Dacia Sandero Stepway: Ko bom velik, bom Duster

Dacia ponuja modele, ki se bodo izkazali na vsaki cesti. Najbolj znan Duster. Kdor ne potrebuje štirikolesnega pogona, naj si podrobneje ogleda različico Sandero Stepway.

Prodaja prve generacije modela Sandero se je začela leta 2008. Naslednjo sezono je Stepway prišel v salon s paketom psevdo-ATV. Največja prodajna prednost kombilimuzine Dacia je bila vrednost za denar. Model ni bil bleščeč uspeh. Sandero je imel strogo notranjost. Niso vsi mogli sprejeti karoserije s številnimi ovinki in čudno razporeditvijo zadnjih luči.

Romunsko podjetje je pozorno prisluhnilo signalom s trga. Sandero II, ki je na voljo od leta 2012, ima veliko čistejše linije. Avto je postal bolj eleganten in sodoben.

Češnja na torti je različica Stepway. Preoblikovani odbijači s simuliranimi kovinskimi zaščitnimi ploščami, debelejši stranski pragovi in ​​40 milimetrov večja oddaljenost od tal dajejo vtis avtomobila, ki je večji od klasičnega Sandera.

Stepway je z višino 4,08 metra eden največjih predstavnikov segmenta B. Mere karoserije so bile uspešno izkoriščene. Dacijina kabina bo zlahka sprejela štiri odrasle osebe – nihče se ne bo pritoževal nad pomanjkanjem prostora za noge ali glave. Pravilna oblika trupa in velika steklena površina povečujeta vtis prostornosti in olajšata manevriranje. Druga prednost Sandera je prostornina prtljažnega prostora. 320 litrov razširljiv na 1196 litrov prekaša vse tekmece.

Dodatni centimetri oddaljenosti od tal so olajšali vstopanje in izstopanje iz Sandera. Sedeži so udobni, vendar nudijo malo ali nič opore telesu v hitrih ovinkih. Pomanjkanje vodoravne nastavitve volanskega droga otežuje iskanje optimalnega položaja - večina ljudi bo morala voziti s preveč pokrčenimi nogami ali preiztegnjenimi rokami. Škoda le, da so pri Dacii varčevali tudi pri materialih za dušenje hrupa. V notranjosti avtomobila se jasno sliši delovanje motorja, zvok kotaljenja pnevmatik in šumenje zraka, ki teče po karoseriji.

Notranjost prvega Sandera ni podkupila. Popolna odsotnost slogovnega panašizma v kombinaciji s številnimi poenostavitvami in trdimi materiali je učinkovito spominjala na proračunski model. V novem Sanderu trda plastika ostaja na svojem mestu, vendar je bil dizajn dodelan. Daleč je od vodilnih v segmentu, vendar je splošni vtis pozitiven. Še posebej pri najdražjem Stepwayu Lauréate, ki je serijsko opremljen z usnjenim volanom in prestavno ročico, tempomatom z omejevalnikom hitrosti, potovalnim računalnikom, klimatsko napravo, električnim pomikom ogledal in vetrobranskih stekel ter daljinsko vodenim avdio sistemom na volanu. . in priključek USB.

Sandero si deli talno platformo s številnimi modeli Renault, vključno s Cliom, Dusterjem in Nissanom Juke. MacPhersonova vzmetna noga in šasija torzijskih nosilcev imata v vsakem avtomobilu različne nastavitve. Za vzmetenje Sandero je značilen visok hod in mehkoba. Ta oprema ne zagotavlja izjemnega užitka v vožnji, vendar zelo učinkovito duši neravnine. Stanje ceste malo vpliva na udobje. Stepway dobro pobira tako luknje v asfaltu kot neravnine v gramozu. Kratki prečni prelomi filtrirajo najslabše. Med vožnjo po avtocesti bomo na primer občutili izrazite sunke in slišali žvenket vzmetenja.

Povečana oddaljenost od tal ni negativno vplivala na vodljivost. Po hitrem vstopu v zavoj se Stepway nagne, vendar brez večjih težav ohrani zastavljeno smer. Vrtenje je omejeno. Lahko se pritožujete nad krmiljenjem - počasno v osrednjem položaju. Servo volan deluje precej nepričakovano. Pri nizkih hitrostih je upor krmiljenja precejšen. Pri hitrejši vožnji se vam za obračanje volana ni treba dodatno truditi.

Stepway smo fotografirali v rudniku peska. - Lahko prideva za 15 minut? - vprašajte zaposlenega v podjetju. - V redu, ali ima ta avto štirikolesni pogon? smo slišali nazaj. Z izkoriščanjem prelaza in skrbnim izogibanjem odgovoru na vprašanje smo se hitro spustili na dno jaška.

Mlajši brat Duster seveda nima štirikolesnega pogona - niti za doplačilo ga ne ponujajo. Vendar to ne pomeni, da Stepway ni primeren za lahke terene. Dacia je z malo truda premagala kolesnice, gramoz na cestišču in sipek pesek.

V težjih razmerah je nesporna prednost Stepwaya njegova majhna teža. »Terenski« sandero z motorjem 1.5 dCi tehta le 1083 kilogramov. Priljubljeni terenci in križanci so več sto kilogramov težji. Njihove pnevmatike niso veliko širše od koles Stepway (205/55 R16), kar poveča nevarnost obtičenja v pesku.

Motor, menjalnik in zadnji nosilec so prekriti s plastičnimi prevlekami. Ni naključnega stika podvozja s tlemi. Oddaljenost od tal Stepwaya je 207 mm. Za primerjavo dodajmo, da podvozje Honde CR-V visi 165 mm nad cesto, medtem ko ima Toyota RAV4 oddaljenost od tal 187 mm. Vendar mora Stepway Dusterju priznati premoč, ki mu manjka za ... tri milimetre.

Dacia se je tako kot druge znamke odločila malce seči v denarnice kupcev z ustvarjanjem terenskih različic priljubljenih avtomobilov. Stepway je na voljo le s turbo motorji – bencinskim 0.9 TCe (90 KM, 135 Nm) in dizelskim 1.5 dCi (90 KM, 220 Nm).

Slednje se zdi najboljša izbira. Trivaljni "bencinec" ne blesti z visoko delovno kulturo, v mestnem ciklu pa lahko nagaja z nemočjo pri najnižjih vrtljajih. Tudi dizel ni popoln. V prostem teku, pa tudi po začetku gibanja, prenaša oprijemljive vibracije na karoserijo avtomobila. Tudi motor se dobro sliši.

Velike zaloge navora in posledična prožnost ter skrbno ravnanje z gorivom olajšajo prenašanje dizelskih nadlog. Pri dinamični terenski vožnji Stepway ne želi porabiti več kot 6 l / 100 km. V mestu je težko preseči prag 7 l / 100 km. Tisti, ki niso navajeni pritiskati plina do tal, bodo na potovalnem računalniku odčitali 4,5 oziroma 6 l / 100 km. Z mislijo na ekonomičnost je Dacia predstavila funkcijo Eco. Z njegovo vključitvijo se zmanjša navor motorja za 10 % in zmanjša poraba goriva.

Za osnovni Stepway Ambiance 0.9 TCe morate pripraviti 41 PLN. Stepway Lauréate s turbodizlom z 600 KM. opcijska navigacija pa stane 90 53 evrov. zlot Veliko? Kdor to pravi, naj sploh ne pogleda kataloga Fabia Scout, ki se začne z 53 90. PLN, različica s 1.6-'konjskim' 66 TDI pa je stala 500 PLN. Za najcenejši Cross Polo morate pripraviti… zlote.

Dacia Stepway izgleda privlačno in se dobro počuti na vsaki cesti. Nima veliko konkurentov, poleg tega je veliko cenejši od obstoječih. Razlike v cenah, ki segajo na tisoče zlotov, olajšajo zamižanje oči pred pomanjkljivostmi. Lepo je, da jih je veliko manj kot v prvi generaciji Stepwaya.