Citroen C4 Picasso - pripomoček ali avto?

Prva Citroen Xsara Picasso je spominjala na tiranozavrovo jajce, vendar je s svojo praktičnostjo navduševala voznike in dosegla velik uspeh. Naslednjo generacijo, C4 Picasso, so oglaševali kot Visiovan. Čeprav avtomobil ni bil vodilni na trgu, je vseeno ponujal veliko, kar je pritegnilo več oboževalcev. Vendar je tokrat na vrsto prišla nova generacija C4 Picasso - ne več Visiovan, temveč Technospace. S kakšnimi idejami je tokrat prišel Citroen?

Pablo Picasso velja za enega največjih umetnikov 1999. stoletja in ker Citroen želi imeti izjemne avtomobile, je leta 4 ustvaril linijo avtomobilov, podpisanih z umetnikovim imenom. Ideja se je prijela, zaradi česar so se vozniki zaljubili v francoske enoprostorce, začinjene z zanimivimi idejami. Po pravici povedano, francoski avtomobili mi nikoli niso bili preveč všeč, Citroena pa gledam že dolgo. Na koncu je začel izdelovati avtomobile, ki jih ni sram izstopiti iz hiše, predstavil ekskluzivno linijo DS in se ne boji inovativnih rešitev. Vse to me je osvobodilo predsodkov in z radovednostjo sem se odpravil na poljsko predstavitev novega CXNUMX Picassa v Warmia in Mazury. In to kljub temu, da je pot od Wroclawa do tistih koncev prava križarska vojna, kar odlično odraža stopnjo moje radovednosti.

CITROEN C4 PICASSO - SPET NOV OBRAZ

Po zmagi v vojni v prometnem zamašku v središču Toruńa sem končno prišel do Iławe in na vhodu v hotel me je pozdravilo nekaj deset C4 Picassov. Pri Porscheju, Audiju ali Volkswagnu je včasih težko uganiti, ali gre pri novem modelu za naslednjo generacijo, saj so si med seboj zelo podobni. Vendar se Citroen osredotoča na radikalne spremembe, tako da noben Picasso ni podoben prejšnjemu – in tako je tudi pri nas. Čeprav je videz stvar okusa, sem se odločil zbrati mnenja prijateljev in ta so bila še vedno ekstremna. Sam sem bil na začetku mnenja, da bi sprednji del izgledal lepše, če bi kratke luči na skrivaj pošprical s sprejem v barvi laka - sam led trak ob straneh rešetke po temi pa ne bi kaj dosti naredil. Vendar bolj ko sem gledal sprednji del avtomobila, bolj mi je bil všeč. Zadnji del me je res nasmejal. Dvigajoč se blažilnik z vzvratno lučjo, značilne luči s svetlobnimi pravokotniki in registrsko tablico pod njihovimi črtami – Citroenov emblem samo opraskajte z vilicami in namesto njega nalepite logotip s štirimi obroči, tako da vse skupaj spominja na Audi Q7 pred prenovo. Že profil avtomobila je edinstven. Debel, kromiran C-trak je kot elegantna zapestnica na roki, a morda najbolj osupljiva so razmerja avtomobila. C4 Picasso je shujšal za 140 kg, da pa bo še bolj zabavno, zdaj tehta enako kot manjši C3 Picasso. Karoserija je zaradi zmanjšanja previsov skrajšana za 40 mm. Zdaj je njegova dolžina 4428 mm. To pa ne pomeni, da se bodo morali potniki zaradi pomanjkanja prostora pred potjo preobleči v manekene, jim odpeti noge in jih prepeljati v prtljažniku. Zaradi dejstva, da so bila kolesa precej zamaknjena proti robom karoserije, se je medosna razdalja povečala na 2785 mm - rezultat je bil natanko 5,5 cm dodatnega prostora v notranjosti. Povečana je tudi steza, širina dirkalnika je zdaj 1,83 m, skrivnost teh sprememb je v novi podni plošči EMP2. Je modularen, spreminjate lahko njegovo dolžino in širino - nekaj podobnega konstrukciji LEGO kock, vendar so tukaj možnosti nekoliko omejene. Trenutno bo postal osnova za kompaktne in srednje velike avtomobile koncerna PSA, tj. Peugeot in Citroen. Sama ideja se zdi zelo preprosta, a tako kot LEGO kocke niso zelo poceni, tudi izdelava takšne plošče ni stala veliko – natančneje okoli 630 milijonov evrov. In kaj o novem Citroenu C4 Picasso menijo predstavniki znamke?

TEHNIKA IN TEHNOLOŠKI ČASI

Nisem verjel, da tiskovna konferenca, običajno zelo strnjena, lahko traja 1,5 ure. Zato sem začela načrtovati sprehod po slikoviti pokrajini Iława – očarljivo žlebno jezero s številnimi jahtami in reka Iława ustvarjata zelo prijetno in sproščujoče vzdušje. Dvomil pa sem, da bo moj potovalni načrt uspešen, ko se je celotno medijsko dogajanje začelo – imel sem vtis, da je 1.5 ure premalo. C4 Picasso je pravkar ugledal luč sveta, a novo stilsko idejo naj bi vodil koncept Cactus. Predstavniki znamke so razpravljali tudi o razvoju modelov C in DS, nato pa so previdno prešli na razpravo o novi platformi EMP2. Za posladek je bila tema o tehnologiji in okusih, uporabljenih v novem avtomobilu – od kamer, ki omogočajo projiciranje 360-stopinjske slike okoli avtomobila, do samodejnega parkirnega asistenta, senzorjev za mrtvi kot in inteligentnega tempomata z radarjem. Večina teh stvari je že dolgo na voljo pri konkurentih, a je lepo, da so prišle k Citroenu. Konferenca se je zaključila z aktivnimi varnostnimi pasovi, opremo in inovativnimi zasloni v notranjosti avtomobila, celotno dogajanje pa je popestril poseben gost - Artur Žmievski, zadnje čase bolj znan kot oče Mateusz iz TVP. Igralec že vrsto let vozi avtomobile Citroen, zato so ga povabili na predstavitev. Prisegel je, da je vse avtomobile plačal v gotovini in nobenega ni dobil v dar ... Morate mu verjeti na besedo. Vendar me je zanimalo, kako resnično je njegovo navdušenje, zato sem se veselil testnih voženj.

Naslednji dan je od Citroena C4 Picasso vzel ključe oziroma oddajnik brezključnega sistema. Ideja notranjosti se ni nič spremenila. Opcija vključuje tudi steklo, ki se zareže globoko v streho, zaradi česar je avto videti kot čudovit Jetsonov avto, vidljivost pa je odlična. Sama armaturna plošča ima sredinsko nameščene indikatorje, ostro podnebje in visokotehnološki pridih - vse je kot prej. A ne povsem – tehnologija je prešla na novo raven. V avtomobilu ni analognih indikatorjev. Vsi živijo v virtualnem svetu in gledajo druge proizvajalce – na to se je vredno navaditi, saj je to prihodnost avtomobilske industrije. Na pokrovu je ogromen 12-palčni barvni zaslon visoke ločljivosti, ki prikazuje na primer simulirane analogne ure. Zanj je seveda treba doplačati, saj je serijsko veliko bolj preprost, digitalen in črno-bel, podoben prejšnjemu C4 Picassu. Poleg virtualnega merilnika hitrosti 12-palčni zaslon prikazuje navigacijska sporočila, podatke o motorju in še veliko več. Skratka, vsega je toliko, da včasih v tej množici barv in simbolov vse postane celo neberljivo. Toda, kot pri vsem, tudi tu obstaja ulov. Zaslon je mogoče personalizirati. Podane informacije je mogoče urejati in celotno barvno shemo spremeniti. Odlična ideja - tako kot na telefonu. Vendar je pri mobilniku dovolj nekaj klikov, da se meni spremeni, pri Citroenu pa se po izbiri druge možnosti ponastavi celoten sistem - radio utihne, zasloni ugasnejo, nenadoma se nekaj začne polniti in voznik se sprašuje, ali se bo avto včasih ustavil sredi ceste. Vendar se po dolgem času v novi različici vse vrne v normalno stanje. Težava se bo pojavila šele, ko se boste želeli vrniti na prejšnjo temo - možnost spremembe bo neaktivna ... To me je opozorilo, ker. Bolj mi je bil všeč stari videz ure, vendar je na srečo sprememba postala možna po ponovnem zagonu teme. avtomobilski. Samo ugibam lahko, ali se bo to v prihodnosti izboljšalo ali že obstaja kakšen lažji način. Zanimivo pa je, da je personalizacija tako napredna, da lahko celo narcisoidno postavite svojo ali katero koli drugo sliko v ozadje. Na žalost zaradi ogromnega števila računalniških funkcij te možnosti nisem mogel ugotoviti.

Pod 12-palčnim zaslonom je drugi 7-palčni zaslon. Očitno so računovodje poslali na prisilni dopust, ko so se vrnili, pa je bilo za zamenjavo prepozno. Vendar se je dobro izkazalo. Manjši zaslon so poimenovali Citroenov tablični računalnik, čeprav bi ga vsak normalen videl kot multimedijsko središče, ki ga poznajo na primer pri Peugeotu. Tukaj lahko voznik upravlja avto in bolje je, da ne iščete analognih gumbov in gumbov. Le redki jih ostanejo, ostale očarajo tipne ikone ob straneh zaslona. Vse skupaj izgleda tako strašljivo kot programiranje nekakšne sonde za pošiljanje na Uran, a v praksi je vmesnik prijazen. Če želite nastaviti klimatsko napravo, kliknite na ikono ventilatorja in spremenite temperaturo na zaslonu. Kaj pa sprememba pesmi? Nato se morate le dotakniti ikone note s prstom in izbrati drugo skladbo v meniju na zaslonu. Vse deluje res intuitivno. Nekatere funkcije je mogoče upravljati tudi z volana, vendar je na njem več gumbov kot na plošči Play Station, tako da se lahko sprva izgubite. Ampak dovolj slik, čas je za odhod.

NAJPREJ UDOBJE

Avto lahko deluje z bencinskimi motorji s prostornino 1.6 litra z zmogljivostjo 120 ali 156 KM, pa tudi z dizelskimi motorji - 1.6 litra z zmogljivostjo 90 KM, 1.6 litra z zmogljivostjo 115 KM. in 2.0 l z zmogljivostjo 150 KM. Dobil sem bencinsko različico 1.6l 156 KM, čeprav Citroen v katalogih omenja motor 155 KM. Moč je bila dosežena zahvaljujoč turbopolnilniku s tlakom 0,8 bara. Cena? Osnovni model 1.6 120 KM stane 73 PLN, za najcenejšo 900-močno različico boste morali plačati 156 PLN. Po drugi strani pa lahko dobite dizel z 86 konjskimi močmi od 200 PLN. Poljak pa išče napredovanje in dobro načenja svojo temo v salonu. Za vrnitev starega avtomobila na kraj ali za razrez lahko dobite bonus do 90 PLN, za C81 Picasso pa velja popust od 000 do 8000 PLN. Zaradi vsega tega je cena avtomobila precej nižja, a zaradi hudih zalog preostanek vrednosti po dolgih letih hitreje pada.

Nekaj ​​trenutkov po tem, ko sem se umaknil, je moj varnostni pas trznil, kar je signaliziralo, da sem v pripravljenosti. Ljudje, ki so bili zaradi utripajočih luči in nadležnih zvokov prisiljeni pripeti varnostni pas, verjetno niso zadovoljni, a sama ideja je dobra. Odslej mi bo pri slalomiranju na cesti in pri kakšnih ostrejših manevrih pas preventivno zategnil okoli telesa ali vibriral. In v resnici bi bilo bolje, če bi bil na preži, saj bi motor 1.6THP dobro vozil avto, v bližini Ilawe pa moda za ceste s širinami pločnikov v Rock Cityju in sajenjem dreves ob cesti. Največji navor 240 Nm je na voljo v območju 1400-4000 vrtljajev na minuto, vendar avto začne pospeševati pri približno 1700 vrtljajih na minuto. Naval moči se občuti tudi kasneje - malo nad 2000 vrtljaji. in to se dejansko nadaljuje, dokler se vžig ne izklopi. Zahvaljujoč temu je prvo "sto" mogoče videti na simuliranem merilniku hitrosti v 9,2 sekunde. Različica 1.6THP je enostavna za upravljanje, saj nizki in srednji vrtljaji zadoščajo za dinamično vožnjo – takrat je kolo tudi najtišje, čeprav mu tišine ne moremo veliko očitati. Tudi volan in prestavna ročica delujeta, čeprav peta prestava vstopa z opaznim odporom. Z udarcem ročice v desno ročico ni težav. Povprečna poraba goriva pri 6.9 l/100 km je res višja od proizvajalčevih 6.0 l/100 km, a pri takšni moči se ni treba sramovati. Kaj je z vzmetenjem? Temelji na psevdo MacPhersonovi vzmetni nogi spredaj in deformabilnem nosilcu zadaj. V dobi multilink sistemov je to tako, kot če bi na zabavi postregli krompir s kefirjem namesto ocvrtega fileja in tako znižali ceno. V praksi pa to ni slabo. Čeprav se karoserija C4 Picassa v ovinkih nagiba, na zavojih z neravninami pa avto izgleda in se obnaša negotovo, vsekakor poudarja udobje, kar pomeni tudi umirjeno vožnjo – kot se za družinskega enoprostorca spodobi. Zaradi dokaj mehkih nastavitev vzmetenja se avto na dolgih vožnjah ne utrudi in dobro pobira neravnine. K sprostitvi pripomorejo tudi rahlo poševni masažni sedeži, vzglavniki z nastavljivimi podlogami za vzglavje in električno pomična opora za noge na sovoznikovem sedežu – skoraj kot Maybach, zato mi je zadnji element najljubši. Čeprav bo radar, ki opozarja na "sedenje na odbijaču" drugega avtomobila, tudi komu prišel prav. In kaj so ponudili potnikom?

Prednji potniki so pod pogledom voznika, ki ima dodatno ogledalo, ki odseva dogajanje na zadnji klopi. Oziroma zadnje sedeže, saj celotno vrsto sestavljajo trije neodvisni sedeži, ki jih je mogoče neodvisno drug od drugega zlagati, premikati, dvigovati in nastavljati. Ekstremnim potnikom so na voljo tudi osvetljeni zložljivi pladnji in za doplačilo lasten pretok zraka. Za dodatnih 1500 4 zlote lahko kupite tudi C4 Grand Picasso, torej C7 Picasso v 7-sedežni različici, ki je bila premierno predstavljena na razstavi v Frankfurtu. V nasprotju z videzom je avto drugačen - karoserija je podaljšana, prednji del je nekoliko spremenjen, profil je drugačen, zadnji del karoserije pa popolnoma preoblikovan. Ironično je, da je avto pravzaprav dvosedežnik, a je vseeno treba doplačati za dodaten prostor v prtljažniku...

Citroenov prtljažnik je zrasel za 37 litrov in zdaj znaša 537. Dodatnih 40 litrov postreže številnim omaricam, čeprav ne najbolj razposajenim. Podshibe so velikosti teniškega igrišča, kljub temu pa se proizvajalec ni odločil tja postaviti niti navadne police. Poleg tega je predal za rokavice na sredini armaturne plošče ozek in nepraktičen, v njegovem zgornjem delu pa so mesta za multimedijske priključke in 220-voltno vtičnico, ki je z voznikovega sedeža popolnoma nevidna. Treba je parkirati avto, premikati sedeže in najbolje je ležati na tleh, da jih kaj povežeš. Ali tipkanje v temi med vožnjo. Druga stvar je, da je njihova prisotnost odlična ideja, še posebej, ko gre za 220V vtičnico. Poleg tega je treba razviti še veliko drugih zakladov, ki jih je treba postaviti v tla, stole, vrata ... Z eno besedo skoraj povsod. Materiali so še bolj pozitivni. Dobro se prilegajo in so prijetni na pogled. Uporabljene barve so privlačne, prav tako tekstura in videz materialov. Resda je spodnji del plastike trd, a armaturna plošča in še marsikaj drugega je na otip zelo prijetno in nenavadno.

Na tiskovni konferenci je bil novi C4 Picasso razkrit med transparenti z vesoljskimi fotografijami, na neki točki pa so na dogodek celo prišli preoblečeni astronavti, da bi razkrili 7-sedežno različico. Ta pokrajina odlično ponazarja značaj novega družinskega vesoljskega avtomobila C4 Picasso. Pripravljen z novostmi se podaja v osvajanje trga in upam, da bodo vse te rešitve trajne in zanesljive, saj bodo resnično polepšale življenje. Avto mi je všeč iz enega razloga - zdaj je novi družinski Citroen hkrati praktičen družinski avto in pripomoček. In mislim, da ima vsak moški rad pripomočke.