Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

Pomislite na svojega predhodnika. Ozek, visok, z dvignjenim trebuhom, neprivlačne oblike, dobrim štirikolesnim pogonom in notranjostjo, ki je bila zaradi ozkosti in materialov, uporabljenih na dolgih potovanjih, bolj izhod v sili kot oblika želenega prevoza. Pri ustvarjanju novosti so se Japonci bolj potrudili in se umaknili trendu povečevanja števila karoserij avtomobilov. Tako je Therios pridobil 21 centimetrov v dolžino (presega mejo štirih metrov) in 14 v širino. Ti zadnji centimetri so najbolj opazni v kabini, kjer vozniku ni treba več skrbeti, da bi pri prestavljanju prestavil koleno ob sopotnika. Zdaj je veliko prostora in verjetno se ne opravičuje za dotik sopotnikovih nog.

Kljub svoji velikosti je Terios zrasel, vendar je še vedno najbolj primeren za mestni vrvež. Obračalni krog, namenjen na razdaljo manj kot deset metrov (za razliko od klasičnih mehkih športnih terencev, kjer poleg dveh pasov in dveh avtobusnih postankov zavije tudi pol hektarja trave), velja za enega najhitrejših, ozko zasnovanih karoserij za majhne parkirne luknje.na 20-centimetrski razdalji trebuha od tal se vsi robniki premaknejo brez posledic. Čeprav to ni mišljeno. ...

Edino, kar lahko ovira nalaganje vrečk v že tako večinoma 380-litrski (za svoj razred) prtljažnik, je pokrov prtljažnika. Odpirajo se vstran, zato boste prtljažnik morali naložiti z leve strani, saj se vrata odpirajo v drugo smer, pa še to »samo« za 90 stopinj, kar sicer preprečuje, da bi vrata prišla v drug avto. Zaradi rezervne gume, ki jo še nosijo, so tudi nekoliko težji, tako da si ne moremo predstavljati, da bi se odprla. Prtljažnik se v nekaj gibih zloži v ravno dno (zlaganje zadnje klopi, deljive na tri dela, proti sprednjima sedežema) in sprosti še več prostora. Zaradi terenske zasnove je nakladalni rob razumljivo višji, a z zlaganjem v prtljažnik močno olajšata dno in robni nivo, kar olajša praznjenje ali polnjenje prtljažnika v zidanici.

Na njej, ne glede na to, ali je blatna, asfaltirana, travnata, zasnežena, lahko tak Terios s štirikolesnim pogonom gre v vsakem trenutku. Z dobrim stalnim štirikolesnim pogonom (s pravimi gumami) in če se kje zalomi, tudi z vklopljeno zaporo sredinskega diferenciala v razmerju 50:50, je Terios sposoben prevoziti marsikateri pozabljeni ovinek. Na ozkih cestah, še bolje na gozdnih poteh, imajo to prednost, da so ožji od skoraj vseh mehkih terencev. Dokler drugi "mehki" boki že drsijo po vejah, se lahko s Teriosom premikate brez dotika. Za vsak slučaj, če kakšna veja vendarle doseže Daihatsu, imajo zaščitno nalogo - plastično zaščito pragov, blatnikov in odbijačev. Dno je tudi zaščiteno s plastiko.

Daihatsu je imel 1-litrski bencinski motor, ki je s 5 konjskimi močmi najmočnejša različica Teriosa na trgu. Motocikel se zelo rad vrti, s kratko preračunljivim petstopenjskim menjalnikom (peta je najdaljša, zmore ga od dobrih 105 kilometrov na uro do “konca”) pa so njegov dom mestne ulice, kjer Terios pridejo do izraza že omenjene prednosti . Ko pa ulice zamenjajo avtoceste in odseki avtocest, postaja vožnja vedno večja muka. Motor je glasen in pri hitrosti 50 kilometrov na uro (števec vrtljajev kaže 130 vrtljajev) pogled na potovalni računalnik in tam izpisana poraba goriva (približno deset litrov na 3.500 kilometrov) še dodatno pokvari nasmeh.

Tudi pri nizkih hitrostih dokaj natančen in primerno informativen volan daje manj samozavesti in le potrjuje, da je Terios mestni avto, ob katerem boste dvakrat premislili, ali res potrebujete avtocestno pot. Sploh če gre cesta navkreber in če je v avtu večji tovor, poleg voznika morda še trije potniki. Nabito obremenjen Terios pri vzponu hitro popusti, z dvigom pa se igla merilnika hitrosti hitreje spušča. Le 140 Nm navora je še vedno prepoznavnih! Ocenjen 14-sekundni pospešek od nič do 100 kilometrov na uro potrjuje, da Terios ni športnik niti na kratkih razdaljah. Na poteh vam bodo tožili po kakšnem turbodizlu (ker Evropa večinoma zahteva mehke terence z dizli, je Daihatsu brez turbodizla velika pomanjkljivost) ali pa vsaj motorju z več navori, saj so prehitevanja prav tako redka, kot dolge ravnine. brez nasproti vozečih avtomobilov.

Podvozje je bolj trdno, občutljivo na kratke stranske nepravilnosti in nepravilnosti na cesti, ki se prenašajo v potniški prostor z vibracijami, tudi zaradi kratke medosne razdalje.

Pomoč za stabilnost zagotavlja, da vas puščanje zadnje strani ne bo presenetilo, poleg dveh stranskih in dveh sprednjih varnostnih blazin ter zračnih blazin za zavese pa varnost zagotavljata tudi ABS in sistemi proti drsenju. Ker Terios ni športni avtomobil, tudi zaradi nagiba karoserije deaktiviranje stabilizacijskega sistema ni takšna pomanjkljivost.

V notranjosti, razen več prostora (dovolj za glavo, zdaj za ramena), ne pričakujte nič posebnega. Armaturna plošča ni bila zasnovana z upoštevanjem oblikovalskih smernic in ni biser v smislu ergonomije (nekateri gumbi niso osvetljeni), kar najbolje dokazuje daljinsko nameščen (levo pod volanom) gumb za upravljanje računalnika , ki ima to pomanjkljivost tudi v tem, da se pri izbiri določenega parametra (tok, povprečna poraba, doseg ...) samodejno vrne na prikaz ure. Tudi prikaz nadmorske višine (v računalniku na vozilu), ki je na avtocesti pri Celju pokazal 2.500 metrov, ni vreden pohvale ...

Notranjost je urejena precej preprosto in ekonomično. Kako pa bi drugače razlagali iste gumbe za dovolj učinkovito prezračevanje in ročno klimatsko napravo, kot je Toyota Yaris? No, zadolževanje komponent ni redkost v avtomobilski industriji, vsaj pri hčerinskih družbah, kot sta Toyota in Daihatsu.

Terios ima dovolj prostora za štiri odrasle potnike (trije se lahko stisnejo zadaj), pohvaliti pa je mogoče tudi drsni nagib druge vrste sedežev. Zaradi precej ravnih in visokih sedežev je vstop in izstop udoben, bodite pozorni le na umazane pragove.

Terios je mestni avto in SUV. Urban zaradi motorja in dimenzij, SUV pa zaradi možnosti, da se brez poškodb in ročnega potovanja pripelješ do vsake koče in vinograda ter globoko v gozd med gobe in jagode. In to je verjetno zanimivo za stranke, ki potujejo po takšnih relacijah, saj sicer ne vidimo razloga, da bi nekdo odštel (vsaj) 20 tisočakov za paket, ki običajno porabi (mesta, avtoceste, hitre ceste), porabi preveč goriva in je manj udobno s tokom cenovno dostopnejših klasičnih avtomobilov. Terios le potrjuje, da je eden od kompromisov pri nakupu avtomobila s štirikolesnim pogonom tudi denarnica.

Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić

Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

Osnovni podatki

Prodaja:	DKS ooo
Osnovna cena modela:	22.280 €
Cena testnega modela:	22.280 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	77 kW (105 KM)
Največja hitrost:	160 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	8,1l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - spredaj vzdolžno nameščen - prostornina 1.495 cm3 - največja moč 77 kW (105 KM) pri 6.000 vrt./min - največji navor 140 Nm pri 4.400 vrt./min.
Prenos energije:	stalni štirikolesni pogon (z zaporo sredinskega diferenciala) - 5-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 160 km / h - pospešek 0-100 km / h: ni podatkov - poraba goriva (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 l / 100 km.
Prevoz in vzmetenje:	terenski kombi - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj posamično vzmetenje, vzmetne noge, trikotni prečni nosilci, stabilizator - zadnja večvodilna prema, prečni nosilci, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj – radij vožnje 9,8 m – posoda za gorivo 50 l.
Masa:	prazno vozilo 1.190 kg - dovoljena skupna masa 1.720 kg.
Škatla:	Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupna prostornina 278,5 L): 1 nahrbtnik (20 L); 1 × letalski kovček (36 l); 2 × kovček (68,5 l)

Naše meritve

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Lastnik: 43% / Pnevmatike: 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / Odčitek števca: 12.382 XNUMX km
Pospešek 0-100 km:	14,0s
402 m od mesta:	18,8 let ( 116 km / h)
1000 m od mesta:	35,5 let ( 139 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	14,0 (IV.) S
Prilagodljivost 80-120 km / h:	22,1 (V.) str
Največja hitrost:	155 km / h (V.)
Najmanjša poraba:	8,7l / 100km
Največja poraba:	10,4l / 100km
testna poraba:	9,8 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	40,0m
AM tabela:	43m
Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi	58dB
Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi	56dB
Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi	56dB
Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi	66dB
Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi	64dB
Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi	62dB
Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi	70dB
Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi	68dB
Napake pri testiranju:	nedvomno

Skupna ocena (280/420)

• Če postavite novo poleg starega, se bodo nekatere razlike pokazale dan in noč. Novost ohranja dobro mehaniko predhodnika in popravlja (čeprav ne povsem) nekatere njene pomanjkljivosti. Varnost in prostornost sta boljši, ergonomija še malce šepa. Ker je to kompromis, je zanj trojka pravi rezultat.

• Zunanjost (11/15)

  Formalno je Terios naredil tudi korak naprej zaradi povečanih dimenzij. Kakovost izdelave je dobra.

• Notranjost (90/140)

  Največja razlika v primerjavi s prednikom je opazna v notranjosti, kjer je zaradi večje širine več prostora. Ergonomija in materiali so lahko boljši.

• Motor, menjalnik (32
  
  
  / 40)

  Enota je glasna pri visokih hitrostih in prešibka (navor), ko je Terios obremenjen, zlasti pri vožnji navkreber. Prestavna ročica deluje lepo in gladko, menjalnik pa je uglašen za mestno vožnjo.

• Vozne lastnosti (67
  
  
  / 95)

  Zanesljiv predvsem zaradi pogona na vsa kolesa in dobrega krmiljenja, boljšega zavornega občutka.

• Predstava (24/35)

  Motor ni zasnovan za postavljanje rekordov hitrosti. Niti največja hitrost niti pospešek. Za umirjene voznike, ki malo prehitevajo.

• Varnost (24/45)

  Precej bolje so poskrbeli za varnost – čelne in bočne zračne blazine spredaj, zračne zavese, stabilizacijska elektronika. Blazine so na vseh zadnjih sedežih.

• Gospodarstvo

  Pričakujte visoke pretoke, ki so logični za obliko karoserije, vendar še vedno predragi. Tako je tudi s ceno. Štirikolesni pogon stane nekoliko več.

Hvalimo in očitamo

vozilo s štirikolesnim pogonom

motor pri nižjih vrtljajih in nižjih obremenitvah

terenske zmogljivosti (terensko vozilo)

neobčutljivost na polje

zunanja ozkost

spretnost

nizka zmogljivost pri visokih hitrostih

poraba goriva

kratkega svetlobnega pramena ni mogoče izklopiti, ko motor deluje

plastika in ergonomska notranjost

stekleni motor

vgrajeni računalnik

dolga peta prestava