Citroën C6 2.7 V6 Hdi Ekskluzivno
Vsebina
Po dolgem premoru za zadnjim tovrstnim, ne tako uspešnim Citroënovim XM-jem, ki ga ni bilo mogoče primerjati (in ga Citroën hkrati ni omenil) z modeli DS, SM in CX, je C6 zdaj tukaj. Namesto dveh črk in dveh številk (za motor) s črko in številko v imenu, kot smo vajeni pri sodobnih Citroënih, ima nova francoska limuzina ime, ki smo ga v zadnjih letih navajeni na Citroënove. Črka in številka. C6.
Ti avtomobili Citroën so bili od nekdaj posebni ne le oblikovno, ampak tudi tehnološko. Hidropnevmatsko podvozje, luči v ovinkih. ... In C6 ni izjema. Toda najprej se osredotočimo na obrazec. Moram priznati, da na cestah že dolgo nismo videli nič bolj nenavadnega. Dolg koničasti nos, ozki žarometi (z biksenonskimi žarometi), rešetka hladilnika, značilna za Citroën, z dvema dolgima prečnima kromiranima črtama, ki ju na sredini preseka logotip Citroën, zlahka prepoznaven svetlobni podpis (zahvaljujoč dnevnim lučm, ločenim od žarometov) ). opisal samo nos.
Nekaterim je C6 všeč, drugim ne. Med njima ni skoraj nič. Neopazen ne bo ostal niti zadek, na katerem najprej padejo v oči konkavno zadnje steklo, zadnje luči in ne nazadnje diskreten spojler, ki se dvigne pri hitrosti okoli 100 kilometrov na uro. In ker je C6 Citroënova limuzina in ne nemški športni avtomobil, ne morete ročno dvigniti spojlerja, da bi se pokazali v središču mesta.
Če k temu dodamo še kupejevsko oblikovano streho in steklena vrata, ki so brez okvirjev, kot se za kupe spodobi, je jasno, da je C6 avto, ki se ponaša s svojo posebnostjo. A žal le navzven.
Vi samo poglejte fotografijo. Velikega preskoka med obliko zunanjosti in notranjostjo že dolgo nismo videli. Zunaj nekaj posebnega, znotraj pravzaprav le zbirka delov, ki so jih Citroënsi očitno zbirali na policah skladišč skupine PSA. Celotna sredinska konzola je denimo popolnoma enaka kot pri peugeotu 607. Nič posebnega ni na tem – le da se je v množici več kot 60 stikal, vsaj na začetku, težko znajti. Če smo natančni, smo skupaj s tistimi na vratih našteli natanko 90 stikal, ki jih upravlja voznik. In potem se najde nekdo, ki se pritožuje, da je BMW iDrive zapleten. .
Celo če odmislimo prestavno ročico menjalnika, je notranjost C6 razočarana. Da, senzorji so digitalni, vendar jih ima veliko avtomobilov. Volanski obroč je nastavljiv po višini in globini, a nastavitev nazaj ni dovolj, prav tako vzdolžni pomik električno (in z dvema spominskima celicama opremljenega) zložljivega sedeža. In ker je ta sedež že v najnižjem položaju postavljen previsoko in se zdi, da je njegov sedež na sredini bolj trd kot ob straneh (hrbtišče ne daje veliko bočne opore), je jasno dvoje: na tisti strani je. C6 je zasnovan predvsem za vožnjo po ravni črti in nekateri vozniki le s tem namenom težko najdejo udoben položaj za volanom. No, vsaj v tem pogledu je C6 klasična Citroënova limuzina, zato mu nismo preveč zamerili (tudi tisti, ki smo najbolj trpeli). In na koncu je treba priznati, da se ponekod najdejo zanimivi detajli, recimo veliki skrivni predali v vratih.
Seveda pa ima prekratek vzdolžni hod prednjih sedežev še eno pozitivno lastnost - več je prostora zadaj. Poleg tega je zadnja klop (natančneje: zadnji sedeži z rezervnim sedežem med njimi) bolj prijazna do živih vsebin kot prednja. In ker imajo tudi svoje krmiljenje prezračevanja (poleg nastavitve najbolj želene temperature) in je namestitev zračnikov uspešna, je dolga vožnja zadaj lahko veliko udobnejša kot spredaj.
Medtem ko potniki na zadnjih sedežih udobno zadremajo, se lahko voznik in sovoznik zabavata ob elektroniki C6. Ali pa vsaj poiščite gumbe, ki ga upravljajo. Ergonomija ni v nasprotju le s številom gumbov, ampak tudi z namestitvijo nekaterih od njih. Najbolj privlačno bo (ko ga najdete) stikalo za ogrevanje sedežev. Odložen je na samem dnu sedeža in čutite lahko le, kaj se dogaja. Na kateri ravni je nameščen? Vklopljeno ali izklopljeno? To boste videli le, če se ustavite in zapustite.
Prostor na volanu so inženirji Citroëna uporabili le za štiri gumbe za tempomat in omejevalnik hitrosti (slednji je zelo hvaljen, ker si zapomni nastavljeno hitrost tudi pri izklopljenem avtomobilu), vendar ni jasno, zakaj so to storili to. ne izberite istega volana kot C4, torej s fiksnim sredinskim delom, na katerem je voznik popolnoma pri roki, radijskimi stikali in drugim ter obročem, ki se vrti okoli njega. Tako C6 pogreša podrobnost, ki je ena najpomembnejših značilnosti manjšega C4. Še ena izgubljena podrobnost za prepoznavno (uporabno ali nekoristno) razliko.
V njem je veliko zamujenih priložnosti. Električno vodena parkirna zavora se pri sprožitvi ne sprosti (tako kot tekma), glasnost dobrega avdio sistema se ne prilagodi gladko, vendar je med posameznimi stopnjami glasnosti preveč skokov, na armaturni plošči je funkcija nočnega zatemnitve, vendar so inženirji pozabili, da ima ta C6 zaslon, ki projicira določene podatke na vetrobransko steklo (Head Up Display, HUD). In ker lahko voznik že prebere hitrost vozila s teh projektorskih senzorjev, res ni potrebe, da bi bili isti podatki prikazani na klasičnih senzorjih, ko je funkcija zatemnitve vklopljena. Idealna notranja tema in hitrost (in nekatere druge potrebne informacije) na projekcijskih senzorjih bi bila popolna kombinacija.
Po drugi strani pa bi v avtomobilu za 14 milijonov tolarjev pričakovali, da bodo voznik in potniki dobili malo posredne notranje osvetlitve, ravno toliko, da ponoči ne bo treba prižigati notranjih luči, da bi našli pospravljeno denarnico. v. sredinska konzola. Ko že govorimo o recikliranju, je ena največjih pomanjkljivosti C6 popolno pomanjkanje prostora za shranjevanje.
Na sredinski konzoli so trije prostori za shranjevanje, od katerih sta dva plitva z zelo ravnimi in zaobljenimi stranicami (kar pomeni, da boste vsakič, ko spremenite smer, snemali vsebino po pilotski kabini), eno pa nekoliko globlje. , vendar izredno majhna. Kaj koristi predal pod naslonom za roke in dva v vratih, če ni prostora za shranjevanje mobilnega telefona, ključev, denarnice, garažne kartice, sončnih očal in vsega drugega, kar se običajno valja po avtu. Kako so Citroënovi inženirji in oblikovalci uspeli izdelati tako (v tem primeru) neuporabno notranjost, bo verjetno ostala skrivnost. ...
Ob vsej tej elektriki, ki pomaga pri vožnji C6, bi pričakovali, da se prtljažnik odpre in zapre tudi s pritiskom na gumb, vendar temu ni tako. Zato je (za to vrsto vozila) dovolj velik in odprtina dovolj velika, da se vam ni treba poigravati niti z nekoliko večjimi kosi prtljage.
Kot se za tako velikega Citroena spodobi, je vzmetenje hidropnevmatsko. Klasičnih vzmeti in blažilnikov ne boste našli, kot se za pravo limuzino Citroën spodobi. Vsa dela se izvajajo s hidravliko in dušikom. Sistem je znan že dolgo in je Citroënov klasik: ena hidro-pnevmatska kroglica poleg vsakega kolesa skriva membrano, ki ločuje plin (dušik), ki deluje kot vzmet iz hidravličnega olja (udar absorber). ki teče med žogo in samim "amortizerjem" ob kolesu. Še ena med sprednjima kolesoma in dve dodatni kroglici med zadnjima kolesoma, ki zagotavljata dovolj prožnost podvozja za vse možne pogoje. Bistvo sistema pa daje le njegova računalniška prilagodljivost.
Računalnik lahko namreč hidravliki ob posameznem kolesu dodeli do 16 različnih programov delovanja, poleg tega pa podvozje že pozna dve (ročno nastavljivi) trdoti in dva osnovna načina delovanja. Prvi je namenjen predvsem udobju, saj računalnik veliko večino svojega dela posveti temu, da je telo vedno v enakem položaju (vodoravno, ne glede na večje ali manjše grbine na cestišču), ne glede na cesto pod kolesi. . Drugi način delovanja zagotavlja predvsem tesen stik koles s podlago in minimalno tresenje karoserije – bolj športna različica.
Razlika med obema načinoma delovanja žal ni tako velika, kot bi pričakovali. Športni način sicer opazno zmanjša nagibanje karoserije v ovinkih (C6 je lahko v tem pogledu presenetljivo prijeten, saj je volan razmeroma natančen, čeprav s premalo povratnimi informacijami, podkrmiljenja pa je manj, kot bi pričakovali od avtomobila s tako dolg nos) , zanimivo je, da se število udarcev s ceste v potniško kabino bistveno ne poveča - predvsem zaradi dejstva, da je takšnih sunkov s priročno nastavitvijo vzmetenja preveč.
Kratke in ostre udarci povzročajo veliko težav z vzmetenjem, zlasti pri nizkih hitrostih v mestu. Morda bi od vzmetenja preveč pričakovali, a občutka lebdenja na leteči preprogi ni bilo mogoče spregledati, dokler hitrost ni narasla.
Menjalnik je kljub dobremu krmiljenju dokazal, da C6 ni športnik. Šeststopenjski avtomatik je skupaj z motorjem vstopil v avtomobil s polic koncerna, tako kot drugi večji avtomobili skupine PSA (pa tudi motor katere koli druge znamke). "Razlikuje se" po počasnosti in pomanjkanju odziva pri prestavljanju navzdol, razen če se vključite v športni program, za kar boste nagrajeni s prestavljanjem navzdol tudi z delnim plinom in posledično večjo porabo goriva.
Škoda, saj je sam motor racionaliziran primer dizelskega motorja, ki zaradi dokaj dobre zvočne izolacije in šestih valjev dobro skriva, kakšno gorivo ga poganja. 204 "konjev" je izgubljenih (spet zaradi samodejnega menjalnika), a avto je še daleč od podhranjenosti. S športnim programom prestavljanja (ali ročnim prestavljanjem) in odločnim pritiskom na stopalko za plin je lahko C6 presenetljivo hiter avtomobil, ki precej zlahka drži korak s (nekoliko šibkejšo motorizirano) konkurenco.
Na avtocesti do 200 kilometrov na uro se hitrosti nabirajo precej enostavno, tudi dolge poti so lahko presenetljivo hitre, poraba pa ne bo pretirana. Kateri tekmec bi lahko bil malo bolj varčen, a povprečna testna prostornina 12 litrov je dovolj za skoraj dve toni težko vozilo, sploh ker tudi na povprečnih hitrostnih poteh ni presegla 13 litrov in varčen voznik lahko zavrti proti (ali pod) deset litrov.
Vendar pa C6 pusti rahlo grenak priokus. Ja, to je res dober avto, in ne, napake niso tako velike, da bi jih bilo vredno preskočiti pri odločitvi o nakupu. Razočarani so lahko le tisti, ki si želijo prave, klasično ekstravagantne limuzine Citroën. Druga? Da, vendar ne veliko.
Dušan Lukić
Foto: Aleš Pavletič.
Citroën C6 2.7 V6 Hdi Ekskluzivno
Osnovni podatki
| Prodaja: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 58.587,88 € |
| Cena testnega modela: | 59.464,20 € |
| Moč: | 150 kW (204 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 8,9 z |
| Največja hitrost: | 230 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 8,7l / 100km |
| Garancija: | 2 leti splošne garancije, 12 let garancije proti rji, 3 leti garancije laka, 2 leti garancije za mobilne naprave. |
| Olje zamenjajte vsakokrat | 30.000 km |
| Sistematični pregled | 30.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 260,39 € |
|---|---|
| Gorivo: | 12.986,98 € |
| Pnevmatike (1) | 4.795,06 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 30.958,94 € |
| Obvezno zavarovanje: | 3.271,57 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 7.827,99 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 60.470,86 0,60 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 6-valjni - 4-taktni V60o - dizel - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 81,0 × 88,0 mm - prostornina 2721 cm3 - kompresija 17,3:1 - največja moč 150 kW (204 KM) ) pri 4000 vrt./min - povprečna hitrost bata pri maks. moč 11,7 m/s - specifična moč 55,1 kW/l (74,9 KM/l) - največji navor 440 Nm pri 1900 vrt./min – 2 zgornji odmični gredi (veriga) – 4 ventili na valj – neposredni vbrizg goriva preko skupnega voda – 2 izpušna plina turbopolnilniki, nadtlak 1.4 bara – hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor gnan prednji kolesi - 6-stopenjski avtomatski menjalnik - prestavno razmerje I. 4,150 2,370; II. 1,550 ur; III. 1,150 ur; IV. 0,890 ure; V. 0,680; VI. 3,150; zadaj 3,07 - diferencial 8 - platišča 17J x 8 spredaj, 17J x 225 zadaj - gume 55/17 R 2,05 W, kotalni doseg 1000 m - hitrost v VI. prestave pri 58,9 vrt./min XNUMX km / h. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 230 km / h - pospešek 0-100 km / h v 8,9 s - poraba goriva (ECE) 12,0 / 6,8 / 8,7 l / 100 km |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 4 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, dvojne trikotne prečne tirnice, stabilizator - zadaj multi-link na dvojnih trikotnih prečnih in enojnih vzdolžnih tirnicah, stabilizator - spredaj in zadaj z elektronskim krmiljenjem, hidropnevmatsko vzmetenje - spredaj disk zavore), zadnji disk (prisilno hlajenje), ABS, ESP, električna parkirna zavora na zadnjih kolesih (gumb med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,94 vrtljajev med skrajnima točkama. |
| Masa: | prazno vozilo 1871 kg - dovoljena skupna masa 2335 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1400 kg, brez zavore 750 kg - dovoljena obremenitev strehe 80 kg |
| Zunanje mere: | širina vozila 1860 mm - sprednji kolotek 1580 mm - zadnji kolotek 1553 mm - oddaljenost od tal 12,43 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1570 mm, zadaj 1550 - dolžina sprednjega sedeža 500 mm, zadnja 450 - premer volana 380 mm - posoda za gorivo 72 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupna prostornina 278,5 L): 1 nahrbtnik (20 L); 1 × letalski kovček (36 l); 2 × kovček (68,5 l); 1 × kovček (85,5 l) |
Naše meritve
| T = 12 ° C / p = 1012 mbar / rel. Lastništvo: 75% / pnevmatike: Michelin Primacy / odčitki merilnika: 1621 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,9 let ( 136 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 30,5 let ( 176 km / h) |
| Največja hitrost: | 217 km / h (MI.) |
| Najmanjša poraba: | 10,1l / 100km |
| Največja poraba: | 14,9l / 100km |
| testna poraba: | 13,0 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 39,4m |
| AM tabela: | 39m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 53dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 90dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 57dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 62dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (337/420)
Tisti, ki si želijo pravega citroena, bodo nekoliko razočarani nad notranjostjo, druge bodo motile manjše pomanjkljivosti. Toda C6 ne morete kriviti, da je slab.
Zunanjost (14/15)
Eden najbolj svežih zunanjosti zadnjega časa, nekaterim pa to preprosto ni všeč.
Notranjost (110/140)
V notranjosti je C6 razočaran, predvsem zaradi pomanjkanja samostojne zasnove.
Motor, menjalnik (35
/ 40)Motor je odličen, menjalnik pa preveč len za prestavljanje navzdol.
Vozne lastnosti (79
/ 95)Kljub teži in pogonu na sprednja kolesa je v ovinkih presenetljivo živahno, pri kratkih udarcih je blaženje prešibko.
Predstava (31/35)
Dobrih 200 "konjev" premakne dvotonsko limuzino dovolj hitro, tudi če ni omejitev hitrosti.
Varnost (29/45)
Pet zvezdic NCAP in štiri za zaščito pešcev: C6 je vodilni v sestavi na področju varnosti.
Gospodarstvo
Poraba spada v zlato sredino, cena ni najnižja, izguba vrednosti bo občutna.
Hvalimo in očitamo
Obrazec
motor
porabo
Oprema
sprednji sedeži
število in namestitev stikal
menjalnik
notranje oblike
varnost
