Testna trčenja EuroNCAP cz. 2 – kompakti in roadsterji

Predstavljamo rezultate testnih trčenj avtomobilov kompaktnega razreda in roadsterjev. Priznati je treba, da je raven tekmecev zelo izenačena. Skupaj predstavljamo rezultate petih gradenj.

Kabrioleti in roadsterji se običajno uporabljajo za vožnjo brez strehe, zato so za bolj zanesljive rezultate podvrženi tudi testom čelnih trkov. Skratka, to je vsekakor slabše od tistega, kar bi dobili "vožnjo s streho". Pri bočnem trku se zruši streha. Tako se preveri, ali je nevarno za tiste, ki potujejo z avtomobilom. Združili smo kompakte in roadsterje, deloma zato, ker imajo podobne dimenzije in bi zato morali dati podobne rezultate. Omogoča tudi neposredno primerjavo, ali je pravi športni avtomobil varnejši od majhnega družinskega vozila. Eden od razlogov je tudi pojav peugeota 307cc, kompaktnega z vseskozi odprto karoserijo. Pojdimo k poslu ...

V športnem Audiju so glave potnikov najbolje zaščitene. Veliko slabše na ravni prsi. Pasovi ga preveč pritiskajo, preobremenitev zaradi burne reakcije je prevelika. Volanski drog je skupaj s preostalo kabino najhujši sovražnik nog potnikov, zato obstaja velika nevarnost poškodb. Pri bočnem trku je okvarjena zračna blazina dobro zaščitila glavo. To je pravzaprav zanimiv primer. Ponavadi je ravno obratno. Edino področje, ki je nagnjeno k poškodbam, je prsni koš. Pešec... no, ko trči v “teto”, preprosto umre. Mimoidočim ne bodo pomagali niti oklepi ... Audi na preizkusu zaščite pešcev ni dosegel niti točke, je pa dobil strogi ukor EuroNCAP.

Pri modelu TF že poznamo nekoliko starejšo zasnovo, delno izposojeno od predhodnika. Vendar so izvedene posodobitve izboljšale rezultat. Primerno so zaščitene samo glave. Prsni koš je preveč obremenjen. Noge napadajo volanski drog in armaturno ploščo. Stopalke preveč agresivno rinejo v kabino in jemljejo življenjski prostor nogam. Seveda bi voznik trpel veliko bolj. Stranski trk lahko poškoduje prsni koš in trebuh. MG nima stranskih zračnih blazin. Pešec ima morda več možnosti v trku z "Angležem" kot z angleškim športnim navdušencem. Edina področja, ki jih je treba nekoliko izboljšati, so področja, s katerimi pride podrti otrok v stik. Tri zvezdice govorijo same zase, kar je zelo dober rezultat.

Navajamo se na dobre zmogljivosti francoskih avtomobilov. 307cc ima dobro raven pasivne varnosti. Pri čelnem trčenju so najbolj ranljiva voznikova stegna. Kot vedno je razlog v volanskem drogu. Sopotnik bi lahko dobil lažje poškodbe prsnega koša. Na splošno varnostni pasovi in ​​zategovalniki delujejo pravilno.

Edino tveganje je nošenje 18-mesečnega otroka. Izpostavljen je prekomernemu stresu na vratu. Pri bočnem trku obstaja minimalno tveganje za prsni koš. Francozi morajo še delati na varnosti pešcev, a ne slabo. Nevarna sta lahko samo odbijač in rob pokrova motorja.

Novi Megan je glede varnosti seveda kralj tega razreda. V čelnem trčenju je Renault izgubil le dve točki. Vsi varnostni sistemi, vključno z omejevalniki napetosti varnostnih pasov, so delovali pravilno in zmanjšali verjetnost poškodb. Ideal je Megan na področju bočnih trkov, točkovanje. Zaščita pešcev je povprečna, najmanj prijazna je maska ​​z blatniki.

Corolla se je nekoliko upognila, kar je znižalo oceno čelnega trka. Vendar pa na splošno zasnova "potniškega prostora" ni preveč zlomljena. Voznikovi kolki so preveč ranljivi za poškodbe volanskega droga. Obstajajo tudi majhne preobremenitve v predelu prsnega koša. Malo je prostora za noge. Japonci žal posvečajo premalo pozornosti varnosti otrok, ki potujejo v otroških sedežih, najmanj tvegamo pri prevozu otroka, mlajšega od 9 mesecev. V primeru nazaj obrnjenega otroka, ki je dvakrat starejši od njega, uporaba metlice pri kakršnem koli trčenju preprosto ni najboljša ideja. Za pešca največjo nevarnost predstavlja rob pokrova motorja in odbijač.

Audi TT

Učinkovitost zaščite: Čelni udar: 75 % Stranski udar: 89 % Ocena ****

Prehod za pešce: 0 % (brez zvezdic)

MG TF

Učinkovitost zaščite: Čelni udar: 63 % Stranski udar: 89 % Ocena ****

Trčenje s pešcem: 53 % ***

Peugeot 307cc

Učinkovitost zaščite: Čelni udar: 81 % Stranski udar: 83 % Ocena ****

Prehod za pešce: 28 % **

Renault Megane

Učinkovitost zaščite: čelni trk: 88 % bočni trk: 100 % ocena *****

Prehod za pešce: 31 % **

Toyota Corolla

Učinkovitost zaščite: Čelni udar: 75 % Stranski udar: 89 % Ocena ****

Prehod za pešce: 31 % **

Povzetek

Le po rezultatih lahko sklepamo, da so si tekmeci zelo podobni. Večina jih ima težave, značilne za ta razred avtomobilov, povezane z njihovo velikostjo. Najboljši primer je volanski drog.

Audi tt neprijetno presenetil, saj nikakor ne ščiti pešcev. Njegovo popolno nasprotje je angleški mg. Zaščita pešcev je prav tako pomembna kot zaščita potnikov. Končni model bi lahko bil Renault Megane, eden najvarnejših avtomobilov na trgu. Prekaša tudi najmočnejše limuzine in terence.

Na splošno je ocena visoka, vsi preizkušeni modeli so prejeli vsaj štiri zvezdice za zaščito potnikov, kar je najpomembnejše. Naslednja epizoda je višji srednji razred.