Testna vožnja Dacia Sandero: Prav v cilj

Dacia je Sandero izvedla delno, a izjemno učinkovito prenovo

Daciina strategija se je izkazala za izjemno uspešno – tudi na trgih, za katere nihče ni pričakoval, da bodo dejavnik razvoja romunske znamke. In razlaga je povsem preprosta – pomislite, koliko sodobnih svetovnih avtomobilskih znamk, ki so specializirane za proizvodnjo le cenovno dostopnih, funkcionalnih in zanesljivih modelov, si lahko omislite? Ne glede na to, koliko razmišljate, več kot eno podjetje vam ne bo prišlo na misel. Iz preprostega razloga, ker je Dacia trenutno edini tovrstni proizvajalec, ki ne stremi k temu, da bi bil v ospredju tehnoloških trendov, sledi ali ustvarja modne trende, temveč svojim kupcem zgolj ponuja vse prednosti klasične osebne mobilnosti. po najbolj razumni ceni.

Način, kako se je Dacia lotila prenove modelov družin Logan in Sandero, jasno kaže, da blagovna znamka natančno ve, kje je in kam mora iti, da bi lahko nadaljevala svojo slavno prisotnost na trgu. Navzven so modeli prejeli večinoma posodobljen sprednji del, ki jim daje bolj privlačen in sodoben videz, opazne pa so tudi druge dodelane spremembe.

Prav v prvih desetih

Prva stvar, ki izstopa v notranjosti prenovljenih modelov, je popolnoma nov volan. Učinek tega je osupljiv - ne samo da izgleda bolje kot prejšnji, tako rekoč preprost volan. Novi volan s svojo elegantno zasnovo dobesedno spremeni videz notranjosti avtomobila, njegov odličen oprijem poveča udobje pri vožnji in, če verjamete, celo ustvari bolj pristen občutek pri volanu. In da ne pozabimo – hupa je končno na svojem mestu – na volanu, ne na ročici za smernike. Novi okrasni elementi ter drugačno oblazinjenje in materiali oblazinjenja prinašajo več kakovosti, dodaten prostor za predmete in nove možnosti, kot je vzvratna kamera, pa močno olajšajo vsakdanje življenje lastnikov Logana in Sandera.

Nov trivaljni osnovni motor

Najpomembnejša tehnološka novost je zamenjava dosedanjega osnovnega motorja s prostornino 1,2 litra in močjo 75 KM. s popolnoma novim trivaljnim agregatom. Sodoben stroj z aluminijastim blokom ima variabilno krmiljenje oljne črpalke in distribucije plina, moč 73 KM, prostornina 998 kubičnih centimetrov. Dacia obljublja zmanjšanje emisij CO10 za 2 odstotka, manjšo porabo goriva in izboljšano dinamiko. Seveda, če od tega kolesa pričakujete nekaj čudežev poguma, ste enostavno na napačnem mestu. Je pa neizpodbitno dejstvo, da je temperamentnost za idejo boljša od prejšnjega 1,2-litrskega motorja, pospeševanje je veliko bolj spontano, vlečna sila pri nizkih in srednjih hitrostih pa glede na zmogljivosti povsem spodobna. Tudi poraba goriva pri varčnejšem slogu vožnje je prijetno impresivna - približno 5,5 l / 100 km.

Besedilo: Bozhan Boshnakov

Fotografije: Dacia