Pregled Daihatsu YRV 2001

DAIHATSU je bil nekoč kralj majhnih dojenčkov. Pred napadom korejskih proizvajalcev avtomobilov so bili to najbolje prodajani Charade, uspešna Feroza XNUMXxXNUMX in najbolj prodajana limuzina Applause.

Ko pa so ti avtomobili izginili iz salonov in so Korejci vdrli s cenejšimi, bolj elegantnimi avtomobili, je Daihatsujev posel šel navzdol. V dveh letih se je vozil s serijo treh avtomobilov, poceni Cuorejem, ljubko malo kombilimuzino Sirion in igralnim terencem Terios, prodaja pa je padla z več kot 30,000 v letu 1990 v zgodnjih 5000-ih. na nekaj več kot XNUMX lani.

Toda preteklo leto je bilo za avtomobilskega proizvajalca, ki se še vedno imenuje "glavno japonsko podjetje za majhne avtomobile", naporno. Toyota Australia je prevzela vsakodnevno vodenje lokalnih operacij, s čimer je Daihatsu omogočil dostop do prej nedostopnih upravnih virov. Podjetje je že posodobilo Cuore in Sirion, vključno z dodajanjem zmogljive različice GTVi, in prodaja se je nekoliko povečala.

Toda vozilo Daihatsu, ki ga lovijo, je nenavadnega videza mini karavan YRV, za katerega verjamejo, da doda novo dimenzijo njihovi ponudbi. Avstralci niso marali majhnih škatlastih tekačic, ki so posejane po natrpanih ulicah Tokia, in kakovosten, a neroden videz Suzuki Wagon R+ in majhen Daihatsu Move, sta po razočaranih rezultatih izginila iz salonov.

Toda YRV lahko to preprosto spremeni s svojim čudovitim klinastim trupom in dolgim ​​seznamom standardnih pripomočkov in varnostnih funkcij. Daihatsu pravi, da so oblikovalci vedeli, da tekmecem YRV primanjkuje stila, zato so se osredotočili na to, da bi avtomobilu dali značilen videz, ki bi bil všeč tudi zunaj Japonske. Letos je podjetje svoje namere napovedalo z lansiranjem proizvodne različice v dizajnerskem butiku v Ženevi.

Najbolj značilna lastnost avtomobila so okna z dvojnimi zagozdi, ki poudarjajo sedeže v gledališkem slogu v notranjosti. Avto poganja Sirionov 1.3-litrski štirivaljni motor, za katerega Daihatsu pravi, da je najmočnejši pogonski sklop v svojem razredu.

Odlikuje ga spremenljivo krmiljenje sesalnih ventilov za povečanje največje moči in izboljšanje porabe goriva ter nizek navor za zmanjšanje emisij izpušnih plinov. Motor razvije 64 kW pri 6000 vrt/min in 120 Nm pri dokaj nizkih 3200 vrt/min. 

Avto s pogonom na prednja kolesa je serijsko opremljen s petstopenjskim ročnim menjalnikom, vendar je na voljo tudi avtomatski menjalnik v stilu F1 z gumbi na volanu za prestavljanje navzgor in navzdol ter digitalni indikatorski zaslon znotraj številčnic instrumentov.

Daihatsu pravi, da je varnost ključni vidik zasnove YRV in ima vgrajena območja zmečkanja, standardne voznikove in sovoznikove zračne blazine ter zategovalnike varnostnih pasov. V primeru nesreče se vrata samodejno odklenejo, prižgejo se notranje luči in alarmi ter prekine dovod goriva, da se zmanjša nevarnost požara.

YRV ima standardno klimatsko napravo, avdio sistem s štirimi zvočniki, servo volan, električni pomik stekel in ogledal, centralno zaklepanje in blokado motorja.

Vožnja

Ta avto ima velik potencial. Na papirju so številke zmogljivosti in standardne funkcije videti odlične – dokler ne vidite cene. YRV je majhen mestni čoln, naložen z opremo. Toda njegova visoka cena pomeni, da bo tekmoval z modeli, kot sta Ford Lasers in Holden Astras, ki imajo več prostora, močnejše motorje in so avtomobili svetovne kakovosti.

V primerjavi z naravnimi tekmeci je klinasto ohišje YRV eno najbolj privlačnih v svojem razredu. Njegova notranjost je sodobna in vabljiva, vendar je armaturna plošča z vdolbino v obliki žogice za golf narejena iz trde plastike, ki dandanes ne zdrži pozornosti niti v primerjavi s cenejšimi tekmeci.

Instrumenti so enostavni za branje, vendar ima zvočni sistem CD-ja več gumbov kot pilotska kabina letala, med zračniki pa je slepa luknja, kamor bi očitno nekaj moralo iti. Zadnji sedeži so 75 mm višji od sprednjih.

Sedeži so razmeroma udobni in prostora za noge sovoznika je dovolj, voznikov sedež pa se dobro prilagaja za udoben položaj za vožnjo. Mehansko je YRV malce razočaran glede na Daihatsujevo partnerstvo s Toyoto.

Motor ni izjemen, je pa verjetno najboljša mehanska lastnost avtomobila. V normalnih voznih pogojih je razmeroma tih in se vrti gladko in prosto zahvaljujoč spremenljivemu krmiljenju ventilov. Po drugi strani pa je že teden dni mestne vožnje s pogostimi postanki dosegel primerno porabo goriva dobrih sedem litrov na 100 km.

Štiristopenjski avtomat v našem testnem avtomobilu je prestavljal razmeroma gladko, a je standardni petstopenjski ročni menjalnik kar najbolje izkoristil premalo močan motor. Gumbi za prestavljanje, nameščeni na volanu, so trik v takšnem avtomobilu in ko novost mine, jih verjetno ne boste več uporabljali.

Vzmetenje se odlično počuti na asfaltnih cestah brezhibne kakovosti, a že najmanjše neravnine se bodo skozi kabino prebile na kaj drugega kot na gladkost biljardne mize. Vodljivost ni nič posebnega, karoserije pa je veliko nagibanja, nejasnega krmiljenja in potiska s sprednjega dela, ko se pnevmatike same prevrnejo, ko hitijo skozi zasukane stvari.

Spodnja črta

2/5 Dober videz, prostor za glavo. Predrag majhen avtomobil s slabimi zmogljivostmi, še posebej glede na Daihatsujev prejšnji rekord.

Daihatsu YRV

Cena v testu: 19,790 $

Motor: 1.3-litrski štirivaljnik z dvema odmičnima gredma, spremenljivim krmiljenjem ventilov in sistemom za vbrizgavanje goriva.

Moč: 64 kW pri 6000 vrt./min.

Navor: 120 Nm pri 3200 vrt./min.

Menjalnik: štiristopenjski avtomatski, pogon na prednja kolesa

Karoserija: loputa s petimi vrati

Mere: dolžina: 3765 mm, širina: 1620 mm, višina: 1550 mm, medosna razdalja: 2355 mm, kolotek 1380 mm/1365 mm spredaj/zadaj

Teža: 880 kg

Rezervoar za gorivo: 40 l

Poraba goriva: 7.8 l/100 km povprečno na testu

Krmiljenje: pogonska letev in zobnik

Vzmetenje: sprednji oporniki MacPherson in pol neodvisni torzijski nosilec z vijačnimi vzmeti.

Zavore: sprednji disk in zadnji boben

Kolesa: 5.5×14 jeklo

Pnevmatike: 165/65 R14