Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V

Picasso je zasnovan in izdelan tako, da ga lastnik, voznik ali katerikoli uporabnik prilagodi svojim potrebam in željam. Seveda pa ni vsemogočna. Mere so kompromis med manevrskimi sposobnostmi, ceno in parkirnim prostorom (recimo garažo) na eni ter notranjim prostorom na drugi strani. Formula drugih proizvajalcev je tako uspešna, da ji je Citroën sledil. S Picassom, ne s Pablom.

Tudi moda je pomembna. Nisem prepričan, da ljudje obupno potrebujemo tak stroj; najprej so to naredili, potem pa so "vdrli v narod", modna stvar. Ampak ne želim reči, da je neuporabno.

Picasso je na svoj način zelo uporaben. Demontaža in montaža zadnjih sedežev ni najlažje opravilo, saj sedeži niso lahki, zato se marsikatera dama lahko spotakne. Iz druge vrste pa lahko odstranite vsakega posebej ali katera koli dva ali vse tri. Zdaj prostora ne bi smelo manjkati. Seveda govorim o prtljažnem prostoru in pogojno, če stvari niso popolnoma umazane, o tovoru.

Picassa si bodo nedvomno vsi zapomnili po značilnem kalibru; zaradi njihove zasnove in zaradi njihove lokacije. Čisto na sredini armaturne plošče, nekje nad in pod integriranim senčnikom, imata dobre in slabe strani. Človek je že dolgo odkril, da so analogni števci najbolj berljivi, to pomeni, da si za branje vzamejo najmanj časa, Picasso pa ima digitalne.

Zasloni so veliki, vendar je malo podatkov; merilnika vrtljajev ni, radijski sprejemnik in računalnik je treba zamenjati v istem prostoru. Dobro? Ne glede na to, kako nastavite sedež in volan, boste na merilnikih vedno jasno videli. Stvar navade? Seveda! Nekaj ​​dni po tem, ko sem se nehal družiti s Picassom, so moje oči v drugem avtomobilu iskale merilnike na sredini armaturne plošče.

Picasso je zasnovan kot najbolj zgleden družinski avtomobil. Koristno.

Oblazinjeni sedeži so francoski zaščitni znak, visoki sedeži so rezultat oblikovanja karoserije, neudobne vzglavnike najdemo pri drugih Citroënih, nizka zunanja ogledala otežujejo parkiranje na tesnih mestih, armaturno ploščo boste čez dan videli celo v oknu in samo še več. rdeča luč ponoči. Zaščitni znak teh avtomobilov postaja tudi nenaraven položaj sedenja, zaradi katerega se sedež bolj premika in oteži doseg vrha mehko vpetega volana. Uporabno? Marsikdo se zaradi tega ne pritožuje ali pa se vsega navadi.

Najmanj težav s prostornostjo sedežev. Sedeži po velikosti niso luksuzni, so pa udobni in prostor okoli njih je pohvalno velik. Zadaj, kjer vidim smrčanje predvsem in ne le njih, sta na hrbtni strani sedežev dve mizi in spodaj dva precej velika predala. Naj bo vse v redu. V prtljažniku je tudi voziček za shranjevanje. Zaradi tega je uporaben, tako da ga je mogoče pritrditi, tudi ko je razpet in celo poln. Na hrbtni strani je še ena 12-voltna vtičnica in preprosto nimam najbolj razumne razlage za dvostopenjsko odpiranje prtljažnih vrat. Toda Picasso ga ima.

Le motor, ki na zunanjosti te limuzine ni označen z nobenimi oznakami, je tisto, zaradi česar se ta testni avtomobil bistveno razlikuje od prejšnjega Picassa. Hladni 1-litrski štirivaljnik si prvih pol minute ne upa zagnati, kombinacija s krmilno elektroniko pa ni delovala; pri mehkem dodajanju in odštevanju plina je včasih zelo grda cuka. Sicer pa je za to težo in aerodinamiko bistveno bolj primeren kot 8-litrski; Razen za zagon je navora dovolj za udobno vožnjo (Picasso ne želi biti športni avto), zato bo prijazen tako v mestu kot pri prehitevanju izven mesta.

Moč je dovolj, da potegne malo več teže, to je potnikov in / ali prtljage, hkrati pa lahko vzdržuje spodobno hitrost. Menjalnik je precej dolg, zato je peta prestava zasnovana bolj za konstantno hitrost kot za pospeševanje, vendar največjo hitrost dosežejo prav v peti prestavi. Ne veliko, a malo dobre aerodinamike in dobre zvočne izolacije so krive za to, da je ta Picasso med vožnjo precej spodobno tih, saj so sunki vetra zanemarljivi.

Motor zveni močneje pri višjih vrtljajih, vendar se jim lahko zlahka izognete v korist tihe vožnje. Bolje je, da se v celoti izognete visokim vrtljajem, saj jih motor ne mara, poraba se opazno poveča, in če lahko "pobegnete", zelo grobo stikalo za vžig moti delo. Ne vem, kako hitro, saj Picasso nima merilnika vrtljajev.

Nekaj ​​nezaupanja povzroča menjalnik, katerega ročica omogoča precej nenavadne premike tudi, ko je prestava vklopljena, vendar je tam, na sredini armaturne plošče, zelo priročno. Res je, med sojenjem ni kazal znakov neposlušnosti.

Uganka Xsara Picasso se po tisoč kilometrih spremeni v kri. Avtomobil bo dober, če ga uporabljate po predvidenem namenu. Ne pojede vam živcev, prihrani čas. Sploh ne kot uganka iz uvoda.

Vinko Kernc

Foto: Uroš Potočnik.

Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V

Osnovni podatki

Prodaja:	Citroën Slovenija
Cena testnega modela:	15.259,14 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	85 kW (117 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	12,2 z
Največja hitrost:	190 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	7,7l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prečno nameščen spredaj - vrtina in gib 82,7 × 81,4 mm - prostornina 1749 cm3 - kompresija 10,8:1 - največja moč 85 kW (117 KM .) pri 5500 vrt./min - največji navor 160 Nm pri 4000 vrt/min - ročična gred v 5 ležajih - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj - elektronski večtočkovni vbrizg in elektronski vžig - tekočinsko hlajenje 6,5 ,4,25 l - motorno olje XNUMX l - variabilni katalizator
Prenos energije:	motor poganja prednji kolesi - 5-stopenjski sinhronizirani menjalnik - prestavno razmerje I. 3,454 1,869; II. 1,360 ur; III. 1,051 ur; IV. 0,795 ure; v. 3,333; 4,052 vzvratno – 185 diferencial – pnevmatike 65/15 R XNUMX H (Michelin Energy)
Zmogljivost:	najvišja hitrost 190 km/h - pospešek 0-100 km/h 12,2 s - poraba goriva (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 litra na 100 km (neosvinčeni bencin, OŠ 95)
Prevoz in vzmetenje:	5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, listnate vzmeti, trikotne prečne letve, stabilizator, zadaj posamezna vzmetenja, vzdolžne letve, torzijski drogovi, vodoravno nameščeni teleskopski amortizerji, stabilizator - dvokrožne zavore, sprednji disk (prisilno) hlajenje) zadnji boben, servo volan, ABS - volan z zobato letvijo, servo volan
Masa:	prazno vozilo 1245 kg - dovoljena skupna masa 1795 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1300 kg, brez zavore 655 kg - dovoljena obremenitev strehe 80 kg
Zunanje mere:	dolžina 4276 mm - širina 1751 mm - višina 1637 mm - medosna razdalja 2760 mm - kolotek spredaj 1434 mm, zadaj 1452 mm - oddaljenost od tal 12,0 m
Notranje mere:	dolžina 1700 mm -1540 mm - širina 1480/1510 mm - višina 970-920 / 910 mm - vzdolžna 1060-880 / 980-670 mm - rezervoar za gorivo 55 l
Škatla:	(normalno) 550-1969 l

Naše meritve

T = 22 ° C, p = 1022 mbar, rel. vl. = 42%
Pospešek 0-100 km:	12,3s
1000 m od mesta:	35,4 let ( 144 km / h)
Največja hitrost:	190 km / h (V.)
Najmanjša poraba:	10,3l / 100km
testna poraba:	12,8 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	41,8m
Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi	58dB
Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi	58dB
Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi	58dB
Napake pri testiranju:	nedvomno

оценка

• Med bencinskimi možnostmi je ta motor v Xsari Picasso nedvomno več kot le najboljša izbira. Velika teža in sprednja površina zahtevata nekoliko več zmogljivosti, kar se za družinske namene popolnoma ujema s tem motorjem, le poraba goriva si zasluži več ogorčenja. Sicer pa je Picasso po obliki in oblikovanju precej edinstven, zato si zasluži razmislek.

Hvalimo in očitamo

značilen in prepoznaven videz

mirna notranjost

dobra vidljivost

učinkoviti brisalci

koristne malenkosti

voziček v prtljažniku

škripanje motorja

neudobne blazine

nizka ogledala na vratih

odsev v vetrobranskem steklu

poraba goriva pri visokih hitrostih