Testna vožnja Dacia Duster DCI 110 4X4 proti Nissan Qashqai 1.5 DCI: test

Kompaktni SUV modeli različnih cenovnih kategorij z enakimi štirivaljnimi dizli

Kaj je dražji Nissan boljši od poceni Dacie in kako upravičuje razliko v ceni za najmanj 4790 evrov? Pod povečevalnim steklom smo si ogledali Duster in Qashqai, ki ju poganja preizkušen 1,5-litrski dizel.

Očitno vam kratica K9K ne pomeni nič. Razen če ste velik poznavalec Renaulta. Potem bi morda vedeli, da govorimo o dizelskem motorju 1,5 dCi, ki se izdeluje že skoraj 20 let in ima naklado več kot deset milijonov primerkov. Eden izmed njih je skrit v motornih prostorih Dacie Duster dCi 110 4×4 in Nissana Qashqaia 1.5 dCi, ki sodelujeta v tem testu. A s tem so podobnosti med avtomobiloma skoraj izčrpane. Ne le, da sta si cene obeh kompaktnih SUV modelov tako daleč kot tovarni, kjer ju izdelujejo – romunska v Pitestiju (Dacia) in angleška v Sunderlandu (Nissan).

Poceni Dacia

Pa začnimo z denarjem. Dacia Duster je na voljo v Nemčiji že od 11 €; Testni avtomobil z malo dodatnimi možnostmi in najvišjo stopnjo opreme stane približno 490 evrov več, natančneje 10 evrov. Vsaj še 000 jih bo treba odšteti, če se boste odločili za nakup Qashqai testerja. Z opremo Tekna ga Nissanovci ponujajo za 21 evrov. Pri izbiri pa ni dvojnega menjalnika – na voljo je le v kombinaciji z motorjem 020 dCi s 10 KM.

In še ena razlika: medtem ko Duster v letošnji drugi generaciji modela temelji na platformi za male avtomobile skupine B0, Qashqai temelji na večjem P32L. Nissanov model je približno pet centimetrov daljši, ko ste v notranjosti, pa je videti še večji. Samo zdi se, da je soba bolj prostorna. Izmerjene vrednosti potrjujejo subjektivni vtis: notranja širina je približno sedem centimetrov večja – razlika med obema razredoma vozil. Razlika v prostornini prtljažnika je nekoliko manjša, a je tu Nissan spet za idejo boljši.

Na splošno se je nova generacija Dusterja zelo malo spremenila. To velja na primer za zunanjo zasnovo; tukaj bodo razlike verjetno takoj opazili le Daciini specialisti. Novi model je podedoval celo oslabljen mehanizem za nastavitev višine voznikovega sedeža, kot se je kolega pošalil po testni vožnji. Po eni strani je to res, po drugi strani pa malo nepravično. Ker ima Dacia zdaj nekoliko udobnejšo ragljo za vertikalno nastavitev. Še vedno je neprijetno držati ročico za vzdolžno nastavitev.

Vse to pri Nissanu postane veliko lažje. Mehanizem za nastavitev električnega sedeža je vključen v paket usnjenega oblazinjenja v višini 1500 EUR. Vključuje tudi dva udobna sedeža v prvi vrsti, ki sta bistveno bolj udobna in imata boljšo bočno oporo od tistih, ki so na voljo v Dacii. Čeprav je zdaj "Duster" opremljen veliko bolj udobno in kakovostneje kot prej, je tu in v drugih podrobnostih očitno gospodarnost, ki so ji bili podvrženi njeni ustvarjalci. Na primer na precej skromnih sprednjih in zadnjih sedežih z majhnimi dimenzijami. Dolgo se je razpravljalo o tem, ali je sedeže Dacia vredno uporabljati skozi celotno življenjsko dobo vozila, vendar kupci pri varnosti ne bi smeli popuščati.

Obsežna oprema modela Nissan

Nova Dacia Duster se na primer tako kot predhodnica ponaša s samo tremi zvezdicami Euro-NCAP. Vključno s tem, ker je z vidika tehnologije pomoči vozniku to včerajšnji avto.

Po predpisu ima ABS in ESP, ima opozorilnik za mrtvi kot, celo zavira malo bolje kot Nissan Qashqai. Vendar so dobri rezultati meritev le del resnice. Pri zaviranju pri visokih hitrostih se Duster obnaša trmasto, ne sledi zmerno smeri in zato zahteva popolno voznikovo pozornost. Sicer pa ne ponuja skoraj nobenih sistemov, zaradi katerih je vožnja sodobnih avtomobilov varnejša in prijetnejša. Navdušuje tudi, če ga primerjamo z modelom, kot je Nissanov predstavnik, ki pa v tem pogledu ni ravno najbolje opremljen. Na ravni Tekna je standardno opremljen s paketom Visia Assistant, ki med drugim vključuje pomočnika za ohranjanje voznega pasu, pomočnika pri parkiranju spredaj in zadaj ter pomočnika za zaustavitev v sili s prepoznavanjem pešcev. Za 1000 evrov tako imenovani Safety Screen z opozorilnikom na razpotje, opozorilnikom za mrtvi kot, asistenco pri parkiranju in zaznavanjem utrujenosti voznika. Za primerjavo, nova Dacia je zdaj videti zastarela – deloma zato, ker še vedno nima visokotehnološke razsvetljave. Njegovi žarometi svetijo z žarnicami H7, Qashqai Tekna pa s standardnimi prilagodljivimi LED lučmi.

Ima pa Duster tudi dobre točke, na primer udobje vzmetenja. Čeprav je podvozje precej mehko in omogoča več gibanja kot gostejši Nissan, je bolje pripravljeno na resne trke. Poleg tega je Duster obut z mehkejšimi 17-palčnimi gumami.

Vse skupaj Dacia ponuja SUV, ki vzdrži ostrejšo vodljivost in zahtevnejši teren. Ne le zaradi dvojnega menjalnika. Čeprav nima prave zapore diferenciala, lahko porazdelitev moči med sprednjo in zadnjo osjo zavrtite med 50 in 50 odstotki z vrtljivim stikalom na sredinski konzoli. Kot tak se Duster s tlakovanih cest spusti dovolj dobro, še vedno je opremljen z dvojnim sistemom prenosa prvega Nissan X-Traila. V različici s tem motorjem je, kot že omenjeno, Qashqai na voljo samo s pogonom na sprednja kolesa. Na trdih površinah to ni nujno pomanjkljivost; med vožnjo je avto videti nekoliko bolj živahen z dvema pogonskima prednjima kolesoma. Veliko bolj je pripravljen zaviti, z natančnejšimi in izdatnejšimi povratnimi informacijami pa krmilni sistem bolje sledi želeni smeri, brez najmanjšega suma, da gre za čudež vodljivosti.

Takšna misel se lahko porodi le v primerjavi z dacio, ki nasploh daje vtis precej bolj okornega obnašanja – eden od razlogov za to je, da se v ovinkih nagiba ostro in pod velikim kotom. Krmiljenje Romuna je bolj posredno, daje rahel občutek, kaj počnejo prednja kolesa, in ima zelo lahek in nedefiniran hod za grob avto te vrste.

Več hrupa v Dusterju

Lahko domnevamo, da bo malo kupcev zaradi spretnega zavijanja raje Duster ali Qashqai. Pri dizelskih modelih in v cenovni kategoriji Duster naj bi odločilno vlogo igrali stroški pogonskih sklopov. Tu se za bolj nadarjenega izkaže varčnejši Nissan, katerega poraba na testu je skoraj liter nižja. Ni pa prisiljen nositi zadnje pogonske osi. Razlike v dinamičnih lastnostih obeh modelov SUV-jev niso posebej velike - 0,4 sekunde pri pospešku do 100 km/h in 13 km/h pri največji hitrosti ni resno. Je pa razlika v zmogljivosti med motocikloma še bolj impresivna.

Pri modelu Nissan 1,5-litrski dizel deluje gladko in tiho. Z delom začne odločno, vendar ne preveč silovito. Redko začutite željo po več moči ali elastičnosti. V bistvu se isti dizelski motor v Dacii obnaša povsem drugače. Tu spusti nekoliko mučen in veliko glasnejši hrup in se zdi kljub krajši glavni prestavi bistveno težji. Poleg tega menjalnik z ultra kratko "gorsko" prvo prestavo deluje nerazločno in rahlo zagozdeno. Mimogrede, za trenutek lahko brez težav vstopite v vsakdanje življenje.

Besedilo: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Vrednotenje

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna – 384 točk

Qashqai je to primerjavo dobil s precejšnjo superiornostjo, ker je veliko boljše vozilo z varnejšim upravljanjem, bolj odzivnim krmiljenjem in boljšo kakovostjo.

2. Dacia Duster dCi 110 4×4 Prestige – 351 točk

Kljub nekaterim izboljšavam pa pomanjkljivosti v nastavitvah in varnostni opremi ne puščajo dvoma, da ima Duster predvsem eno bistveno kvaliteto – nizko ceno.

tehnične podrobnosti

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna	2. Dacia Duster dCi 110 4×4 Prestige
Delovna prostornina	1461 cc	1461 cc
moč	110 k.s. (81 kW) pri 4000 vrt / min	109 k.s. (80 kW) pri 4000 vrt / min
Največ navor	260 Nm pri 1750 vrt / min	260 Nm pri 1750 vrt / min
Pospešek 0-100 km / h	11,9 z	12,3 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	35,7 m	34,6 m
Največja hitrost	182 km / h	169 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	6,1 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Osnovna cena	31 € (v Nemčiji)	18 € (v Nemčiji)

domov" članki " praznine » Dacia Duster DCI 110 4X4 proti Nissan Qashqai 1.5 DCI: test