Citroen DS5 1.6 THP 200 KM - cestni borec

V 60. letih se je Citroen DS s pomočjo reaktivnih motorjev dvignil v zrak in vzletel. Danes poskuša DS5 ponoviti drzen poskus svojega prednika, toda ali bo letel? Videti je, da je pripravljen za uporabo – preverimo.

V filmu Fantomas se vrača leta 1967 je z Jeanom Maraisom kot Fantômasom prvi Citroen DS igral vlogo superzlobneža. V zadnjem lovu izmuzljivi zločinec odstrani krila in reaktivne motorje z avtomobila ter vzleti. Tako je še enkrat prelisičil francosko policijo in ga, ko je izgubil lov, odnese v neznano. Zdi se, da imajo Citroenovci ob misli na ta prizor kar solze v očeh, saj so se znova odločili, da iz DS naredijo letalo. kako Prebrali boste spodaj.

velika kombilimuzina

Zamisel o kombinaciji kombilimuzine z limuzino v zgodovini avtomobilizma ni nova. Ena najnovejših stvaritev te vrste je bil Opel Signum, avtomobil, ki temelji na Opel Vectri C, vendar z zadnjim delom, izdelanim kot kombilimuzina. Vendar pa smo naši francoski jedi morali dodati ščepec crossoverja in tako smo dobili nenavadno jed imenovano Limona DS5. Njegova oblika bo zagotovo ugajala mimoidočim. Avto je masiven, spektakularen, a hkrati zelo eleganten – predvsem v slivi barvi, kot testni model. Slog dodajo tudi številni kromirani vstavki, a tisti, ki sega od pokrova motorja do A-stebrička, je verjetno dolg in prevelik. Na srečo se zna dobro zakamuflirati. Marsikdo od daleč ni mogel ugotoviti, ali gre za kakšen vložek ali le za odseve v laku. Sprednji del avtomobila je za moj okus preveč bujen, a tudi poenostavljen. Ogromne luči uokvirjajo stranice, kromirana linija pa spominja na namrščen obraz nad gorečimi očmi. Morda je videti zanimivo, vendar mi ni všeč. V zameno, zadaj? Nasprotno, videti je odlično. Dve veliki cevi, vgrajeni v odbijač, mu dajeta športen videz, prav tako spojler nad zadnjim steklom. Zanimiva je tudi nenavadna oblika zadnjih luči, ki so izjemno voluminozne – na enem mestu izbočene, na drugem popolnoma konkavne. DS5 je precej širok, s 1871 mm je primerljiv z limuzinami višjega razreda, pri čemer je BMW serije 5 ožji za 11 mm, audi A6 pa je na primer širši le za 3 mm. Proporci, ki so jih določili francoski oblikovalci, trdno držijo avto na cesti, kar vpliva na vodljivost in količino prostora v notranjosti. Vsaj tako bi moralo biti.

Kot borec

V redu, ni videti kot letalo. Tudi jaz dvomim, da bo kdaj poletel. No, razen morda po zaslugi čarovnije filma. Od kod pa asociacija na letalo? Prav od znotraj. Čeprav imamo namesto ročaja volan, bi marsikateri element ustrezal bojnemu letalu ali vsaj potniškemu boeingu. Poleg tega Citroen odkrito priznava, da je bilo letalstvo glavni navdih za oblikovanje notranjosti. Prosim vstopite.

Sedim v udobnem usnjenem stolu. Bočna opora je dobra, a daleč od športnega avtomobila. Zaženem motor, pred mano se pojavi HUD. V letalstvu se ti zasloni uporabljajo že dolgo, saj lahko piloti lovcev F-16 na njih vidijo pogled, zajem cilja, trenutno višino, hitrost in druge potrebne informacije. Uporabno, ko dosežete hitrost nad 1000 km/h. Podatkov imamo precej manj, z iskalom pa so zaenkrat opremljeni le nekateri mercedesi. Zaslon v DS5 je prozorno okno, na katerega se projicira slika iz nečesa, kar spominja na projektor. Ne da bi umaknili pogled s ceste, lahko vidimo hitrost, s katero se premikamo, ali trenutno nastavitev tempomata. Precej uporabno, vendar ne nujno - čeprav naredi dober vtis, ko ga izvlečete in umaknete. Uporaba HUD nas pripelje do druge sklicevanja na letala, to so gumbi nad glavo. Seveda bomo tukaj odprli rolo na podstrešnem oknu, vendar bomo tudi skrili ali razširili HUD, ga preklopili v nočni / dnevni način, povečali višino, znižali in v skrajnem primeru pritisnili gumb SOS. Na srečo mi ga ni bilo treba testirati, je pa spodbudil mojo domišljijo, saj sem se nekaj časa spraševal, ali je tisti rdeči gumb včasih katapult. Tudi zastekljena streha je zanimivo razdeljena na tri dele – voznik ima svoje okno, sopotnik svoje, svoje ima tudi ena velika oseba na zadnji klopi. To je praktično, saj lahko vsak popotnik DS5 postavi okno, kakor hoče, vendar žarki med njimi absorbirajo nekaj svetlobe. Če pa se izkaže, da je tvoj bratranec iz Pripjata visok 3 metre, lahko le poskusiš razbiti mansardno okno s sprednje strani in boš v težavah. Vsi se vozijo navpično, bratrancu malo piha, a zdi se, da je udoben - vsaj zlekniti se mu ni treba kot v drugih avtomobilih do sedaj.

Toda nazaj na zemljo. Osrednji tunel je precej širok, ima veliko lepih gumbov - za upravljanje sprednjih in zadnjih stekel, ključavnic vrat in oken, pa tudi za upravljanje multimedijskega sistema in navigacije. Notri bi lahko pisal o vsakem elementu, saj je vse narejeno zanimivo in si niti ne bi upal reči, da je dolgočasno in drugotnega pomena. Vendar se osredotočimo na praktičnost teh rešitev, saj vsi vemo, kako je s Francozi. Nadzor gredi - morate se naučiti. Vsakič, ko sem hotel odpreti vetrobransko steklo, sem zadnje steklo potegnil na stran in vsakič sem bil enako presenečen – vedno se mi je zdelo, da sem pritisnil pravi gumb. Dolgo sem tudi rabil, da sem ugotovil, kako nastaviti glasnost radia brez uporabe gumba na volanu. Odgovor je bil na dlani. Kromiran okvir pod zaslonom ni le okras, lahko se tudi vrti. In bilo je dovolj, da smo nekako zabeležili ...

Na splošno je notranjost zelo prijetna, ne manjka niti analogna ura, čeprav je armaturna plošča večinoma iz trdih materialov. Vozniški položaj je udoben, ura pregledna in le volanski obroč je prevelik. Nemškim limuzinam sicer še vedno malo manjka kakovost, a se to kompenzira z videzom – pogosto pa kupujemo z očmi.

Potisnite

Da bi letalo vzletelo, mora pridobiti hitrost, da ustvari dovolj vzgona, da letalo ostane v zraku. Za to so seveda potrebna krila, ki pa jih DS5 žal nima, tako da kakor koli – premikamo se po tleh. Imamo veliko moči, kar 200 KM, ki se pojavijo pri 5800 vrtljajih. Trenutek je tudi precejšen - 275 Nm. Težava je v tem, da so bile te vrednosti iztisnjene iz 1.6-litrskega motorja s turbopolnilnikom. Za to seveda plača turbolag, zaradi katerega je avto skoraj imun na plin do 1600-1700 vrtljajev. Šele okoli 2000 vrtljajev se razživi in ​​takrat postane bolj ubogljiv. Vendar pa vam bo ta nepremičnina morda všeč. Ko dodamo plin na izhodu iz zavoja, bo motor pospeševal zelo gladko, postopoma pa bo pridobival vse večjo moč z delom turbine. Na ta način lahko združimo zaporedne odseke zavojev v eno neverjetno gladko pot. Citroen se dobro pelje, vendar je koncept vzmetenja enak kot pri najosnovnejših avtomobilih - spredaj McPhersonovi vzmetni nogi, zadaj torzijski nosilec. Na ravni cesti ga bom premagal, saj so nastavitve vzmetenja precej dinamične, a takoj ko naletimo na neravnine, začnemo nevarno poskakovati, dokler ne izgubimo oprijema.

Če se vrnemo k dinamiki motorja, je treba reči, da vsa ta moč ni zelo kooperativna. Proizvajalec trdi, da pospešek do sto traja 8,2 sekunde, v naših testih je bil takšen rezultat le sanje - 9.6 sekunde - to je najmanj, kar nam je uspelo doseči. Tudi na progi pri prehitevanju ni zelo hitro in je vsekakor treba prestaviti v nižjo prestavo. DS5 sploh ni počasen, vendar se ga morate naučiti in prilagoditi svoj stil vožnje, da bo ustrezal motorju 1.6 THP.

Vendar imajo tovrstni motorji svoje prednosti. Ko je kompresijsko razmerje turbine nizko, vozimo leni avto z 1.6-litrskim motorjem. Če torej vržemo šestico in se premikamo s hitrostjo 90 km/h, bomo dosegli celo porabo goriva 5 litrov na 100 km. Če pa se gibljemo malo bolj dinamično, se poraba goriva hitro poveča. Na navadni državni ali pokrajinski cesti se le redko lahko peljemo natančno 90 km/h in se ne obremenjujemo z ničemer. Pogosto nas upočasni tovornjak ali prebivalec bližnje vasi, ki ne namerava pospešiti, saj bo tako ali tako kmalu šel navzdol. Zato bi bilo lepo prehiteti takšne kršitelje in prej ko se vrnemo na svoj vozni pas, varneje bomo izvedli ta manever. S tem se naša poraba goriva dvigne na raven 8-8.5 l/100 km, kar bi označil za dosegljivo v praktični vsakodnevni vožnji. Po vstopu v mesto se je poraba goriva povečala na 9.7 l / 100 km, kar je s prevoženimi 200 km pod pokrovom precej požrešno.

Stil in eleganca

Citroen DS5 je težko primerjati s katerim koli drugim avtomobilom. Z ustvarjanjem lastne tržne niše postane neprekosljiv, deluje pa tudi v nasprotni smeri – seveda tekmuje z avtomobili iz drugih segmentov. Testni primerek je imel najvišjo različico paketa Sport Chic, ki s tem motorjem stane 137 PLN. Za ta znesek dobimo vsega po malo – nekaj športnih terencev, nekaj križancev, limuzin, karavanov, dobro opremljenih kombilimuzin itd. Zato zožimo iskanje na avtomobile s pravo močjo. Želimo približno 000 KM in v idealnem primeru bi moral avto izstopati iz množice, kot je DS200.

Mazda 6 izgleda odlično in z 2.5-litrskim motorjem s 192 KM. ima tudi dovolj moči – v dobro opremljeni različici stane 138 PLN. Jeep Renegade ni nič manj eleganten, terenska različica Trailhawk z 200-litrskim dizelskim motorjem pa stane 2.3 km za 170 PLN. Notranjost je zanimivo urejena, vendar ne tako močna kot pri Citroenu. Zadnji izmed elegantnih konkurentov bo Mini, ki uporablja enak motor kot DS123. Mini Countryman JCW ima 900 KM. več in stane 5 PLN v vrhunski različici, podpisano z imenom John Cooper Works.

Citroën DS5 to je eleganten avto, ki izstopa iz množice. Prav tako ni vpadljiv - samo eleganten in okusen. Je pa od tega okusa odvisno, ali bo potencialni kupec prišel v salon po ključe DS5 ali pa šel dlje in izbral kaj drugega. Če imate radi lepe stvari in cenite predvsem videz avtomobila, boste zadovoljni. Če se radi dobro počutite v svojem avtomobilu, toliko bolje za Citroen. Vendar, če vam je mar za zmogljivost in vodljivost, boste morda želeli pogledati druge ponudbe. Tekmovanje na 200 km je lahko hitrejše in boljše.