Citroen DS - Iz vesolja? Z neba? zagotovo ne s tega sveta
V zgodovini avtomobilske industrije so bili časi, ko so filozofi avtomobile primerjali z gotskimi katedralami, ko so bili avtomobili umetniška dela, njihova edinstvena zasnova pa je za vedno pričala o dobi, ljudeh in dosežkih civilizacije. Je obstajal tak avto? Citroen DS.
prostorska smer
Холодной осенью 1955 года Citroen подарил парижанам путешествие в будущее. Презентация новой машины была намечена на октябрь – она должна была стать преемницей уважаемой на Сене модели Traction Avant, поэтому большие ожидания были закономерны. Но DS не был похож на автомобиль, потому что в то время автомобили так не выглядели. Это было другое, несравненное, новаторское, сброшенное из космоса на французскую столицу, как Эйфелева башня более чем полвека назад. В тот день ошеломленные зрители на автосалоне в Париже обрушили на Citroen лавину из 12 1955 заказов. Все хотели эту машину, потому что она давала ощущение абсолютной уникальности. Ища аналогию в этом всеобщем безумии, можно сказать, что осенью года DS был сегодняшним iPhone, особенно в годы его дебюта на рынке.
Za boljše razumevanje videza Citroëna DS je treba pogledati širše na vzdušje, ki je takrat vladalo v Evropi in svetu. Povojna napetost, ki je utripala med Združenimi državami in Sovjetsko zvezo, se je kmalu razširila zunaj našega planeta. Leta 1955 je človeštvo stalo na pragu vesoljske dobe, dobe vesoljske oboroževalne tekme med dvema največjima silama. Toda veliko preden so Rusi v orbito izstrelili satelit, se je strast do osvajanja in raziskovanja vesolja odražala na različnih področjih človeške kulture in civilizacije: od knjig, filmov in glasbe do mode, uporabnega oblikovanja, arhitekture in avtomobilskega inženiringa. "Vesoljska doba" v oblikovanju 50-60-ih. odlično prilegajo cvetočemu povojnemu modernizmu.
sodobno kiparstvo
Brez sanj o osvajanju vesolja bi bil DS verjetno povsem drugačen avtomobil, morda prav tako avantgarden, a brez vse te onostranske lupine. Velja spomniti, kako je nastajal najslavnejši Citroenov model. V dobi raziskovanja zvezd je italijanski oblikovalec DS Flaminio Bertoni preprosto izklesal njegovo silhueto. Kot v antiki. Ni bilo računalnikov, ni bilo simulacij – preden je bil avto oblečen v pločevino, je bil skulptura.
Delo Citroena ni le izjemen slog. Gre tudi za celotno revolucionarno tehnologijo in dizajn, za katerega je bil odgovoren sijajni André Lefevre, inženir in nekdanji proizvajalec letal. Malokdo Citroenu dolguje toliko kot on - Lefebvre je ustvaril najpomembnejše modele znamke: poleg DS še 2CV, pa tudi Traction Avant in HY. Pa vendar je bil Citroenov glavni konkurent blizu tega, da bi izkoristil zamisli tega odličnega oblikovalca. Preden se mu je pridružil Lefebvre, je dve leti delal za Renault.
Delo na DS je trajalo več kot ducat let in se je začelo že pred veliko domovinsko vojno. Končni učinek je bil tako bleščeč kot karoserija, ki jo je poliral Bertoni: predvsem hidropnevmatsko vzmetenje, zaradi katerega je Citroen takoj postal najudobnejša limuzina na svetu. Voznik je lahko prilagajal oddaljenost avtomobila od tal - od 16 do 28 centimetrov, kar je bilo glede na stanje takratnih francoskih cest (predvsem oddaljenost od Pariza) ne le učinkovita rešitev, ampak tudi izjemno učinkovita. . Zasnova vzmetenja je omogočila vožnjo tudi na treh kolesih. Poleg tega je vseprisotna hidravlika, odgovorna za upravljanje štirih kolutnih zavor, servo volana, sklopke in menjalnika. Če gremo dlje: žarometi za zavijanje - kaj takega je bilo še pred nekaj leti rezervirano le za najluksuznejše avtomobile višjega segmenta. DS je bil tudi pionir na področju varnosti (nadzorovano območje zmečkanja) in uporabe lahkih materialov (aluminij in plastika).
Charles de Gaulle, francoski predsednik, je videl, kako zanesljiv je ta avto. Ko so leta 1962 na obrobju Pariza organizirali napad in na njegov DS streljali iz strelnega orožja (ena od krogel je preletela nekaj centimetrov od de Gaullovega obraza, avto ni bil blindiran), je kljub predrtim gumam voznik uspelo pobegniti s polno hitrostjo.
reinkarnacija boginje
ДС производился 20 лет. За это время автомобиль нашел целых 1,5 миллиона покупателей, несмотря на то, что Citroen не успел продвинуть свою работу в США (всего в США продано 38 1958 экземпляров). Как ни странно, в стране, наиболее полюбившей стиль «космической эры», DS считался диковинкой, к тому же слишком маленькой, чтобы соответствовать требованиям, которые американцы предъявляют к комфортабельным лимузинам. В Европе же более дешевая, мы бы сказали сегодня – бюджетная версия автомобиля под названием ID тоже была очень популярна. Были также, среди прочих, универсал (на основе ID), кабриолет (самый редкий из DS, выпускался с 1973 по 2 год; было выпущено всего около 1967 единиц этой модели), вполне удачный раллийный автомобиль и самая роскошная версия Pallas. В году автомобиль претерпел единственное серьезное стилистическое изменение — круглые фары были спрятаны в плафоны, а носовая часть автомобиля была переработана.
Francozi so sicer zelo previdno DS-ju nadeli vzdevek "déesse", kar pomeni "boginja" (v francoščini ženski avto). Francoski filozof Roland Barthes je v svojih Mitologijah (1957) tej boginji posvetil več stavkov: »Mislim, da so današnji avtomobili pravi ekvivalent velikih gotskih katedral. Se pravi največji predstavniki naše dobe. Očitno je ta novi Citroen padel z neba.
Obdobje DS se je končalo leta 1975. Novi Citroen je začel z nič manj drznim, nič manj udobnim, a precej manj tehnološko naprednim modelom CX. Legenda o avtomobilu, poslanem z neba, je šla v muzej. Citroen se je tega spomnil, ko je leta 2009 odprl svojo novo vrhunsko ponudbo, v nomenklaturi katere je uporabil nesmrtni dve črki. In potem so se odločili narediti naslednji korak - ustvariti novo prestižno znamko z imenom DS. Bilo bi najmanj bogokletno, če Citroën pri ustvarjanju ne bi izkoristil navdiha, ki izhaja iz najbolj izjemnega avtomobilskega dela, ki mu ga je uspelo sestaviti.
