Daewoo Korando - podcenjena razlika
Vse življenje nas učijo vzorcev: "to moraš narediti, ker to počnejo vsi drugi". Nenehno nam govorijo, da sta drugačnost in nasprotovanje načelom lastnosti, ki lahko samo ustvarjata težave v življenju, ne pa nam pomagata. "Pojdi ob reki" se kot mantra ponavlja revnim otrokom v šolah, kar ubija njihovo ustvarjalnost in svežino uma.
Učijo jih suhih dejstev in suhoparnega znanja, ki ni podprto s praktičnimi življenjskimi primeri, kar jim ne bo omogočilo le boljšega razumevanja problematike, ampak bo tako utrjeno znanje dlje ostalo v njihovih glavah. Otroke skuša narediti zrcalne podobe vrstnikov.
Ampak biti drugačen ni tako slabo. V današnjem visoko komercializiranem svetu največ dolgujemo ljudem, ki so »šli proti toku«. Če ne bi bilo drugačnosti in svežega uma nekaterih, bi mnogi še vedno verjeli, da hodijo po ravni Zemlji, omejeni le z Evrazijo.
Drugačnost ima prednosti in slabosti. Največkrat se slabe pokažejo že v življenju v obliki posmehljivih opazk in pogledov »normalnih ljudi«. Dobre strani se navadno pokažejo šele po smrti »drugega«, ko svet dokončno dozori pred njihovim pričakovanjem dobe, ki jih po smrti naredi sijajne ljudi.
Daewoo Korando, preobrat med priljubljenimi štirikolesniki, je na poljskem trgu tako priljubljen kot Polonez Caro Plus na Daljnem vzhodu. Izdelovali so ga od leta 1983 do 2006, naslednjo generacijo pa je doživel konec leta 2010. Samo ne pod blagovno znamko Daewoo, temveč pod matično znamko SsangYong. Prva generacija modela, izdelana po licenci Jeepa CJ-7, je bila na azijskih in evropskih trgih prisotna do leta 1996, ko se je pojavil naslednik Korando II. Oblikovanje prof. Avto Kena Greenleyja so prodajali od leta 1997 do 2006 in je imel izjemen stil. Narejen po vzoru ikoničnega ameriškega Jeepa Koranda, so ga med leti 1998–2000 prodajali tudi na Poljskem, ko so ga sestavljali v tovarnah Daewoo Motor Polska v Lublinu.
Drugačna, izvirna in nenavadna silhueta avtomobila je vsekakor izstopala iz japonsko-ameriško-nemške dolgočasnosti. Korando je ob svojem debiju očitno zaostajal za takrat prevladujočimi trendi. Drzna in robustna oblika, dolg pokrov motorja, rebrasta maska in ozko razporejeni žarometi Jeep Wrangler so nedvomno spominjali na kateri koli drug avtomobil. Čeprav le trivratni, precej dolgi škatlasti karoseriji ni bilo mogoče odrekati izvirnosti. Močno izbočeni blatniki, plastična obloga po celotni dolžini avtomobila, stopnica pod pragom in terenska platišča so pričali o izjemnih terenskih sposobnostih avtomobila.
Pomožni okvir, odporen na vzvoj, v kombinaciji s togo zadnjo premo, vzmeteno z vijačnimi vzmetmi in jarmnimi drogovi, postavlja Korando v bok najbolj drznim terenskim vozilom na cesti. Pogon na vsa kolesa (standardni pogon na zadnja kolesa s priključnim pogonom na prednja kolesa), menjalnik, impresivna oddaljenost od tal (195 mm) in ustrezni vstopni in odstopni koti omogočajo, da je Korando kos tudi najtežjim terenskim razmeram v izkušenih roke.
Pod pokrovom lahko delujejo bencinski ali dizelski motorji z licenco Mercedes. Na žalost velika prazna teža vozila (približno 1800 kg) pomeni, da Korando z nobenim od teh motorjev (razen vodilnega 6-litrskega V3.2 z 209 KM, pospeškom do 10 in astronomskimi količinami goriva) ne ponuja dih jemajoče zmogljivosti. . Najbolj priljubljena pod pokrovom Korando je dizelska različica s turbopolnilnikom s prostornino 2.9 litrov in močjo 120 KM. Na žalost pri tej različici motorja potrebuje 19 sekund, da avtomobil pospeši do 100 km / h, največjo hitrost XNUMX km / h pa doseže z velikimi težavami. Vendar Korando ni športni avtomobil in dinamika pri njem ni najpomembnejša. Najpomembneje pa je, da je Mercedesov motor izjemno vzdržljiv in odporen na težke pogoje delovanja. In to se zgodi nepričakovano s Korandom.
Tovrstnega avtomobila ne kupujejo ljubitelji klubskega in mestnega življenja. Prav tako ne kupite popolnega SUV-ja, da bi se vozili v nakupovalno središče. Outsider Korando se tudi v urbani džungli ne bi dobro znašel. Če pa imate dušo potepuha, zgube, vas ob koncih tedna vleče v puščavo Bieszczady, potrebujete avto, ki vam bo za malo denarja ponudil nadomestilo za terenske zmogljivosti, pa vas ne moti soliden paket (večina modelov, ki so na voljo na trgu, so zelo dobro opremljene različice), potem vas najbolj zanima ta "zguba". Ker se v nasprotju z videzom in vsemi mnenji splača. V vsakem primeru vprašajte lastnike.
