Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic
Vsebina
S tega vidika so pričakovanja vedno velika, a tokrat je bil Citroën že vnaprej zastavljen: DS3 je bil zasnovan in izdelan po novih standardih, ki so močno odstopali od najnovejših Citroënovih standardov in s tem nakazali novo, drugačno smer razvoja. ... avtomobilsko oblikovanje.
Oglasni slogan DS3 je zgovoren: antiretro. Torej: ne pričakujte, da bo avto takšen, kakršen je bil do zdaj Citroëns, ali takšen, kot si lahko predstavljate Citroën. Poleg tega je DS3 tehnično vrhunski in privlačen.
Kot kaže praksa, bo večino uspeha prinesel njen videz; Nismo srečali nikogar, ki bi mislil, da ni dobro zasnovan, vendar smo imeli veliko ljudi, ki so bili nad tem navdušeni. In brez zadržkov se temu pridružujemo v uredništvu revije Auto. Kombinacija dolžine, širine, višine, glavnih značilnosti in oblikovnih podrobnosti se na koncu zdi prava in čedna.
Kupcu je na voljo le še izbira barve, vključno z dvobarvno zunanjostjo, in je ni treba izbrati, razen če je nekdo nad belo podlago in modro streho (ter zunanjimi ogledali) zelo navdušen.
Še bolj impresivna je kakovost zasnove in zgradbe karoserije. - in notranjost. Nekaj podobnega smo videli pri najnovejših Citroënih (začenši s C4), a DS3 se je povzpel na raven blizu dragih avtomobilov. No, sicer DS3 ni več poceni stroj (preverite), a na tej točki je povezava med kakovostjo in ceno še vedno neizogibna.
Pravim avto. In iz nekega razloga. V litrsko plastenko še vedno ni mogoče napolniti več kot liter tekočine in dokler bo tako, bodo notri tudi avtomobilčki – majhni.
Toda to ne pomeni, da so potniki spredaj slabi; Imajo dovolj prostora v vseh smereh, če dodamo še dobro ergonomijo, dober avdio sistem (z odličnimi tradicionalnimi upravljalniki na volanu z vhodi USB in AUX ter seveda za branje datotek mp3), praktične notranje predale (tudi potniki zadaj imajo pol litrske steklenice ali prostor za konzerviranje je učinkovit) in preprostost bivanja v prijetnem vzdušju se tak DS3 nedvomno zdi avtomobil, ki brezpogojno dokazuje sodobnost sodobnih vozil. Skratka: v njem je prijetno.
Nekoliko slabša je situacija na zadnji klopi, kjer sta le dva sedeža (čeprav so trije varnostni pasovi in trije vzglavniki), a jima zmanjka prostora tako po dolžini (do kolen) kot po višini. No, dobra stran zadnje klopi so krmila na B-stebričkih, ki zagotavljajo učinkovito oporo, ko se DS3 premika skozi ovinke.
Podroben pregled odkrije tudi nekatere šibke točke. Prvič, tukaj je tudi pomislek, tj. desno zunanje ogledalo, ki se ne premakne dovolj v levo. Oblikovalci so pozabili tudi na nepraktičnost dolgih vrat, ki se ji ni mogoče izogniti, lahko pa bi jo omilili, če bi namesto enega "kolena" pri odpiranju vrat dobili vsaj dve - da ne bi poškodovali sosednjih avtomobilov na parkiriščih. .
Vendar pa je morda najbolj presenetljiva pomanjkljivost notranjosti skromna osvetlitev, saj se potniki lahko zanesejo le na tri svetilke na sredini stropa. Tudi samodejno premikanje desnega stranskega stekla ali zlaganje zadnjega sedeža verjetno nikogar ne bo motilo, način vklopa in (predvsem) izklopa samodejnih brisalcev (ki izključuje možnost hitrega brisanja) pa je neprijeten, verjetno pa v marsičem okusnega.
Po drugi strani ima DS3 pregleden (skupinski) vgrajeni računalnik, na katerem lahko spremljamo tri podatke hkrati (tri različne zaslone), in na splošno dober informacijski sistem. Sodobnih digitalnih funkcij ni, so pa uporabne ali dobro nadzorovane z merilniki, zasloni in indikatorskimi lučmi.
Že hiter pogled na zmogljivost motorja kaže na to da je takšen DS3 športni avto. Vse se začne s ključem, ki ni poseben oblikovni dosežek (čeprav bi to rad), še manj pa z ergonomijo, motor pa se zažene, pri katerem ni slabih lastnosti. Deluje takoj, medtem ko dela tiho in tiho.
Pravzaprav bi od njega pričakovali malce več (športne) hrupnosti, a zdi se, da v splošnem želi zadovoljiti najrazličnejše okuse. Zvok je prijeten in nemoteč, izmerjeni decibeli so nizki, po barvi in prevezi za oči sodeč pa bi elektromotor znal pokazati tudi nekaj domišljije med pospeševanjem - v sožitju s preostalim pogonom.
V tretji prestavi (od šestih) se zlahka in hitro vrti do točke vžiga pri 6.500 vrtljajih v minuti, kar na lestvici pomeni približno 170 kilometrov na uro, v četrti prestavi pa se tudi zlahka vrti, vendar nekoliko počasneje do iste točke .
Zanimivo je, da se rdeči pravokotnik na merilniku vrtljajev začne veliko prej, pri 6.100. No, njegova pripravljenost na zavijanje in zmogljivost, tudi glede teže in aerodinamike karoserije, nikoli ne razočarata voznika. Doseganje 200 ali več kilometrov na uro ni velika vožnja ali projekt, ki bi zahteval veliko časa.
Opisano pa na srečo dobi stalno podporo drugih mehanikov. Prenos, na primer, lahko je hiter, premiki ročice pa kratki in z odličnimi povratnimi informacijami pri prestavljanju v prestavo. Pod sprednjimi kolesi (prek volana in volana) je tudi velik občutek, koliko in kje pnevmatika začne zdrsniti, ko se pojavi fizična meja, kjer pnevmatika pride v stik s podlago.
Celotnemu krmilnemu mehanizmu gre pripisati izjemno naravnost in natančnost, s tem pa tudi športnost, a je premehak oziroma, natančneje, v vseh pogledih športne vožnje dopušča premajhen upor.
Skrajni primer je, ko želi voznik v hitrem ovinku prestaviti iz pete v šesto prestavo in že rahel premik obroča, ko desnica seže po prestavni ročici, povzroči, da avto nezaželeno zavije z želene poti. Neudobno in pri tej hitrosti (v peti prestavi v trenutku prestavljanja v šesto) tudi malo nevarno, če je voznik neveden.
Na srečo je opisani primer izjemno redek, statistično gledano pa je v 99 odstotkih tako motoriziran DS99 odličen, brezhiben in predvsem varen. Dotaknili smo se poglavja o prometnih razmerah, ki je v tem primeru nevtralno »smešno«. Le pri močnem zaviranju v hitrem ovinku se nekoliko pomakne nazaj, ravno toliko, da z njim hitro obvladamo hiter ovinek.
Kljub lakoničnemu slogu je DS3 udobno miren v dolgih ovinkih in športno v kratkih. In ker Citroën ve, da lahko športni avtomobil močno vpliva na voznikovo vožnjo, so mu dali preklopni sistem ESP. V večini primerov ga ni treba izklopiti, saj je zaradi dobrega položaja in gibanja dolgo časa neaktiven, ponekod pa je občutek, da lahko izklopite varnost, dober.
Če morda ni bilo dovolj jasno zapisano: ta DS3 je avto, ki zahteva hitro, dinamično, športno vožnjo. Je pa motor zadovoljen s presenetljivo nizko količino goriva. Pri enakomerni hitrosti potovalni računalnik poroča, da motor pri hitrosti 100 kilometrov na uro v tretji, četrti, peti in šesti prestavi porabi 6, 2, 5, 3, 5, 0 in 4 litrov na 9 kilometre.
Pri hitrosti 130 kilometrov na uro porabi 8, 5, 7, 2, 7, 0 in 6, 8, za 160 pa (seveda brez tretje prestave) 10, 2, 9, 0 in 8, 9 litrov goriva na 100 kilometrov. Zmerne številke za bencinski turbo motor. Najboljše pa šele prihaja: če se odpravite na pot GHD in postanete dirkač, se potisk konča s slabimi 14 litri goriva na 100 kilometrov. In govorimo o dirkalnem načinu.
V prejšnji generaciji se je imenoval C2, glede na tehniko in obliko ohišja, in se upravičeno odločil za korenito spremembo imena. Ne gre samo za podobo, ki nedvomno izstopa; Med obema avtomobiloma je v vseh pogledih velik preskok, od zunanjosti (zunanjosti in notranjosti), oblikovanja, materialov in izdelave do mehanike in zmogljivosti, morda bosta prednost dva. In to je nedvomno dober znak. Za Citroëna, še bolj pa za kupce.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic
Osnovni podatki
| Prodaja: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 18.300 € |
| Cena testnega modela: | 19.960 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 115 kW (156 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 7,3 z |
| Največja hitrost: | 214 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,7l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski s turbopolnilnikom - spredaj nameščen prečno - prostornina 1.598 cm? – največja moč 115 kW (156 KM) pri 6.000 vrt./min – največji navor 240 Nm pri 1.400-4.000 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 214 km / h - pospešek 0-100 km / h 7,3 - poraba goriva (ECE) 9,4 / 5,1 / 6,7 l / 100 km, izpust CO2 155 g / km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 3 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojne prečne ročice, vzmetne noge, dvojne prečne ročice, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadnji disk 10,7 - rit 50 m – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
| Masa: | prazno vozilo 1.165 kg - dovoljena skupna masa 1.597 kg. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupaj 278,5 L): 5 mest: 1 nahrbtnik (20 L); 1 × letalski kovček (36 l); 1 kovčka (68,5 l) |
Naše meritve
| T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Stanje prevoženih kilometrov: 2.567 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 7,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 15,7 let ( 147 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 6,3 / 9,3 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 9,0 / 11,3 |
| Največja hitrost: | 214 km / h (MI.) |
| Najmanjša poraba: | 8,6l / 100km |
| Največja poraba: | 12,2l / 100km |
| testna poraba: | 10,4 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 38,0m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 65dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 63dB |
| Hrup v prostem teku: | 38dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (317/420)
Avto za enega, za dva, običajno za tri. Predvsem mu bodo všeč športi z dušo in desno nogo, saj igrivo »dirka«.
Zunanjost (13/15)
Čeprav vaš tipični Citroën navzven ne odpira novega poglavja v oblikovalski filozofiji znamke, je zelo privlačen.
Notranjost (91/140)
V majhnem avtomobilu morda ne bo veliko (fleksibilnega) prostora, a vsaj sprednji del je prostoren in udoben.
Motor, menjalnik (55
/ 40)Odlična mehanika! Ta model velja tudi za najbolj športni (najmanjši) avtomobil.
Vozne lastnosti (58
/ 95)Je lahek za povprečnega voznika in odličen za zahtevnega voznika.
Predstava (22/35)
Dober primer majhnega, zmogljivega športnega avtomobila.
Varnost (41/45)
Trenutno od avtomobila v tem razredu ne moremo pričakovati več.
Gospodarstvo
Kljub veliki moči motorja in težki desni nogi je poraba goriva zmerna.
Hvalimo in očitamo
videz
kakovost oblikovanja, izdelava
materiali
splošni vtis o avtu
natančnost krmiljenja in naravnost
motor, zmogljivost
menjalnik
podvozje, položaj na cesti
preklopni ESP
Oprema
mesto za majhne predmete in pijačo
premočan servo volan
notranja razsvetljava
pokrov rezervoarja za gorivo na ključ
slabo izolirane poti
potisnite desno zunanje ogledalo
samo eno “koleno” pri odpiranju vrat
zadnja klop
tempomat deluje le iz četrte prestave
