Testna vožnja Citroen Traction Avant: avantgarda

Samonosni in s pogonom na prednja kolesa, Citroen Traction Avant iz leta 1934 je v ospredju avtomobilske industrije. François Lecco se je leta 1936 izkazal za izjemne gradbene možnosti, saj je v enem letu prevozil 400 kilometrov. auto motor und sport sledi stopinjam slavne preteklosti.

Blizu ledišča, oblačnega neba in letečih snežink so verjetno dnevi, ko se je najbolje odpeljati iz muzeja v 74 let starem avtomobilu. A ko je 22. julija 1935 François Leko obrnil ključ za vžig in pritisnil na gumb za zagon, je lastnik hotela dobro vedel, da ni kos naravnim katastrofam. Pred njim je bila naloga, primerljiva s podvigom Herkula - prevoziti 400 kilometrov s Citroenom Traction Avant 000 AL v samo enem letu.

Bolj kot maraton

Za dosego tega cilja je moral vsak dan premagati približno 1200 kilometrov. To mu je tudi uspelo – vzdrževal je povprečno hitrost 65 km/h, merilnik hitrosti pa nikoli ni pokazal več kot 90. Glede na takratno cestno mrežo je bil to izjemen dosežek. Poleg tega je Lecco v Lyonu vsakič prenočil v svoji postelji. Posledično so vsakodnevna potovanja sledila poti od Lyona do Pariza in nazaj, včasih pa za zabavo tudi v Monte Carlo. Za vsak dan si je gostilničar privoščil le štiri ure spanja, plus natanko dve minuti spanca na poti.

Kmalu je postal splošno znan črn avto z belimi reklamnimi sponzorji in francosko trobojnico na vratih. Ljudje, ki živijo ob državnih avtocestah 6 in 7, bi si lahko ure nastavili tako, da so videti kot Leko. Navadna potovanja je prekinila le udeležba na reliju Monte Carlo, ki se je začel leta 1936 na Portugalskem, pa tudi več potovanj v Berlin, Bruselj, Amsterdam, Torino, Rim, Madrid in na Dunaj. 26. julija 1936 je merilnik hitrosti pokazal 400 km – rekordna vožnja je bila končana, kar je zgovorno dokazovalo vzdržljivost Traction Avanta, pozneje znanega kot »gangsterski avto«. Z izjemo nekaj mehanskih težav in dveh prometnih nesreč je maraton potekal presenetljivo gladko.

Replika brez dvojnika

Rekordni avtomobil je vreden eksponat za vsak muzej, vendar se je izgubil v kaosu vojne. Tako je Traction Avant, razstavljen v dvorani muzeja Henri Malater v lyonski četrti Rosteil-sur-Saone, kjer je leta 1935 živel Lecco, le kopija. Vendar pa je zelo podoben izvirniku. Tudi letnica izdelave (1935) je pravilna, le prevoženih je precej manj. Njihovo število je nemogoče natančno določiti zaradi pokvarjenega števca na armaturni plošči Art Deco. Ostala oprema pa je v odličnem stanju. Preden smo se s črnim citroenom odpravili na sprehod, sta morala dva uslužbenca muzeja le še preveriti tlak v gumah.

S svojim kompaktnim pogonom na sprednja kolesa, samonosno karoserijo in hidravličnimi bobnastimi zavorami je ta Citroen leta 1934 naredil senzacijo. Še danes ga mnogi poznavalci štejejo za avtomobil tridesetih let, ki ga je tudi po sodobnih konceptih mogoče voziti brez težav. Prav to bomo preizkusili.

Premakni stare kosti

Začne se z začetnim ritualom: obrnite ključ za vžig, izvlecite sesalnik in aktivirajte zaganjalnik. 1911-kubični štirivaljni motor se takoj zažene in avto začne vibrirati, a le rahlo. Počuti se kot pogonska enota s 46 KM Naselje je pritrjeno "plavajoče" na gumijastih blokih. Dva žabja kovinska pokrova, ki se nahajata na levem in desnem koncu armaturne plošče, začneta brneti s kovinskim zvokom, kar kaže na odsotnost nekdanjih gumijastih tesnil. V nasprotnem primeru se ne more poškodovati veliko stvari.

Stiskanje sklopke zahteva neverjetno veliko truda teleta, ki se uporablja za sodobne avtomobile. Očitno so imeli Francozi v 30. letih veliko manj korakov. Če želite pravilno pritisniti pedal, morate nogo upogniti vstran. Nato previdno prestavite v prvo (nesinhronizirano) prestavo z upognjeno desno ročico v desno, spustite sklopko, povečajte hitrost in ... Traction Avant se premika!

Po nekaj pospeševanja je čas za menjavo prestav. »Samo prestavljajte počasi in previdno, potem vmesnega plina ne bo več,« nam je ob predaji avtomobila svetoval muzejski delavec. In dejansko - ročica se premakne v želeni položaj brez kakršnih koli protestov mehanikov, prestave se med seboj tiho vklopijo. Damo plin in nadaljujemo.

S polno hitrostjo

Črni avto se na cesti obnaša presenetljivo dobro. Res je, udobje vzmetenja na današnji lestvici ne pride v poštev. Vendar ima ta Citroen neodvisno sprednje vzmetenje in trdo os s torzijskimi vzmetmi zadaj (v zadnjih različicah Citroen uporablja znane hidro-pnevmatske kroglice v zadnjem vzmetenju Traction Avant, zaradi česar je poligon za neverjetno DS19).

Volan v velikosti družinske pice pomaga, čeprav negotovo, usmerjati avto v želeno smer. Zadostno velik prosti hod spodbuja puljenje zračnosti z nenehnim nihanjem v obe smeri, a se na to že po prvih metrih navadiš. Celo gost jutranji promet tovornjakov ob reki Saone kmalu preneha strašiti, ko sedete za volan francoskega veterana – še posebej, ker ga drugi vozniki obravnavajo z dolžnim spoštovanjem.

In to je dobrodošlo, kajti ne glede na to, kako vsak dan stari Citroen s senzacionalnimi zavorami in obnašanjem na cesti, moraš, če hočeš ustaviti, precej močno pritisniti na stopalko – ker seveda ni serva, da o elektronskem pomočniku niti ne govorimo. pri zaviranju. In če ste se ustavili na klancu, morate pedal držati čim dlje.

Kap po kap

Neprijetno zimsko vreme napoveduje nov skok v razvoju avtomobilskih naprav, ki se je zgodil po letu 1935. Brisalci Traction Avant, ki jih aktivirate s trdim gumbom nad notranjim ogledalom, delujejo le, dokler jih držite. Kmalu obupamo in pustimo kapljice vode na mestu. Vodoravno deljeno vetrobransko steklo pa zagotavlja stalen dotok hladnega zraka in posledično ne znoji in ne omejuje pogleda naprej. Z zrakom padajo drobne kapljice dežja na obraze popotnikov, vendar to neprijetnost sprejemamo z mirnim razumevanjem. Že sediva na udobnih sprednjih sedežih – tesno natlačenih, saj gretje nima šans proti pretoku zraka.

Ves čas se vam zdi, da so okna odprta. V primerjavi s sodobnimi avtomobili je zvočna izolacija izjemno slaba in med čakanjem na semaforju lahko slišite mimoidoče, kako presenetljivo jasno govorijo.

A dovolj mestnega gneče, gremo po cesti – po kateri je Leko prevozil svoje rekordne kilometre. Tukaj je avto v svojem elementu. Po ovinkasti cesti leti črni citroen in če ne priganjate prezasluženega veterana, lahko doživite občutek umirjenosti in prijetne vožnje, ki ga tudi v slabem vremenu ne more zasenčiti. Ni pa nujno, da prevozite 1200 kilometrov na dan ali 400 kilometrov na leto.

besedilo: Rene Olma

foto: Dino Ezel, Thierry Dubois