Testna vožnja Dacia Logan MCV: Supercombs

Cilj novega Logana MCV je, da se močno razlikuje od običajne karavanske različice. Dacia in ponujata več prostora, več prostora za preoblikovanje notranjosti in nižjo ceno kot kdorkoli drug v tem razredu. Prvi vtis

V primerjavi z MCV limuzino je daljša za 20 centimetrov, višja za 11 centimetrov, medosna razdalja je povečana za kar 27 centimetrov, nosilnost pa 100 kilogramov. Pravzaprav se je izkazalo, da gre za povsem drugačen avtomobil z ogromno za ta razred nosilnostjo 700 litrov za pet potnikov in 2350 litrov za dva potnika.

Ustvarjalci modela iz Renaultovega razvojnega centra v Parizu

in proizvajalci tovarne Myoveni v bližini Pitestija očitno predvidevajo, da bi MCV uporabljale velike družine in ljudje iz različnih obrtnih panog, ki bodo cenili uporabo lahkega tovornjaka. Sedeže v zadnji vrsti sedemsedežne različice je mogoče ločeno zložiti naprej ali razstaviti, druga vrsta pa je razdeljena in zložena v razmerju 2: 1. Nalaganje se izvede enostavno in priročno skozi dvokrilna prtljažna vrata, ki imajo tudi razmerje 2: 1.

Zaenkrat je MCV na voljo z enakimi štirimi motorji kot različica limuzine Logan. Tri bencinske enote imajo 75 KM. iz. (1.4), 90 c.p. (1.6) in 105 c.p. (1.6 16V), dizelski 1.4 dCi pa razvije 70 KM. Med testno vožnjo na dobri cesti med Cluj-Napoco in Sighisooro sta se dizelska in najmočnejša bencinska različica dobro odrezala, vendar bi lahko šibkejša bencinska motorja pri polni obremenitvi zašla v težave. Sicer vlečna sila dizelskega agregata, ki pri 160 vrt / min doseže največ 1700 Nm, zadostuje za nemoteno vožnjo in prehitevanje, bencinski 16-ventilski motor pa omogoča bolj dinamičen slog vožnje, kar pomeni več sprememb v prestavi, saj je na voljo največji navor samo pri 3750 vrt./min.

Vozite udobje

ne povzroča pritožb. Renaultova B-platforma je osnova za konstrukcijo, na kateri so nameščeni Clio, Modus in Nissan Micra. Nastavitve so za francoski avtomobil relativno solidne, vendar v sprejemljivih mejah. Ko zavijate, boste komaj kaj neprijetno presenečeni, če se spomnite, da se Logan sploh prodaja brez ESP. Notranjost prostorne kabine bi lahko imenovali "špartanska", če nam prijazni lastniki ne bi ponudili vrhunskih različic opreme z vsemi dodatnimi elementi, vključno z močno klimatsko napravo, ki ustreza razmeram držav s toplejšim podnebjem, in ne tako močna. ampak dobro zveneč avdio sistem Blaupunkt s CD / MP3 predvajalnikom. Sicer pa je iskanje gospodarstva privedlo do nekaterih nenavadnih rešitev, na primer postavitve dveh kontrolnih gumbov za električna stekla in ogledala na sredinsko konzolo oziroma pred prestavno ročico.

Ti in drugi znaki varčnosti so povsem v skladu z duhom filozofije, ki je vodila k nastanku serije modelov Logan. Vse se je začelo z obiskom takratnega generalnega direktorja Renaulta Louisa Schweitzerja v Rusiji s predsednikom Jacquesom Chiracom, na katerem je bil presenečen nad dejstvom, da se modeli Lada prodajajo veliko bolje kot sodobni, a dražji avtomobili. Znamka Renault. »Gledal sem te predpotopne avtomobile in nisem hotel verjeti, da s tehnologijo, ki jo imamo, ne moremo narediti dobrega avtomobila za 6000 evrov. Seznam funkcij sem sestavil v samo treh besedah ​​– sodobno, zanesljivo in cenovno dostopno, dodal pa sem, da je pri vsem drugem možno sklepati kompromise.« Tudi novi Logan MCV ima izjemno nizko začetno ceno za svojo kategorijo in velikost (14 BGN za 982-litrsko različico s 1,4 KM), a kot običajno, dobro opremljen avto stane več – če želite. Na primer, za opremo najcenejše različice ABS boste morali plačati ne le za samo napravo (75 BGN), ampak tudi za komplet opreme Laureate, ki ceno poveča na 860 BGN.

Besedilo: Vladimir Abazov

Foto: avtor, Renault