Testna vožnja Citroen DS4 – Cestni test

Citroen DS4 - Cestni test

Pagella

mesto 7/ 10 Zunaj mesta 8/ 10 avtocesta 7/ 10

Življenje na krovu 8/ 10 Cena in stroški 7/ 10 varnost 8/ 10

Citroënova nova ponudba ima svoje najboljše lastnosti bogastvostandardna opremain v vedenju na cesti. IN motor je precej zmogljivvendar ni strela in cesta se dobro vzdržuje... Imate madež? Ja to premalo prostorapet ljudi je nekaj škripanjain ni jasno, zakaj je treba stavbo dvigniti. Nekakšen mali grand tourer. Lahko bi bil uspešen, morda več kot sam C4 ...

Glavni

Citroën DS4 je čuden predmet. Vendar jim je všeč, glede na mnenja ljudi in vprašanja, ki smo jih prejeli. Povemo takoj, tudi vrstice so nas prepričale. Zdi se, da je »filozofija« avtomobila nekoliko težko razumljiva. Res je, da prav ta vozila z nekoliko hibridno, raznoliko osebnostjo pogosto postanejo tržni fenomeni: znajo biti opaženi. Razmislite o uspehu Nissana Qashqaija: prave linije, tisti pridih, zaradi katerega je videti kot SUV, pod oblačili pa avto z zelo tradicionalno opremo (različice 4×4 so v manjšini). In če so pri Citroënu pri malem DS3 mislili na športno mlado publiko (z kljubovalnim pogledom na Minija), so se pri DS4 podali v estetsko precej posrečen videz. Z nekaj izvirnosti, ki pritegne pozornost in pušča prostor za razumne dvome. Primer? Oddaljenost od tal se je povečala v primerjavi z limuzino C4, iz katere izhaja. Bi morda Citroënovi tehniki želeli ponuditi terenski DS4? Težko, glede na to, da avto sploh nima na seznamu različice s štirikolesnim pogonom ... Skratka, nedoločen značaj, tudi zato, ker nenavadnosti še ni konec. In na srečo niti kvalitete.

mesto

Vožnja po mestu nam lahko pomaga razumeti, kakšen avto poskušamo odkriti. Za začetek je precej trdo vzmetenje, ki se do suhega odbija po udarcih, stebrih in drugih mestnih pastih, športno. Toda motor je v prvih centimetrih hoda pedala za plin nekoliko prazen: za pravi posnetek ga morate držati pri nizki hitrosti. Preostali del DS4 se dobro obnese v mestnem okolju. Z dolžino 4,28 metra avtomobil ni bil rojen, da bi izzval Smart in Pando, vsekakor pa ni zajeten stroj. Nasprotno, dvignjeno vzmetenje (3 cm več kot njegova sestra dvojčica C4) izboljša vidljivost med vožnjo in hkrati pomaga pri parkiranju. V zvezi s tem je treba povedati, da je ena od značilnosti avtomobila senčniki, ki se dvignejo in sprostijo veliko površino vetrobranskega stekla. Res je, da ponuja več svetlobe, vendar je to res potrebno? Po drugi strani pa obstajajo (standardni) parkirni senzorji, ki so zelo uporabni za preprečitev poškodb (poleg tega Easy Parking izračuna, če je potreben prostor). V zvezi s tem je dobrodošla tudi prisotnost zaščite telesa.

Zunaj mesta

Vrnimo se k vidiku motorja. Ko že govorimo o umirjenosti pri nizkih vrtljajih, je treba opozoriti, da bližje 1.800 vrt/min spremeni osebnost. Postopoma se prebuja in brez sunkov pokaže vso svojo moč 163 KM. Skratka, 4-litrski turbodizel HDi je popoln motor, ki ga lahko opazite na cesti ... za tiste, ki tega avtomobila ne poznate. In ko bo začetni zastoj premagan, bo tudi dovolj elastičen. Menjalnik je šeststopenjski ročni, v cepljenju ne prav sladek, a tudi nenatančen. Kar zadeva prestavne razdalje, ni veliko za povedati: praktično vedno imate pravo prestavo ob pravem času: šest dobro razporejenih prestavnih razmerij, ki ne povzročajo padcev moči pri prestavljanju. Če analiziramo naše instrumentalne meritve, DS4 ne zanika vozniške izkušnje. Lastnosti niso enake superšportnim, potrjujejo pa živahen značaj avtomobila, katerega najbolj opazna kvaliteta je prav elastičnost udarcev. Vse to pripomore k pozitivni izkušnji: za volanom lahko uživate v užitku v vožnji, ki bi ga avto z ločeno osebnostjo, kot je DSXNUMX, moral postaviti med svoje glavne cilje. Za zaključek nekaj besed o krmiljenju. Kar se nam je zdelo nekoliko preveč zapleteno, a na splošno hitro v odzivih in na splošno natančno. Manj prijeten je učinek močnejšega pospeševanja na krmiljenje.

avtocesta

Motor z zmogljivostjo več kot 160 KM, precej velik dizelski rezervoar 60 litrov, proizvajalčeva obljubljena avtonomija več kot 1.100 km: obstajajo vsi pogoji za mirno in dolgo pot. Torej se vozimo po avtocesti. Zvočno izolacijo so takoj cenili, na splošno so poskrbeli: hrup dvolitrskega turbodizla ni vsiljiv; sliši se neki aerodinamični šum, vendar ne zelo moteč. In potem DS4 naredi tisto, kar obljublja: pride kot dostojen popotnik s pozitivnim občutkom varnosti. Zaviranje, kot bomo videli kasneje v določenem poglavju, je več kot zadovoljivo, vendar modulacija delovanja pedala ni ravno močna točka francoskega avtomobila (preostro). Kar zadeva udobje vzmetenja, smo že omenili njihovo športno togost, ki ni ravno velika rutina. Uglaševanje pa pozitivno vpliva na vozne lastnosti vozila.

Življenje na krovu

Med nenavadnostmi, ki smo jih omenili na začetku, izstopajo zadnja vrata. Ne samo, da imajo nekoliko izrazito in dvomljivo črto (o tem govorimo v ločenem okvirju), ampak ravno slogovne zahteve niso dovolile opremiti z dvigali oken: oken ni mogoče spustiti. In dostop do zadnjih sedežev ni tako ugoden, kot ga ima lahko avtomobil s 5 vrati. V resnici niti gostoljubnost ni na najvišji ravni, če morate sedeti tri odrasle na zadnjem kavču: ni veliko prostega prostora, zlasti v višini. Za sprednji sedež zagotovo bolje. V naši bogatejši različici voznikov sedež ni le nastavljiv po višini, ampak ponuja tudi masažo in ledveno oporo. Poleg tega je volan nastavljiv po višini in globini. Škoda, da kljub vsemu vozniški položaj ostaja nekoliko visok. Na splošno notranjost naredi dober vtis. Tudi najcenejši materiali so prijetni, predvsem pa se zdijo trpežni in rahlo škripajo le na najbolj neravnih odsekih ceste. Zaključek Sport Chic dokazuje zavezanost Maisona, da ponudi prijetno, skoraj prefinjeno vozilo. Torej, usnjeno oblazinjenje (standardno), pa tudi nekatere podrobnosti, na primer vtičnica 220 V, tako kot doma (za sušilec za lase, brivnik, polnilnik ...). Tako ima avdio sistem priključek Aux za iPod. Toda nastavitev je težavna in uporaba predvajalnika Apple ni enostavna. Po drugi strani pa je opazna ergonomija krmilnih elementov.

Cena in stroški

Razkošno usnjeno oblazinjenje in športni pedali, dirkalni avtomobili ... DS4 je še vedno težko razlagati. Ve pa se, kako se v resnici obdariti z resnično velikodušnostjo. Če naštejem le nekaj primerov. Standardni paket Sport Chic vključuje dvopodročno samodejno klimatsko napravo, alu platišča, vgrajeni računalnik, tempomat. V praksi manjkajo le navigator (900 €), biksenonski žarometi (850) in super sistem Denon Hi-Fi (600 € več). Vse to ne ustreza niti prepovedani ceni 28.851 4 evra. Glede na mladost modela je treba še videti, kako se bo obnašal na trgu, da bi razumeli, kakšna bo potem stopnja devalvacije. Toda zaradi priznanja, ki ga danes znamka Citroën uživa na italijanskem (in evropskem) trgu, bi kupci DS15,4 lahko dobro spali. Kar pa gospodarski bilanci dodaja precej pozitivno postavko odhodkov: na testu smo v povprečju preverili XNUMX km z litrom dizelskega goriva.

varnost

Obstajajo pogoji za varnost. DS4 je opremljen s sprednjimi, stranskimi in zavesnimi zračnimi blazinami. Toda podaljški otroškega sedeža Isofix, LED luči in meglenke, ki osvetljujejo notranjo stran ovinka, so že vključeni v ceno. In tu je še dinamična varnost, ESP, ABS in pomoč pri vzponu. S plačilom lahko dobite uporabna orodja, kot je tisto, ki preveri križišče vozišča, in tisto, ki preveri slepo točko (o tem bomo govorili na naslednji strani). Dodati je treba še eno točko, da je DS4 že uspešno opravil izpit EuroNCAP: 5 zvezdic in več kot 80% zaščita za odrasle in otroke. Le trčenje s pešcem ni najboljše. Kar zadeva dinamično obnašanje, vozilo ostaja v mejah varnosti. Pri zavijanju in potiskanju DS4 do meje oprijema poseže elektronika, ki motorju izklopi napajanje: avto se upočasni in podkrmiljenje se vrne. Reakcija na zadnji del je bolj goribaldinska: pri zavijanju pri hitrosti je miren, ob sprostitvi pa zadaj postane lažji, kar omogoča, da se vrže noter. Vendar ni težav, tudi če se zanesete: ESP vse popravi. Odpravite vse napake gonilnika.

Naše ugotovitve

Pospešek

0-50 km / h	3,32
0-100 km / h	9,54
0-130 km / h	13,35

Okrevanje

20-50 km / h	2a 2,79
50-90 km / h	4a 7,77
80-120 km / h	5a 8,11
90-130 km / h	6a 12,43

Zaviranje

50-0 km / h	10,3
100-0 km / h	36,8
130-0 km / h	62,5

hrup

vsaj	44
Max klimatska naprava	70
50 km / h	55
90 km / h	63
130 km / h	65

Poraba goriva

Doseči

Potovanje

Mediji	15,5
50 km / h	47
90 km / h	87
130 km / h	127

Premer

Giri

motor