasnega Eco, pri katerem se celo klimatska naprava ne poskuša znova vklopiti, do ogrevalnega športa z vpetimi blažilniki, prožnim volanom in britkimi reakcijami na plin. Če vklopite Comfort, komaj izgubite nadzor, čeprav je občutljivost avtomobila očitno pridušena, v kabini postane tišji in podvozje neha tako podrobno ponavljati cestni profil. Toda Superb ne dosega navtične gladkosti japonskih limuzin.

To je morda glavno odkritje - Ford ni le udobnejši od Superba, ampak tudi glede vodljivosti nič slabši od njega. Kar zadeva kakovost zvočne izolacije, jo na splošno dojema starejši in bogatejši avto. S takšnimi lastnostmi se pomanjkanje sistemov, s katerimi lahko spustite kolo, ne zdi več pomanjkljivost - Mondeo je z užitkom voziti. Le da se napor na volanu zdi nekoliko sintetičen, toda električno krmiljenje ne odvzame občutka povezanosti z avtomobilom in hitro se navadite na neko umetnost odboja.

Elektronski pomočniki in napredni medijski sistemi so očitna zahteva časa, vendar niso tisti, ki izdelujejo blagajno v tem težkem segmentu. Tradicionalna prodajna uspešnica Camry vodi po razmerju med številom avtomobilov in ceno, vsi konkurenti pa se borijo le za ostanke segmenta in bolj kot na prodajo delajo na prestižu lastne znamke. Isti Mondeo v Vsevolozhsku je izdelan v skladu s tržnimi razmerami le v karoseriji limuzine in ponuja tradicionalno polnjeno prostornino 2,5 litra, vendar povpraševanje ostaja nerazumno skromno - za gospodarne kupce v tem segmentu ima ta avto v kateri koli različici postanejo preveč rafinirani in dragi.

Škoda Superb ima skromno vstopno ceno, pri vseh drugih pogojih pa postane dražja od Mondea in opazno dražja od Camryja. Resnica je, da te vrednote ni mogoče obravnavati brez spoštovanja. Ker je Superb s svojo zastrašujočo polavtonomijo, nenavadno nadgradnjo in izvrstnim ravnanjem podoben češnji na torti - model, ki še naprej stoji samostojno in ostaja morda najbolj pravilna izbira v svetu, kjer tradicije in stereotipi ne delujejo.

Zahvaljujemo se stanovanjskemu kompleksu "Olimpijska vas Novogorsk". Kurort« za pomoč pri snemanju.

	Škoda Superb		Ford mondeo
Tip telesa	Liftback	Limuzina
Mere (dolžina / širina / višina), mm	4861/1864/1468	4872/1851/1478
Medosna razdalja mm	2841	2850
Tehnična teža	1485	1599
tip motorja	Bencin, R4	Bencin, R4
Delovna prostornina, kubični metri cm	1798	1999
Maks. moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto)	180 / 4000-6200	199/6000
Maks. kul. moment, nm (pri vrt / min)	320 / 1490-3900	300 / 1750-4500
Tip pogona, menjalnik	Spredaj, 7-st. DSG	Spredaj, 6-stopenjski AKP
Maks. hitrost, km / h	232	218
Pospešek od 0 do 100 km / h, s	8,1	8,7
Poraba goriva, l / 100 km (mesto / avtocesta / mešano)	7,1/5,0/5,8	11,6/6,0/8,0
Volumen prtljažnika, l	584-1719	516
Cena od, $.	22 255	23 095