Citroen BX - pogum se splača
Francoska podjetja odlikuje stilska drznost, ki jo zaman najdemo pri izjemno praktičnih Nemcih, ki proizvajajo najbolj priljubljene avtomobile v večini segmentov. Včasih se futurizem francoskih stilistov spremeni v finančni propad, včasih vodi v uspeh.
V zadnjih desetih letih je bilo verjetno še več polomov - Citroen C6 se slabo prodaja, nihče ni želel kupiti Renault Avantime, nič bolje pa ni Vel Satis, ki ni našel mesta v težkem E-segmentu.
Če pa pogledamo zgodovino avtomobilske industrije, lahko najdemo nekaj komercialnih uspehov, ki so bili zelo drzni, ko je šlo za oblikovanje. Eden izmed njih je nedvomno Citroen BX, ki so ga izdelovali od leta 1982 do 1994. V tem času so izdelali več kot 2,3 milijona primerkov tega modela, kar je več kot Baby Merca (W201), ki je bil še vedno prodajna uspešnica.
A tekmec BX ni bil mercedes 190, temveč audi 80, ford sierra, alfa romeo 33, peugeot 305 ali renault 18. Na tem ozadju je bil BX videti kot avto iz prihodnosti – tako karoserijsko. obliko in notranjo opremo.
Citroen je BX19 GTi celo poskušal postaviti kot konkurenta BMW 320i. To ni bila lahka naloga, vendar je imel BX več prednosti - predvsem močan motor s 127 KM. (BX19 GTi) ali 160 KM (1.9 GTi 16v), ki je zagotavljal pospešek do 100 km/h v 8 - 9 sekundah. , in bogatejšo serijsko opremo, med drugim tudi . servo volan, ABS, sončna streha in električni pomik stekel. Vendar to ni bil najmočnejši BX, ki je prišel iz tovarne. Omejena serija je bila BX 4 TC (1985) z razbito enoto 2.1 z močjo 203 KM. Zmogljivost je bila odlična: največja hitrost je presegla 220 km / h, pospešek do sto pa je trajal približno 7,5 sekunde. Avto so izdelali le v 200 primerkih, ki jih je Citroen moral izdelati, da bi se s tem modelom lahko kosal v reliju skupine B. Kljub temu podjetju ni uspelo prodati vseh primerkov. Visokozmogljiva različica je zahvaljujoč močnejšemu turbopolnilniku dosegla 380 KM.
Čeprav danes VX ni cenjen in ima sloves brezhibnosti, je v obdobju proizvodnje navduševal ne le z videzom, temveč tudi z dobrim razmerjem med ceno in kakovostjo, opremo in širokim naborom pogonskih enot. Poleg vrhunskih motorjev, ki vam omogočajo pospešek do več kot 200 km / h, so bile na voljo enote z močjo od 55 KM. Različice z 1,1-litrskimi motorji so bile naprodaj le na nekaterih trgih, vendar sta bili enoti 1.4 in 1.6 priljubljeni po vsej Evropi. Ljudje, ki jim je boljša učinkovitost kot produktivnost in delovna kultura, so lahko izbrali dizelske motorje 1.7 in 1.9 z močjo od 61 do 90 KM. Majhno število BX je bilo opremljenih s pogonom na vsa kolesa.
Številka (1985) si zasluži posebno pozornost med številnimi modifikacijami modela BX, ki jih odlikuje sodobna, digitalna instrumentna plošča, povezana z potovalnim računalnikom, ki obvešča o količini goriva, rezervi moči, odprtih vratih itd. dejstvo, da jih je bilo le nekaj tisoč, je tale zgleden kandidat za mladoporočenca.
V zgodovini modela je eno izhodišče - to je leto 1986, ko je bila izvedena temeljita posodobitev in začela se je proizvodnja novega modela. Prvi dve leti je bila izdelana prehodna različica, od leta 1988 pa je bila druga generacija modela z vsemi spremembami. Avto je imel drugačne odbijače, blatnike, žaromete in prenovljeno armaturno ploščo. Druga generacija je bila tudi bolje zaščitena pred korozijo, tudi glede trdnosti hidropnevmatskega sistema vzmetenja.
Danes je Citroen BX izjemno redek na sekundarnem trgu, toda tiste, ki se pojavijo, je običajno mogoče kupiti za 1,5-2 tisoč zlotov. Številni najstarejši avtomobili so že izgubili duha na odlagališčih. Predvidevamo lahko, da je to predvsem posledica okorne operacije. Ljudje, ki ne marajo francoske motorizacije, promovirajo teorijo, da je hidropnevmatsko vzmetenje tako nevarno, da skoraj vsak Citroen označi svoje območje z LHM tekočino. Vendar resnica ni tako strašna. Vzmetenje zahteva več pozornosti kot preproste rešitve, poznane pri konkurentih, vendar je razmeroma preprosta zasnova, ki zahteva menjavo filtra in tekočine na vsakih deset tisoč kilometrov. Po približno ducatu let se lahko hidravlično vzmetenje LHM poigra in morda bo treba zamenjati napeljave za tekočino ter dopolniti samo tekočino, kar stane približno 25 PLN na liter. Torej to ne bo velik strošek, če le poskrbimo za vozilo. Toda delujoča pnevmatika bo zelo udobna za premagovanje poljskih cest. Prepričan sem, da za to ceno ne bomo našli stroja, ki bi zagotavljal udobnejše premagovanje neravnin kot BX.
Podplat. Citroen
