Citroen C8 2.2 16V HDi SX
Vsebina
Številka osem v imenu tega avtomobila seveda nima nič skupnega z omenjenim osemletnim obdobjem, vsekakor pa je zanimivo, da se oblikovanje avtomobila v tem času ni postaralo. Če bi bilo tako, si štiri znamke (ali dve avtomobilski družbi, PSA in Fiat) tega ne bi upali poslati nazaj na trg. Ker ga ni bilo, so ga le spretno spremenili, spretno izkoristili njegov potencial, ohranili medosno razdaljo, razširili stezo, posodobili menjalnik in ga znatno razširili (270 milimetrov, torej več kot četrt metra!), Toda delno razširjena. in dvignil telo. Evo, C8.
Tako se imenuje, ker je Citroën. Kaj prepriča C8, je več kot očitno; kdor ljubi lahkotnost življenja, kdor sovraži togo zaprto okolje, kdor poudarja dizajn in praktičnost bivalnega prostora, naj ta - če ob tem seveda razmišlja o limuzini (ali ne) - poseže po C8. Verjemite mi, vredno je poskusiti.
Velik ključ Citroën končno dobi svoje: štirje gumbi za daljinsko upravljanje s ključavnicami. Dve sta namenjeni odklepanju (in zaklepanju), druga dva sta za drsna stranska vrata. Zdaj se odpirajo električno. Ja, bili smo kot otroci, mimoidoči so se radovedno (in odobravajoče) ozirali naokoli, a o hvalospevu praktičnosti ne bomo razglabljali. Prvenca že zdavnaj ni več, saj Američani takšno razkošje poznajo že vsaj desetletje.
Drugi par bočnih vrat spominja na soško fronto: ko smo pri limuzinskih kombijih, se ena stran trmasto odpira v klasičnem, druga v drsnem načinu, dejstvo pa je, da prednja mirujejo vsaj osem. leta. Stranke, ki so na koncu edini odločilni dejavnik, tako ali drugače odobravajo oboje. In tako "single" PSA / Fiat ostaja z drsnimi vrati, konkurenca pa - s klasičnimi vrati.
Da, električna odprtina, velika vhodna površina in malo stranskega prostora nedvomno govorijo v prid drsnim vratom. Tako se je naša resnična uporabnost znova pokazala na našem testu. V sedeže v drugi vrsti je enostavno vstopiti (če odštejete precej visok prag avtomobila) in v tretjo vrsto nekoliko manj. Testni C8 je bil opremljen s samo petimi sedeži, vendar njegov spodnji del omogoča katerega koli od treh sedežev druge vrste v tretji vrsti. Na voljo so tudi tritočkovni varnostni pasovi in okenska varnostna blazina.
Ko to storite nekajkrat, bo odstranitev sedežev, potem ko ste pridobili potrebne motorične sposobnosti, lahka naloga, vendar bodo sedeži še vedno neprijetno težki in neprijetni za nošenje. A zaradi vsestranskosti druge in tretje vrste sedežev se to ne glasi pritoževati: vsak od sedežev je nastavljiv po dolžini, nagib vsakega naslona pa je mogoče prilagoditi posamično. Vsak naslon lahko zložite v mizo za nujne primere.
Potniki v zadnjem delu C8 ne bodo slabi; Prostora za kolena je (morda) veliko, tudi najvišji ne bi smeli imeti težav z višino, na srednjih stebrih pa lahko zunanji potniki druge vrste prilagodijo intenzivnost vbrizgavanja zraka. Vendar ne pričakujte udobja med letom: sedežna površina je še vedno precej nizka, velikosti sedežev pa vse prej kot bleščeče.
Kljub izvirnosti in prilagodljivosti zadnjega dela C8 je še vedno najbolj primeren za potnike na sprednjih sedežih. So bolj razkošni, s preveč ravnimi sedeži (učinek podmornice!), A na splošno udobni.
Kdor rad vozi s počivajočimi rokami, bo s C8 zagotovo zadovoljen, saj obloge vrat na eni strani in po višini nastavljiv naslon na drugi omogočajo prijeten počitek pod komolci. Volanski obroč v (teh) C8-jih ni najboljši: plastičen je, precej raven, sicer nastavljiv v vse smeri, a rahlo potegnjen navzdol, oprijem s štirimi palicami pa ni najboljši. Zato so vzvodi na volanski mehaniki impresivni, tudi za upravljanje avdio sistema (dobro) in še posebej celotne armaturne plošče.
To pogumno deli svet na dva pola. Obstajajo ljudje, ki načeloma in vnaprej zavračajo centralno namestitev števcev, vendar jih večina odobrava, naše izkušnje pa so izjemno dobre. Oddaljenost oči od ceste je zanemarljiva, njihova vidljivost pa je podnevi in ponoči zelo dobra. Trije krogi so obrobljeni z mentolom ali občutljivimi pistacijami, skupaj z luknjo na armaturni plošči za njimi in edinstveno oblikovano plastiko za osvežilno izkušnjo v pilotski kabini.
Morda ni prava revolucija, je pa nova in očesu prijetna.
Oblika ne vpliva na ergonomijo. (Skoraj) so vse pilotne luči sestavljene neposredno za volanom in pritrjene na volanski drog. Razen ko parkirate z delno obrnjenim volanom, je njihova vidljivost vedno popolna. V središču armaturne plošče so kontrole za klimatsko napravo, ki so logično združene okoli zelo vidnega zaslona, tik nad (še vedno tako kot pri Utaji s pokrovom) radijskim sprejemnikom in bližje volanu (še vedno) prestavni ročici. ... Poleg tega C8 ponuja vrsto predalov in predalov, vendar sta nam še vedno manjkala dva: eden, ki bo klimatiziran, in tisti, ki je univerzalno primeren za majhne predmete, medtem ko voznik sedi za volanom. Tudi na naslonih sprednjih sedežev ni žepov, ker so majhne plastične mize.
Popolnoma ravno dno avtomobila ima svoje prednosti in slabosti; kot tak je v glavnem zasnovan za prilagodljivost že opisanega sedeža, a torbe iz trgovine nima kam dati, ročico ročne zavore, ki se nahaja na levi strani voznikovega sedeža, pa je že težko doseči. In ker je pred kratkim postalo v modi sedeti visoko, je dno notranjosti precej visoko od tal. Načeloma ni zadržkov, le gospa lahko prebije šibek šiv na ozkem krilu in se povzpne na sedež.
C8 tehta precej več kot tono in pol, zato ta karoserija potrebuje nekoliko močnejši pogonski sklop. Testiran C8 je bil 2-litrski, 2-valjni, 4-ventilski najsodobnejši turbodizel (HDi), katerega navor je popolnoma ustrezal. V mestu je lahko tak C16 živ, kar vam omogoča varno prehitevanje na podeželskih cestah. Prav tako ima dovolj moči, da ga premaga v širšem obsegu toleranc pri omejitvah hitrosti na avtocesti. V vseh zgornjih primerih bo celotna mehanika, od menjalnika do podvozja, prijazna.
C8 je tudi precej vodljiv, le v mestu ga lahko razjezite s svojimi ne povprečnimi zunanjimi dimenzijami. Pri skoraj štirih metrih in treh četrtinah so nekatera standardna parkirna mesta premajhna. Prav v takih primerih smo se spomnili malega testa C3, ki smo ga pokvarili z ultrazvočno napravo za (vzvratno) parkiranje, v testu C8 pa ni bilo tako. ...
A motor, ki se sicer izkaže za odličnega, nima lahkega dela; pri nizkih hitrostih premaguje težo, pri visokih se bori s sprednjo površino avtomobila, vse pa se zlije pri porabi. Zaradi tega boste težko dobili opazno manj kot 10 litrov na 100 kilometrov; Avtocestna vožnja, še tako zmerna, bo pobrala dobrih 10 litrov, mestna 12, kljub temu pa je bilo naše povprečje na testu (in z upoštevanjem vseh baz) ugodno: znašalo je le dobrih 11 litrov na 100 kilometrov.
Porabil bi veliko več, če bi ga zapeljali v ovinke, potem pa se karoserija začne opazno nagibati, sam motor pa postane glasnejši nad 4000 vrt / min. Rdeče polje na merilniku vrtljajev se začne šele pri 5000, vendar je vsak pospešek nad 4000 nesmiseln; tako trenutni (poraba) kot dolgoročni. Če upoštevate te nasvete, bo vožnja varčna in udobna, tako zaradi dobre oblazinjenosti kot preprosto zaradi zmernega notranjega hrupa.
Tako lahko C8 zadovolji vse, od očetov do žensk in njihovih malih navihancev. Vsi drugi, ki iščejo kaj drugega kot udoben, neutruden in prijazen prevoz, enostavnost bivanja, bodo morali pogledati vsaj na drugi konec iste razstavne dvorane.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Citroen C8 2.2 16V HDi SX
Osnovni podatki
| Prodaja: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 27.791,69 € |
| Cena testnega modela: | 28.713,90 € |
| Moč: | 94 kW (128 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 13,6 z |
| Največja hitrost: | 182 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 7,4l / 100km |
| Garancija: | 1 leto splošne garancije neomejena kilometraža, 12 let odporna proti rji |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - linijski - direktni vbrizg dizel - nameščen prečno spredaj - vrtina in gib 85,0 × 96,0 mm - prostornina 2179 cm3 - kompresijsko razmerje 17,6:1 - največja moč 94 kW ( 128 KM) pri 4000 / min - povprečna hitrost bata pri največji moči 12,8 m / s - specifična moč 43,1 kW / l (58,7 hp / l) - največji navor 314 Nm pri 2000 / min - ročična gred v 5 ležajih - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj - lahka kovinska glava - vbrizg goriva po skupnem vodu - turbopolnilnik na izpušne pline (KKK), nadtlak polnilnega zraka 1,0 bar - hladnejši polnilni zrak - tekočinsko hlajenje 11,3 l - motorno olje 4,75 l - akumulator 12 V, 70 Ah - alternator 157 A - oksidacijski katalizator |
|---|---|
| Prenos energije: | motorni pogoni sprednjih koles - enojna suha sklopka - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,808 1,783; II. 1,121 ur; III. 0,795 ure; IV. 0,608 ure; v. 3,155; 4,467 vzvratna prestava – diferencial v diferencialu 6,5 – kolesa 15J × 215 – pnevmatike 65/15 R 1,91 H, kotalni doseg 1000 m – hitrost v prestavi 42,3 pri XNUMX vrt/min XNUMX km/h |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 182 km/h - pospešek 0-100 km/h v 13,6 s - poraba goriva (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (plinsko olje) |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - Cx = 0,33 - sprednje individualno vzmetenje, vzmetne opornice, trikotni prečni nosilci, stabilizator - zadnja os, palica Panhard, vzdolžna vodila, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji - dvokrožni zavo točke |
| Masa: | prazno vozilo 1783 kg - dovoljena skupna masa 2505 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1850 kg, brez zavore 650 kg - dovoljena obremenitev strehe 100 kg |
| Zunanje mere: | dolžina 4726 mm - širina 1854 mm - višina 1856 mm - medosna razdalja 2823 mm - sprednji kolotek 1570 mm - zadaj 1548 mm - najmanjša oddaljenost od tal 135 mm - radij vožnje 11,2 m |
| Notranje mere: | dolžina (armaturna plošča do naslona zadnjega sedeža) 1570-1740 mm - širina (pri kolenih) spredaj 1530 mm, zadaj 1580 mm - višina nad sedežem spredaj 930-1000 mm, zadaj 990 mm - vzdolžno sprednji sedež 900-1100 mm, zadnja klop 560-920 mm - dolžina sprednjega sedeža 500 mm, zadnja 450 mm - premer volana 385 mm - rezervoar za gorivo 80 l |
| Škatla: | (normalno) 830-2948 l |
Naše meritve
| T = 8 ° C, p = 1019 mbar, rel. vl. = 95%, Stanje prevoženih kilometrov: 408 km, Pnevmatike: Michelin Pilot Primacy | |
| Pospešek 0-100 km: | 12,4s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 34,3 let ( 150 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 10,1 (IV.) S |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 15,5 (V.) str |
| Največja hitrost: | 185 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 9,9l / 100km |
| Največja poraba: | 11,7l / 100km |
| testna poraba: | 11,2 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 67,6m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 39,9m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 57dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 65dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 67dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 66dB |
| Napake pri testiranju: | Odstranite plastično zračno režo v notranjosti. |
Skupna ocena (330/420)
Citroën C8 2.2 HDi je zelo dober potovalni avtomobil, res pa je, da so sedeži v drugi (in tretji) vrsti manjši od sprednjih dveh, kot pri vseh podobnih limuzinskih kombijih. Nima resnih pomanjkljivosti, morda mu manjka kakšna oprema. XNUMX na sredini je pravi rezultat zanj!
Zunanjost (11/15)
Ima sodoben in privlačen videz, vendar zanj ni treba skrbeti.
Notranjost (114/140)
Glede prostornosti so ocene odlične. Položaj in natančnost vožnje nista na lestvici. Vsebuje ogromne škatle in ogromen kovček.
Motor, menjalnik (35
/ 40)Dizel je nedvomno najboljša izbira, morda mu bo do popolnosti manjkalo približno pol litra prostornine. Za malo zastoja krivimo menjalnik.
Vozne lastnosti (71
/ 95)Navdušili so jih položaj na cesti, vodljivost in zavorni občutek. Bočni veter je zelo pomemben. Volanu primanjkuje natančnosti.
Predstava (25/35)
Če bi bil motor nekoliko močnejši, bi ustrezal tudi strožjim zahtevam. To je v normalnih okoliščinah zelo dobro.
Varnost (35/45)
Pravzaprav ga ne manjka: morda nekaj metrov manj pri zaviranju s pregretimi zavorami, senzorjem za dež, ksenonskimi žarometi, višjimi zunanjimi ogledali.
Gospodarstvo
Po porabi ni skromna, pa tudi po ceni. Napovedujemo izgubo vrednosti nad povprečjem.
Hvalimo in očitamo
dostop do notranjosti
svežina zasnove armaturne plošče
število škatel
notranjost (prilagodljivost, osvetlitev)
prevodnost
zavorne poti
zložen predel za sedenje
zamuda pri izvedbi naročila s strani odjemalcev električne energije (cevi, dolge luči)
težki in neudobni sedeži
volan
delna neprimernost nekaterih škatel
