Testna vožnja Citroën C4 Cactus proti Renaultu Méganu: ne samo dizajn

Dva francoska modela z individualnim slogom po razumni ceni

Povsod okoli nas je polno neopaznih kompaktnih avtomobilov – tako je tudi v Franciji. Zdaj z novim Citroënom C4 Cactus 4 Renault lokalni proizvajalci Mégane napadajo uveljavljene tekmece z alternativami po meri, ki se od množice razlikujejo po več kot le dizajnu.

Imate določene preference do francoskega življenjskega sloga in iščete alternativo običajnim množično proizvedenim avtomobilom kompaktnega razreda? Dobrodošli na prvem primerjalnem testu novega Citroëna C4 Cactusa z njegovim rojakom Renault Méganom – oba modela imata bencinski različici z okoli 130 KM. Najprej ugotavljamo, da so lahko francoski avtomobili privlačna alternativa za kupce, ki iščejo nizko ceno.

Tako smo neopazno že vstopili v analizo cenikov. Zmedeni so – ne glede na to, ali vestno brskate po njih ali spreminjate modele na spletu. Renault je denimo testnemu avtomobilu za osnovo vzel paket Intens in ustvaril posebno različico Limited s paketom Deluxe, s čimer je Mégane ob skoraj enaki opremi cenejši za približno 200 evrov. Med drugim sta na voljo standardna dvopodročna samodejna klimatska naprava in sedempalčni zaslon na dotik ter digitalni radio in povezljivost s pametnim telefonom – tako da lahko prihranite nekaj več kot sistem R-Link 2 z navigacijsko programsko opremo.

Koristna dodatka za testni avtomobil sta paket Safe z prilagodljivim tempomatom in pomočjo pri ustavitvi v sili (790 €) ter 360-stopinjskim parkirnim asistentom za 890 €. Za dodatnih 2600 evrov dobite ne le menjalnik z dvojno sklopko, ampak tudi novejši 1,3-litrski motor s 140 KM, ki je priložen. Razred Mercedes.

Medtem ko Mégane še vedno ponuja veliko možnosti za nadgradnje, je C4 Cactus na preizkušnjah s turbobencinskim motorjem in najnovejšo opremo Shine, pri 22 evrih pa je natanko 490 evrov cenejši od Renaultovega modela. Poleg tega standardno ponuja sistem samodejnega klica v sili v primeru nesreče, pa tudi sedempalčni zaslon za navigacijo, ki dodatne funkcije združi v tako rekoč enake pakete, pogosto nekaj sto evrov cenejši od Renaulta.

Prihranek pri Citroënu

Če naročite kaktus z avtomatskim menjalnikom, se boste morali zadovoljiti z manj moči (110 KM), vendar je doplačilo le 450 evrov. Citroën je svojim sistemom podpore dodal veliko več kot v prejšnji različici. Prepoznavanje prometnih znakov, pomoč pri ohranjanju voznega pasu, opozorila na mrtve točke in utrujenost voznika stanejo skupaj 750 evrov. Vendar v ceniku popolnoma manjkajo sodobne LED luči in tempomat z nastavitvijo razdalje.

V zameno lahko določeno količino vložite v pisane ali razkošne dodatke. Kajti čeprav je Cactus zaradi liftinga izgubil značilne izbokline, ga je mogoče uglasiti v veliko večbarvni barvi kot srebrno / črni testni avtomobil. In z notranjostjo Hype Red z rdečo armaturno ploščo in lahkim usnjenim oblazinjenjem (990 evrov) lahko tu začutite kanček aristokracije.

To vsaj do neke mere odvrača pozornost od manjšega prostora kabine. Tako spredaj kot zadaj C4 potnike sedi na izjemno mehkih, udobnih oblazinjenih sedežih, a občutek prostora je zaradi širine karoserije le 1,71 m (zunaj) in medosne razdalje le 2,60 m poleg tega še panoramska streha (490). Euro) znatno zmanjša prostor za potnike zadaj. Številni delno gumirani majhni skladiščni prostori so večji. Vendar pa je treba preveliko prtljago dvigniti nad visok zadnji prag, da se prilega globokemu, skoraj neprožnemu prtljažniku. S prostornino od 358 do 1170 litrov absorbira manj kot tovorni prostor Mégana (384 do 1247 litrov).

In pri modelu Renault je zadnji sedež mogoče zložiti le v razmerju 60:40, kar daje tudi stopnico. V zameno lahko avto prevzame več kot pol tone tovora, nosilnost C4 pa je slabih 400 kg. Prostornejši notranjosti so dodani udobni športni sedeži v usnju in semišu, ki vsem potnikom nudijo dobro bočno oporo. Z izjemo zapletenih večpredstavnostnih menijev je upravljanje funkcij enostavnejše kot v C4, zahvaljujoč posameznim gumbom za upravljanje klimatske naprave in ličnim gumbom na volanu. Poleg tega digitalni instrumenti na armaturni plošči ne le podrobneje obveščajo voznika, ampak jih je mogoče tudi prilagoditi.

Na poti ponuja Mégane številne možnosti prilagajanja: poleg odziva stopalke za plin in motorja lahko prilagodite tudi krmilni sistem. Ne glede na izbrani način vožnje je Mégane bolj dinamičen od obeh vozil.

Dinamično udobno

Zahvaljujoč neposrednemu krmiljenju in nagibu spodnjega dela telesa med hitrimi spremembami smeri zagotavlja več užitka med vožnjo po sekundarni cesti, ne da bi pri tem izgubil udobje vzmetenja. Mégane absorbira udarce bolj samozavestno kot C4, medtem ko 1,3-tonski štirivaljnik kaže nekaj utrujenosti pred upokojitvijo zaradi sprejetja standarda WLTP. Poleg tega na testu porabi v povprečju 7,7 l / 100 km, kar je 0,8 litra več kot Citroënov motor.

Živahen trivaljni turbopolnilnik C4 s svojimi 230 Nm deluje bolj okretno kot oba motorja. Do 100 km/h pospeši lažje, več kot 100 kg težki Cactus pa pol sekunde hitrejši v 9,9 sekunde. In ko se ustavi pri hitrosti 100 km / h, model Citroën zamrzne na mestu po 36,2 m - več kot dva metra prej kot predstavnik Renaulta.

A pri bolj energičnem slogu vožnje začne C4 renčati v prednjih kolesih, pri visokih hitrostih v ovinkih pa se njegova karoserija opazno nagne, preden sistem ESP nesramno prepreči poskuse zapuščanja steze. Tudi standardno udobno vzmetenje ni preveč prepričljivo – medtem ko Cactus gladko drsi čez dolge valove na pločniku, je mogoče kratke neravnine čutiti tudi pri neposrednem krmiljenju.

Kot rezultat je bolj uravnoteženi Mégane očitno zmagal na testnem dvoboju. A Kaktus je sčasoma bolj zvesto prenašal francoski občutek življenja.

Besedilo: Clemens Hirschfeld

Foto: Ahim Hartmann