Dacia Sandero zmagovalec 1.4 MPI
Vsebina
Na fotografijah ne vidite neznane znamke, ne kakšnega novega modela korejskega ali japonskega proizvajalca, ampak povsem pravo romunsko Dacia Sandero. Kar se tiče Dacie, je, ker je Renuo, še vedno orientalska. ...
Če Logan, katerega DNK je skoraj enak Sanderjevemu (ima skrajšano mednožje in več kot tri četrtine Loganovih delov, od katerih je večina seveda nevidnih), ni rekel, da gre za simpatičen primerek, je Sanderjeva zgodba drugačen. Obrnejo se k njemu! Oblika je dokaj skladna, črte so tekoče, moderne in nič ne kaže na tesne odnose z Loganom in MCV.
Vsaj dokler ne odpreš vrat in se usedeš za že vidno armaturno ploščo s številnimi elementi Logan-Renault. Glavna prednost vsake Dacie je cena, ki velja tudi za Sander, s to razliko, da ima oblika karoserije limuzine več potenciala za slovenske kupce novih avtomobilov kot limuzina Logan. V Turčiji na primer velja ravno obratno, tukaj pa nas ta del ne zanima.
Zanima nas, koliko avtomobilov bo kupec prejel po navedeni ceni 6.666 EUR. Tu je Sandero brez primere. Za šest tisoč je seveda (dobrih) rabljenih avtomobilov, vendar ne uspejo navdušiti kupca, ki išče nedolžnost ("nič" prevoženih kilometrov in pred njim ni drugega voznika) in polno garancijo.
Po pričakovanjih za 6.666 evrov dobite Sander, ki ga bolje ni na ceniku EU: brez sovoznikove zračne blazine, brez stranskih varnostnih blazin, brez radia, brez klimatske naprave, brez električnih stekel. Če uporabite možnost »brez ABS«, boste znižali osnovno ceno za kar 210 evrov, vendar takšnih korakov ne priporočamo.
Če ne obstaja veliko osnovnih Dacias Sandero, jih ne boste našli, saj jih na začetku stavka ni dovolj. Tudi kombiji so bolje opremljeni. Zato je smiselno izbrati povprečno ali boljšo opremo (Ambiance in Laureate), ki omogoča izbiro dodatne opreme.
S testnim brusilnikom je bila izbira opreme zelo smiselna: edini so Laureate plus v kovinski barvi, paket Laureate Plus (klimatska naprava in CD MP3 radio, električna zadnja stekla), stranske zračne blazine in komplet SUV. Tega brusilnika ne bi izbrali in bi tako prihranili več kot 480 evrov, kar pomeni, da bo cena našega izbranega brusilnika še vedno zelo blizu deset tisoč. Z vso možno praktično opremo: električnimi pomiki stekel, električnimi ogledali, klimatsko napravo, radijskim sprejemnikom in štirimi zračnimi blazinami (stranskih zaves žal ni mogoče kupiti, niti stabilizacijskega sistema, za katerega menimo, da je Dacia velika pomanjkljivost).
Tako sestavljen Sandero med limuzinami nima resnih konkurentov. Ta Dacia se z nekaj milimetri in štirimi metri Sanderjeve dolžine uvršča na prvo mesto med majhnimi avtomobili med Corsa, Grande Punta, Clia, Dvestosemica, čeprav glede na nekatere značilnosti (prostornost, predvsem velikost prtljažnika) skrbi za naslednjo lekcijo.
V Sanderju je dovolj prostora za štiričlansko družino povprečne rasti. Prostora je najprej dovolj v širino, a bo najprej skočil na kolena zadnjih potnikov (prvi minus skrajšanega Loganovega mednožja). 320-litrski prtljažnik je v vrhu razreda majhnih, razočaral je le pri povečanju, ki zna ob slabem dnevu osiviti kar nekaj las. Z zadnjega dela zadnjega sedeža morate najprej odstraniti vzglavnike, pred tem pa del sedeža povlecite od spodaj in ga nagnite naprej. Pogled na tako odprto klop sicer ni najlepši zaradi vidne pene in kablov, a se ti pač zdi, da je preprostost davek za boljšo ceno.
Problem 1: tretjino deli le naslonjalo, ne pa sedež zadnje klopi. Problem 2: Med spuščanjem naslonjala boste morali odpreti prtljažna vrata, saj se bo pri spuščanju naslonjala zagozdil. Cilj 3: Ko je klop podrta, se ustvari korak. Problem 4: Ko zložite klop, pazite, da reže za varnostne pasove ostanejo zunaj. Kje so štiri roke, ko jih potrebujete? Toda malo potrpljenja bo pomagalo.
Zaradi relativno visokega ohišja je nakladalna višina prtljažnika ena najvišjih. Torej sedi spredaj. Vidljivost pri vožnji je odlična, s preveč ploskim volanom in nastavljivim samo po višini se bo marsikdo počutil "previsoko" in zato porabi več časa za iskanje udobnega položaja. Sprednja sedeža sta udobna (voznikova višina je nastavljena poleg ledvenega dela).
Ergonomija ni Sanderjeva najboljša stran. Stikalo za nastavitev višine žarometov (prižgani žarometi!) Skrito nad nogami, ne sveti in je težko dosegljivo. Slabo je postavljen tudi gumb za upravljanje ogledala, ki je bil nameščen tik pod ročico ročne zavore. Tudi stikala HVAC niso v redu, saj so neugodno nameščena pred prestavno ročico, a če želite naročiti, dodajte nekaj tisočakov (kar je za ta razred avtomobilov precejšen znesek) in kupite nekaj povsem čednega.
Sandero ne želi biti vzor, vendar obvlada izdelavo (ne materiale) in sedeže (sprednja sedeža sta še vedno prekratka in ne držita telesa dovolj dobro). Potovalni računalnik je enostranski, a informativen z vsem pričakovanim, le da nima podatkov o temperaturi zunanjega zraka. Prihranili smo pri električnih oknih (brez funkcije z enim dotikom), gumbe sprednjih električnih stekel smo postavili na armaturno ploščo nad stikali za klimatsko napravo, zadnje steklo pa preklapljalo med sedeži. Je lahko in dolgo vidna, prav tako ključavnice za odpiranje voznikovih vrat in prtljažnika. Ogledala so samo na vizirju za potnike, luči za branje le spredaj in presenetljivo je osvetljen potniški prostor.
Prostora za shranjevanje prve sile je dovolj: okoli prestavne ročice, kjer je prostora za dve pločevinki (ali košare in pločevinke), sta predala v sprednjih vratih in žepi na hrbtni strani sprednjih sedežev. Radio s CD -jem in MP3 -predvajalnikom ni izviren, kupite ga lahko v trgovini (je bil na voljo pred desetimi leti?), S premalo gumbov. Zaradi dolge antene presenetljivo dobro sprejema frekvence. Sandero s štirimi zvočniki nikoli ne postane diskoteka.
Bolj nas je presenetila vodljivost Dacie, je kar zgledna, bolj opazno je le nagibanje karoserije. Voznik se temu (najprej vprašanju, ali kupec Sandere misli na užitke v vožnji) tiho izogne z manj dinamično vožnjo in se skupaj z ostalimi sopotniki prepusti pozitivni plati mehkega podvozja - uživanju udobja. Popravki volana (povratna informacija krmiljenja se zmanjšuje s hitrostjo) so presenetljivo majhni tudi pri avtocestnih hitrostih, vendar je na splošno Sanderjevo obnašanje na cesti zelo zgledno in opazno boljše kot pri Thalii, Loganu (
Trenutno dobite Sandero z 1 ali 4 litrskim motorjem. Šibkejši, na katerem je vozil testni Sander, ima 1, močnejši pa 6 "konjev". 75 MPI je zelo slab pri ocenjevanju njegove prožnosti v četrti in peti prestavi (tako slabe rezultate vidimo redko), pa tudi pri dirkanju od 90 do 1.4 km/h, kar se še bolj pozna pri prehitevanju in vožnji po odprtem terenu. cesti, ko je Sandera sploh treba malo teči. Velikokrat brez večjega uspeha, saj motorju v bistvu primanjkuje navora. Morda bi bilo vredno vreči ta kupček denarja in se odločiti za 0-litrski motor, da bi prehitel vse razen traktorjev in se premikal navkreber po avtocestnih klancih, ne da bi se moral skrivati med tovornjaki z nekoliko bolj prometnim avtomobilom.
Pri hitrosti 130 km / h na avtocesti sta bolj opazna tudi hrup motorja in hrup vetra okoli telesa, ki "naznanja" pri hitrosti 90-100 km / h. Poraba na testu je bila močno odvisna od slog vožnje. S tihim delovanjem se je 1.4 MPI zadovoljil tudi s porabo le 6 litrov na 4 kilometre, na odprti cesti in avtocestah pa je potreboval skoraj devet litrov. 100-litrski Sandero je še posebej primeren za sprehode po mestu, kjer se dobro zlije s preostalim prevozom. Pohvalili bi menjalnik z natančnim premikanjem in kratkimi razmerji po mestu.
Spomnim se srednje šole in reka, da je avto najbolj zapravljena naložba. S takšnim mlinom so lahko izgube čim manjše. Vprašanje je le, ali vaš življenjski slog to dopušča. Ne oziraj se na sosede!
Iz oči v oči
Aljoša Mrak: Ne glejte blagovne znamke ali rodu. Nima smisla. Sandero prepriča že v kabini, saj je nedvomno najlepša Dacia v tem trenutku, jo dopolnjuje z nezahtevno (preizkusno) vožnjo, predvsem pa za ceno prinese nasmeh. Takoj, ko za manj kot deset tisoč evrov kupimo nov avto, ni prostora za izbirčne pripombe o nekaterih napakah. Sedi visoko, motor lahko samo nemoteno diha (zato vsekakor priporočam 1 liter, če mora biti bencin), materiali bi lahko bili boljši, standard ABS. Ampak hudiča, če želite relativno poceni nov avto, ki mora biti poleg dobre kakovosti vzdržljiv in predvsem pol manj kot njegovi konkurenti (glede na ceno), potem nimate veliko izbire. Sandero bi bila prava odločitev.
Dušan Lukić: Pri nas bodo v Renaultu (pardon Dacia) skočili v luft, Sanadero (en A bolj ali manj pri nas ni pomemben, kajne?) je super avto za bolj ali manj države tretjega sveta. Mirno lahko služi kot predsedniški avto (predvsem za hrvaško vlado), poleg tega pa bo v kakšni manj razviti avtomobilski državi vedno znova dokazoval, da je njegov lastnik v svojem okolju spoštovan in cenjen človek. Vlečna kljuka pokvarjenega avtomobila je na primer spredaj pokrita (saj Sanadero nikoli ne odneha) in zadaj odprta, vedno pripravljena na vleko, tako kot je lastnik Sanadera vedno pripravljen pomagati prijatelju ali neznancu, je star 20 let, star, na pol zarjavel in v trenutku, ko zlomljena škatla ni ostala nikoli več na grobi gručasti cesti za Bogom. Na pomoč priskočita Hop in Sanadero – in ker ima plastične »terenske« obrobe in dodatke, je tudi zelo prijeten na pogled. . Stavim, da se bo dobro prodajal pri naših južnih sosedih. Kdo si ne bi želel vsak dan napihniti svojega predsednika v rit? Ste ga zvabili v graben?
Vinko Kernc: Ta avto me spominja na stare čase, Stoenke, čeprav je po treznem razmišljanju nepravičen. Sandero izpolnjuje vse sodobne okoljske zahteve in veliko število najvišjih varnostnih standardov. Da je bilo potem zasnovano in izdelano kot poceni, je treba nekje vedeti. Če bi šlo vse po normalni razvojni liniji, bi danes morala biti takšna Lada in Zastava, pa nista. Na srečo sta tu Renault in Dacia, z njimi pa Sandero. Veliko avtomobilov za ta denar!
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Dacia Sandero zmagovalec 1.4 MPI
Osnovni podatki
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 8.090 € |
| Cena testnega modela: | 10.030 € |
| Moč: | 55 kW (75 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 13,0 z |
| Največja hitrost: | 161 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 7,0l / 100km |
| Sistematični pregled | 30.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 79,5 × 70 mm - prostornina 1.390 cm? – kompresija 9,5:1 – največja moč 55 kW (75 KM) pri 5.500 vrt./min – povprečna hitrost bata pri največji moči 12,8 m/s – specifična moč 39,6 kW/l (53,8 KM / l) - največji navor 112 Nm pri 3.000 vrt./min. min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 2 ventila na valj. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja prednji kolesni par - 5-stopenjski ročni menjalnik - vrtljaji v posameznih prestavah 1000 vrt/min: I. 7,23; II. 13,17; III. 19,36; IV. 26,19; V. 33,29 - Kolesa 5,5J × 15 - pnevmatike 185/65 R 15 T, kotalni krog 1,87 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 161 km / h - pospešek 0-100 km / h v 13,0 s - poraba goriva (ECE) 9,6 / 5,4 / 7,0 l / 100 km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojna prečna vodila, listnate vzmeti, trikraka prečna vodila, stabilizator - zadnja os, torzijska letev, vzmeti, teleskopski amortizerji - spredaj kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadaj boben, ABS, mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 3,25 vrtljajev med skrajnima točkama. q |
| Masa: | prazno vozilo 975 kg - dovoljena skupna masa 1.470 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.100 kg, brez zavore: 525 kg - dovoljena obremenitev strehe: 70 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.746 mm, sprednji tir 1.480 mm, zadnji tir 1.469 mm, odmik od tal 10,5 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.410 mm, zadaj 1.410 mm - dolžina sprednjega sedeža 480 mm, zadnja klop 470 mm - premer volana 380 mm - posoda za gorivo 50 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupaj 278,5 L): 5 mest: 1 × nahrbtnik (20 L); 1 × letalski kovček (36 l); 2 kovčka (68,5 l) |
Naše meritve
| T = 21 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 51% / stanje števca kilometrov: 3.644 km / pnevmatike: Continental ContiEcoContact3 185/65 / R15 T | |
| Pospešek 0-100 km: | 15,2s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 19,8 let ( 112 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 36,5 let ( 140 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 16,3 (IV.) S |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 40,5 (V.) str |
| Največja hitrost: | 161 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 6,4l / 100km |
| Največja poraba: | 9,3l / 100km |
| testna poraba: | 8,3 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 67,0m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 40,6m |
| AM tabela: | 42m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 70dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 68dB |
| Hrup v prostem teku: | 38dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (261/420)
Edina kategorija, kjer Sandero blesti, je cena. Če je to zelo pomembno pri izbiri novega avtomobila, boste s povprečnim počitkom dobro živeli.
Zunanjost (12/15)
Brez dvoma najlepša Dacia, verjetno vseh časov. Na kakovost izvedbe ni pripomb.
Notranjost (91/140)
Bolj uporaben kot majhen avto, vendar z enakim prostornim potniškim prostorom. Zaostajanje za volanom, za volanom in opremo.
Motor, menjalnik (27
/ 40)Motor je primeren le, če se vozite počasi in večinoma po mestu. Pohvale za menjalnik.
Vozne lastnosti (60
/ 95)Podvozje je izdelano za ljubitelje mehkobe, kar pomeni brezskrbno vožnjo od A do B.
Predstava (14/35)
Meritev prilagodljivosti se je raztegnila na skoraj dva dni, Sandero pa ni zasijal niti pri pospeševanju.
Varnost (32/45)
Ne glede na denar: brez ESP, brez zaščitnih zaves.
Gospodarstvo
Ne boste ga kupili zaradi majhne izgube vrednosti ali nizke porabe goriva in garancije, ampak zaradi cene.
Hvalimo in očitamo
odprt prostor
preglednost
udobno vzmetenje
Cena
vzdrževanje (servisni intervali ...)
zanesljiva lokacija
materialov v notranjosti
rezervoar za gorivo se odpre s ključem
rezervni pod prtljažnikom
za vklop zadnje meglenke mora prva prižgati.
položaj nekaterih gumbov in stikal
mehki sedeži (držijo telo v vogalih)
samo motor
slabo obnašanje volana pri visokih hitrostih
brez ESP, brez zaščitnih zaves
slaba osnovna oprema
ni podatkov o zunanji temperaturi
