Daewoo Kalos 1.4 Premium

Res je, da vse našteto drži in je navedena oprema več kot dovolj za dostojno življenje z avtomobilom, a je razvoj naredil svoje, kar je mejo »življenja« pomaknilo nekoliko višje. Tako lahko najdemo različne posodobitve omenjenih naprav in dodatkov tudi v razredu majhnih avtomobilov, kamor navsezadnje spada tudi Kalos.

Začnimo z varnostjo: pri Kalosu se med drugim za to ukvarjajo že omenjene standardne zračne blazine, ki sta jih "le" dve. "Samo" dve, ker poznamo vsaj enega tekmovalca, ki ima v svoji najosnovnejši različici že štiri zračne blazine.

Pohvalno je, da je bilo vseh pet potnikov opremljenih s tritočkovnimi varnostnimi pasovi, žal pa so pozabili na srednjega potnika na zadnjem sedežu, ko so si delili blazine. Enako opazimo, ko se stekla električno premaknejo. In če se v celoti strinjamo, da imata sopotnika spredaj dovolj električne energije, se potem ne moremo strinjati in se sprijazniti z dejstvom, da Daewoo ni ponudil vsaj možnosti doplačila za impulzni premik voznikovega stekla. ...

Navsezadnje nekateri nasprotniki to že ponujajo kot standard, razmislite pa lahko tudi o samodejni klimatski napravi, kar pri Daewoo Kalosu ni mogoče. Kot veste, ima vsak izdelek svojo ceno, Daewoo pa je glede na bogastvo opreme opremil tudi zelo ugodno ceno. Z 1.899.000 tolarji je vsekakor ugoden in nižji od vseh evropskih konkurentov. Ne smemo pa pozabiti dejstva, da je slednji relativno bolje opremljen (še posebej varna) oprema.

Seveda pri končni oceni niso pomembni le zaloga opreme in njena cena, ampak tudi številne druge značilnosti.

Eden prvih je seveda uporabnost. Na tej točki želi Lepotek (v grščini Kalos pomeni lep) prepričati predvsem s priročnim velikim, a na žalost odprtim predalom pred prestavno ročico, z udobno mrežo na hrbtni strani sovoznikovega sedeža in priročno režo na voznikovi vrata, recimo, za kreditno kartico. Toda samo tri razmeroma uporabne lokacije za shranjevanje nikakor ne bodo zadovoljile potreb povprečnega uporabnika. To bi si želelo več oz. širši žepi na vhodnih vratih (obstoječi ozki in zato zelo pogojno uporabni) in vsaj prostornejša notranjost, ki bi jo lahko tudi "zaklenili".

V prtljažniku je tudi malo prilagodljivosti in posledično manj enostavne uporabe. Tam lahko prevrnemo naslonjalo zadnjega sedeža, deljivo s tretjino, vendar se na žalost to ne izboljša z deljenim delom sedeža. Tako ste v takih primerih prisiljeni zložiti celotno zadnjo klop, pri čemer pustite dovolj prostora le za voznika in sovoznika. Ko smo pravkar omenili potnike, se za trenutek ustavimo pri predvidenih sedežih.

Prednji potniki se ne bodo mogli pritoževati nad višino prostora, saj ga je dovolj, na zadnji klopi pa zaradi spuščanja ni dovolj prostora za glave potnikov z višino več kot 1 meter strehe. ... Če se morajo navaditi na to, morajo potniki tudi klop postaviti preveč ravno, kar ustvarja precej nenaraven položaj sedenja.

Zvočno izolirana je skoraj presenetljivo učinkovita. Na tem področju je Daewoo naredil velik korak naprej od predhodnika Kalosa, Lanosa. Tako je v kabini malo hrupa motorja, drugi zvoki pa zadostujejo tudi za ohranjanje zvočne izolacije zunaj kabine, tako da se lahko potniki med seboj pogovarjajo brez večjega stresa.

Edina manjša izjema je povečanje hrupa motorja nad 5000 vrt./min. Nad tem območjem se raven hrupa dvigne do stopnje, ki je omembe vredna, vendar ne pretirano kritična. Konec koncev je zelo redko, da imajo običajni uporabniki Kalosa tako visoke vrtljaje pri normalni uporabi. Iskreno povedano, Lepotec sploh ni narejen za vrtince in zabavne vožnje. Izjemno raje ima umirjeno in sproščeno vožnjo, kjer bo k zvočnemu ugodju prispevalo tudi učinkovito in udobno prestrezanje cestnih neravnin.

Pri zavijanju pa so v strukturi podvozja vidni zobje. Takrat začne Kalos premalo krmiliti, kar je povsem normalno za vozila s pogonom na prednja kolesa. Opazen nagib karoserije in tihi volan dokazujeta, da Kalos sploh ne mara loviti ovinkov. Toda točka je dodana sedežem. Potniki nimajo stranskega oprijema, zato se morajo nasloniti na razpoložljive sidrne točke in se držati za strop in ročaje vrat. Vendar bomo še enkrat poudarili: Kalos je zgrajen za nemoteno vožnjo, brez divjanja in preganjanja. Tako vam bo služil več kot dobro.

Nekaj ​​slabega okusa med vožnjo, tudi umirjeno, ostaja zaradi dejstva, da Kalos Premium nima zavornega sistema ABS. Res je, da so zavore brez nje precej učinkovite (glede na zavorno pot) in vam omogočajo, da dovolj dobro začutite zavorni pedal, vendar sistem ABS kljub temu ne boli.

Tehnično povprečna elektrarna ima prostornino 1 litra, štiri valje, osem ventilov, največjo moč 4 kilovate ali 61 "konjev" in 83 njutonmetrov največjega navora. Seveda navedene številke ne odražajo natančno sposobnosti atletskega šprinta, kar je opazno tudi na cesti. Ne moremo govoriti o neverjetnih skokih, za doseganje največje hitrosti pa boste potrebovali tudi prekleto dolgo cesto. Kalos se mora inženirjem pri Daewoou (ali morda GM) "zahvaliti" za šepavo prilagodljivost, ker so mu dali (pre) dolg diferencial, ki vpliva tudi na neizkoriščeno peto prestavo. Tako avto doseže največjo hitrost v četrti prestavi, medtem ko je v peti prestavi na zalogi veliko vrtljajev ročične gredi. Seveda je tudi res, da tovrstni menjalnik prihrani denar med običajno vožnjo. Na koncu nižji vrtljaji motorja pomenijo večjo porabo goriva. Na testu je bilo sprejemljivih 123 litrov na 8 kilometrih.

Nekoliko več sivih las bi lahko povzročila le največja poraba goriva, izmerjena med preskusom, ki je bila v najslabšem primeru 10 litrov na kilometer. Olajševalna okoliščina so kilometri, ki pretečejo predvsem v pogojih stalnega mestnega vrveža. Po drugi strani pa se pri vožnji na dolge razdalje in z rahlo nogo na stopalki za plin poraba lahko zmanjša na 1 centimetrov neosvinčenega bencina.

Katere so torej glavne lastnosti Kalosa, ki bi vas morale prepričati o smiselnosti nakupa? Prva je vsekakor udobje v vožnji (udobno in učinkovito prestrezanje cestnih neravnin ter učinkovita zvočna zatesnjenost potniškega prostora), druga in pravzaprav največja cenovna prednost nakupa. Konec koncev bo na sončni strani Alp zelo težko najti drug avto, ki že pod pokrovom ponuja dobrih 80 konjskih moči, klimatsko napravo, centralno zaklepanje, električni pomik vetrobranskega stekla in dve zračni blazini, vse za manj kot dva milijona tolarjev. .

Izbira je res zelo majhna in zato se je Daewoo znova izkazal za ugoden in ugoden nakup, ki pa seveda ni povsem popoln. Verjetno pa poznate rek: malo denarja, malo glasbe. Pri Kalosu ni povsem tako, saj za relativno majhen kup denarja dobite skoraj vso dodatno opremo, ki je danes v avtomobilih povpraševanje. Že res je, da bi lahko imel vsaj še en dodatek iz ABS -a, embalaža pa bi bila res popolna, potem pa cena ne bi bila tako "popolna". Veš, nekaj pridobiš, nekaj izgubiš.

Peter Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Daewoo Kalos 1.4 Premium

Osnovni podatki

Prodaja:	Opel Southeast Europe Ltd.
Osnovna cena modela:	7.924,39 €
Cena testnega modela:	8.007,80 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	61 kW (83 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	12,1 z
Največja hitrost:	170 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	7,5l / 100km
Garancija:	3-letna ali 100.000 kilometrov splošna garancija, 6-letna garancija proti rji, mobilna garancija
Olje zamenjajte vsakokrat	15.000 km.
Sistematični pregled	15.000 km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencin - spredaj nameščen prečno - vrtina in gib 77,9 × 73,4 mm - prostornina 1399 cm3 - kompresija 9,5:1 - največja moč 61 kW (83 KM .) pri 5600 vrt./min - povprečen bat hitrost pri največji moči 13,7 m / s - specifična moč 43,6 kW / l (59,3 KM / l) - največji navor 123 Nm pri 3000 vrt / min min - 1 odmična gred v glavi) - 2 ventila na valj - večtočkovni vbrizg.
Prenos energije:	motor gnan prednji kolesi - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,550 1,950; II. 1,280 ure; III. 0,970 ure; IV. 0,760; v. 3,333; vzvratno 3,940 – diferencial 5,5 – platišča 13J × 175 – pnevmatike 70/13 R 1,73 T, kotalni doseg 1000 m – hitrost v prestavi 34,8 pri XNUMX rpm XNUMX km / h.
Zmogljivost:	najvišja hitrost 170 km / h - pospešek 0-100 km / h v 12,1 s - poraba goriva (ECE) 10,2 / 6,0 / 7,5 l / 100 km
Prevoz in vzmetenje:	limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, listnate vzmeti, prečne letve, vzdolžne letve, stabilizator - gred zadnje osi, vzdolžne letve, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - prednje disk zavore (prisilno- hlajeno, zadaj) boben, zadnja mehanska parkirna zavora (vzvod med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 3,0 obrata med skrajnostmi, 9,8 m radij vožnje.
Masa:	prazno vozilo 1070 kg - dovoljena skupna masa 1500 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1100 kg, brez zavore 500 kg.
Zunanje mere:	širina vozila 1678 mm - sprednji kolotek 1450 mm - zadnji kolotek 1410 mm - oddaljenost od tal 9,8 m.
Notranje mere:	širina spredaj 1410 mm, zadaj 1400 mm - dolžina sprednjega sedeža 480 mm, zadnja 460 mm - premer krmila 380 mm - posoda za gorivo 45 l.
Škatla:	Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupna prostornina 278,5 L): 1 nahrbtnik (20 L); 1 × letalski kovček (36 l); 1 × kovček (68,5 l)

Skupna ocena (266/420)

• Trojka ima številne prednosti in slabosti. Ugoden nakup ponuja dovolj bogato konfiguracijo vozila za dostojno življenje z njim. Hvalimo udobje v vožnji in zvočno izolacijo, a kritiziramo zmogljivost (diferencial) in pomanjkanje varnostne opreme.

• Zunanjost (11/15)

  Ali je lep ali grd, je stvar okusa in načeloma Kalos ne bo izstopal iz množice. Kakovost delovanja je nadpovprečna.

• Notranjost (90/140)

  Zvočna izolacija je dobra, tudi splošno udobje med vožnjo. Zmedeni zaradi poceni izbranih materialov in relativno omejene uporabnosti.

• Motor, menjalnik (24
  
  
  / 40)

  Motor tehnično ni dragulj, vendar svoje delo vestno opravlja. Menjalnik je prehladen, da bi se uprl premikanju. Diferencialna prestava je pretežka.

• Vozne lastnosti (59
  
  
  / 95)

  Odzivnost krmilnega mehanizma pušča veliko želenega, avto je prijeten pri tihi vožnji in dolgočasen pri lovu.

• Predstava (19/35)

  Gibljivost motorja trpi zaradi previsokih prenosnih razmerij, kar vpliva tudi na pospeševanje. Končna hitrost bo ustrezala večini potreb.

• Varnost (38/45)

  Pet tritočkovnih varnostnih pasov je slabo obloženih s samo štirimi zračnimi blazinami. Brez ABS -a in stranskih zračnih blazin spredaj. Razmišljanja o sistemih ASR in ESP so utopična.

• Gospodarstvo

  Nakup Kalosa je ugoden, dostojno jamstvo vam daje dobro počutje, izguba vrednosti pa je nekoliko večja.
  
  
  zaskrbljujoče. Poraba goriva je sprejemljiva.

Hvalimo in očitamo

Cena

učinkovitost požiranja

zvočna izolacija

Svež pogled

garancija

dolga lent v diferencialu

ozki žepi na vratih

odsotnost nekaterih

(pre) nameščen naslon zadnjih sedežev