Citroen C-Elysee 1.6 VTi Auto - ugodno udobje

Letos je Citroen posodobil svojo nizkocenovno limuzino C-Elysee. Mimogrede, vključeval je različico z avtomatskim menjalnikom. Ali obstaja takšna kombinacija?

C-Elysee ni avto za Nemca ali Angleža. Ni na voljo na lokalnih trgih. Njegova zasnova upošteva potrebe voznikov iz vzhodne Evrope, pa tudi kupcev iz severne Afrike ali Turčije, ki se spopadajo s pomanjkanjem dobrih cest, včasih morajo premagati več deset kilometrov po makadamskih cestah in celo prečkati majhne potoke. V ta namen je vzmetenje čvrstejše, podvozje zaščiteno z dodatnimi zaščitnimi pokrovi, oddaljenost od tal je nekoliko višja kot pri drugih modelih (140 mm), dovod zraka v motor pa je skrit za levim žarometom, tako da je vožnja skozi rahlo globlja voda avtomobila ne ustavi v precej neposrečenem položaju. Končna obdelava je preprosta, čeprav se zdi bolj odporna na dolgoletno uporabo. To je nekakšen odgovor na dacio logan, a s solidno značko proizvajalca. Primerjava z romunsko limuzino nikakor ni žaljiva, saj Citroen nikoli ni bil sramežljiv pred svojimi poceni modeli.

Čas sprememb

Mineva pet let od predstavitve C-Elyseeja, ki ga izdelujejo v španski tovarni PSA v Vigu. Poleg že omenjene dacie in dvojčka peugeota 301 je imel poceni citroen še enega konkurenta v obliki fiata tipo, ki je bil na Poljskem dobro sprejet, tako da odločitve za anti-age nego ni bilo več mogoče odlašati. Francoska limuzina je dobila nov sprednji odbijač s preoblikovano masko, žaromete, ki se ujemajo s kromiranimi črtami rešetke in dnevne luči LED, vgrajene v odbijač. Zadaj vidimo reciklirane svetilke v tako imenovani 3D postavitvi. Spremembe zunanjosti dopolnjujejo novi dizajni platišč in dva laka, vključno z Lazuli Blue na fotografijah.

Medtem ko je Dacia Logan po nedavni nadgradnji dobila lep in udoben volan, ima Citroen še vedno veliko plastike za prekrivanje zračne blazine. Poleg tega se je proizvajalec odločil, da nanj ne bo namestil nobenih kontrolnih gumbov. Novost je bil 7-palčni barvni zaslon na dotik, ki podpira radio, potovalni računalnik, aplikacije in blagovno znamko navigacije s preprosto, a razumljivo grafiko v vrhunski različici. Seveda brez Apple Car Play in Android Auto ni šlo. Vse deluje zelo dobro, občutljivost zaslona je spodobna, odzivnost na dotik je takojšnja.

Ergonomija je nekoliko drugačna od standardov, ki jih je vajen trg, ki jih narekuje gospodarnost. Volanski drog je nastavljiv samo navpično, stikala za električni pomik stekel so na sredinski konzoli, stikalo za varnostne utripalke pa na sovoznikovi strani. Če se navadimo, operacija ne bi smela povzročati težav. Materiale, predvsem trdo plastiko, lahko povzamemo kot osnovne, vendar je kakovost izdelave zelo spodobna. Nič ne štrli, ne škripa - jasno je, da so se Francozi trudili, da bi bil C-Elysee videti trden.

Sedeži zagotavljajo ustrezno oporo, pri roki imamo predale in police, v vrhunski različici Shine celo naslon za roke z dodatnimi predali. Ko potuješ naprej, težko pričakuješ več. Brez dodatkov zadaj, brez žepov v vratih, brez naslona za roke, brez vidnih zračnikov. Na hrbtni strani prednjih sedežev so žepi, naslonjalo pa je deljivo (razen pri Live) in zložljivo. Pomanjkanje prostora v kabini za tega Citroena ni problem. Tudi prtljažnik v tem pogledu ne razočara. Je ogromen, globok, visok in ima prostornino 506 litrov, vendar togi tečaji nekoliko omejujejo njegovo vrednost.

Nov avtomatski menjalnik

Citroen C-Elysee je na Poljskem na voljo s tremi motorji, dvema bencinskima in enim 1.6 BlueHDI turbodizelskim (99 KM). Osnovni motor je trivaljni 1.2 PureTech (82 KM), s plačilom dobesedno 1 PLN pa lahko dobite preverjen štirivaljni motor 000 VTi z 1.6 KM. Kot edini v ponudbi družine poceni Citroen ponuja možnost izbire ročnega menjalnika, še vedno petstopenjskega, in novega šeststopenjskega samodejnega. Prav slednji je bil na krovu testnega citroena.

Samodejni menjalnik ima šest stopenj in ročni način prestavljanja, kar daje sodoben občutek, vendar je njegovo delovanje precej tradicionalno. Idealen za umirjeno vožnjo. Prestava prestavlja precej gladko, reakcija na rahlo dodajanje plina je pravilna, škatla takoj preklopi za eno prestavo nižje. Vsak kolesar, ki se zadovolji s skrbnim odnosom, bi moral biti zadovoljen. Težava nastane, ko želite izkoristiti vse zmožnosti motorja. Prestavljanje navzdol z ostrim plinom je zakasnjeno in motor, namesto da bi potegnil avto naprej, začne "zavijati". Ročni način omogoča veliko boljši nadzor v takih primerih. Voznik se odzove presenetljivo hitro in vam pusti, da uživate v vožnji.

Poraba goriva po starem, z avtomatskim menjalnikom je veliko večja. Povprečni rezultat - po več kot 1 km dolgem teku - je bil 200 l / 9,6 km. To je seveda povprečna vrednost, dobljena kot posledica različnih razmer na cestah. V mestu je bila poraba goriva okoli 100 litrov, na avtocesti pa je padla na 11 l / 8,5 km.

Vprašanje udobja je vsekakor boljše. Preprosta postavitev vzmetnih nog McPherson spredaj in torzijskega nosilca zadaj je bila spremenjena, da se neravnine na cestišču počutijo gladko. Nekoliko slabše absorbira stranske udarce, a se nam s "potegom" zadnje preme ni treba bati neravnih cestnih zavojev, saj avto ohrani večjo stabilnost.

Citroen in konkurenca

Osnovna različica C-Elysee Live stane 41 PLN, vendar je to postavka, ki jo najdete predvsem v ceniku. Specifikacija Feel je dražja za 090 PLN, najbolj razumna pa je po našem mnenju More Life še 3 PLN. Če bi navedli najbolj razumno različico, bi bil to C-Elysee 900 VTi More Life z ročnim menjalnikom za 2 PLN 300. Avtomatski menjalnik je namenjen umirjenim voznikom. Doplačilo 1.6 PLN.

Za C-Elysee s prodajnim avtomatom morate plačati najmanj 54 PLN (More Life). Po premisleku, ali je to veliko ali malo, se primerjajmo s tekmeci. Njegov sestrski Peugeot 290 z enakim menjalnikom stane 301 PLN, vendar je to vrhunska različica Allure. Vendar pa je v ceniku avtomatiziran menjalnik ETG-63 za motor 100 PureTech v vrednosti 5 PLN v različici Active. Dacia Logan nima tako velikih motorjev – najmočnejši trivaljni 1.2 TCe (53 KM) agregat v vrhunski različici Laureate s petstopenjskim menjalnikom Easy-R stane 500 PLN. Limuzina Fiat Tipo ponuja motor 0.9 E-Torq (90 KM) v kombinaciji s šeststopenjskim avtomatikom, ki ga lahko dobite za 43 PLN, vendar je to povsem osnovna različica opreme. Škoda Rapid liftback je že ponudba z druge police, saj različica Ambition z 400 TSI (1.6 km) in DSG-110 stane 54 PLN, poleg tega pa je naprodaj.

Povzetek

Citroen C-Elysee je še vedno zanimiva ponudba za tiste, ki iščejo cenovno ugodno družinsko limuzino. Prostorna notranjost je združena s prostornim prtljažnikom in močnim podvozjem. V tem razredu se je treba sprijazniti s kakšno pomanjkljivostjo ali pomanjkljivostjo, a na koncu je razmerje med ceno in kakovostjo spodobno. Če iščemo različico s samodejnim menjalnikom, potem je očitno cenejša samo Dacia Logan. Pri odločanju za C-Elysee pa se je treba zavedati, da avto v njem deluje specifično in ne bo všeč vsem.