Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Ekskluzivno
Vsebina
Kako hitro so v zadnjih letih delali (delajo) pri Citroënu, pričajo naše Novice. Če obrnete nekaj strani nazaj, boste opazili, da smo večino novic namenili novim izdelkom omenjenega francoskega proizvajalca avtomobilov.
Pričakujemo, da bodo v bližnji prihodnosti prišle nove različice osveženega C3, da ne omenjam ambicij prodaje srčkanega (osebnega) Nemo, uporabnega Berlinga ali čudovitega C5.
Kljub bogati ponudbi novosti je C5 najnaprednejši. Zunanjost je v primerjavi s toplo podobo predhodnika prijetna in moderna, notranjost in podvozje pa sta še vedno zelo citroënovska, tako da tradicionalisti ne bodo razočarani.
Citroën je v glavnem ponujal dve šasiji: zelo udobno Hydractive III + in klasično, z vzmetnimi nosilci in dvema trikotnima vodiloma (spredaj) in veččlensko osjo (zadaj). Ena za tradicionalne kupce Citroëna, ki želijo največ udobja, druga pa za nove stranke, ki imajo radi obliko (tehnologija, cena ...), vendar ne želijo aktivnega podvozja. Je pa pred nakupom vredno pogledati cenik, saj je klasično podvozje namenjeno manj zmogljivim različicam in se aktivno dodaja močnejšim motorjem.
V trgovini Auto smo preizkusili drugo najmočnejšo različico turbodizla s šeststopenjskim ročnim menjalnikom in aktivnim podvozjem.
Morda je omenjena različica celo najboljši kompromis med zmogljivostmi, ceno in zaradi kombijevskega zadka tudi uporabnostjo.
Videz je lep, o tem verjetno ni dvoma. Zaobljene karoserijske oblike z nekaj kromiranimi poudarki pritegnejo pozornost, medtem ko dvojni ksenonski aktivni žarometi in parkirni senzorji spredaj in zadaj olajšajo vožnjo vozila nekaj centimetrov. Zdi se, da je za volanom C5 več, kot je v resnici, zato razmislite o merilniku, tudi če ste vozniški izpit opravljali 100 let in vsako leto prevozite več kot 50 milj.
V notranjosti pa je Citroënovim oblikovalcem uspelo združiti novo s tradicionalnim. Nove so seveda oblika armaturne plošče, instrumentov in sedežev, stare pa fiksen notranji del volanskega obroča oz. . ha, majhen zaslon nad klimo in radiem.
Volanski obroč smo že videli (in preizkusili) v modelih C4 in C4 Picasso in na podobnem zaslonu smo že prebrali podatke iz Peugeota. Dobro jutro skupina PSA. Ali vam je takšen volan všeč, presodite sami in večina v uredništvu bi to raje pripisala minusom kot plusom avtomobila. Pritrjen srednji del volana ne moti, zastoji gumbov so precej bolj moteči.
Našteli smo do 20 različnih gumbov, od katerih imajo nekateri tudi več funkcij. Če ste računalniški čarovnik, se boste počutili kot doma in če boste sedeli za volan starejšega gospoda, se boste verjetno kmalu izgubili v neštetih možnostih nadzora.
Poudariti je treba, da so upravljalniki razmeroma enostavni za uporabo, gumbi pa so za boljši občutek prevlečeni s tankim silikonskim premazom. Če ste ljubitelj silikona ali bi ga radi nekoč občutili, je Citroën C5 pravi naslov. Povem ti, ni tako hudo. .
Citroën že dolgo slovi po svoji premišljenosti, zato so bili tudi sedeži v testnem avtomobilu oblečeni v usnje, voznika pa sta imela tudi možnost gretja in masaže. Ker je koža na splošno zelo hladna, ali postane toplejša – zlasti pozimi? dobra stvar. Morda gre grajati le postavitev (in izvor) vrtljivega gumba, saj je možnost nenamernega vrtenja pri vstopu ali izstopu velika, poleg tega pa je tudi neprijeten za uporabo.
Masaža je še ena stvar, ki jo zlahka pogrešate, tudi če vam hrbet ne služi več tako dobro kot v starih časih.
Namesto masaže (občutek, da otrok na zadnjem sedežu z nogami potiska hrbet vašega sedeža, kar je za nekatere starše standardno pri vseh avtomobilih) in že vidno opozorilo o nenadni spremembi smeri brez smernika, osebno , Raje bi imel širši vzdolžni volan.
Ali, še bolje, stopalka je nekoliko bolj naprej, saj je stran trikotnika volan-pedal nekoliko skromnejša v razdalji med sedežem in pedali.
Na sodobni armaturni plošči nam je manjkalo še nekaj prostora za shranjevanje, vendar je armaturna plošča lepa in dobro napolnjena s podatki. V skrajnem levem kotu so skrili merilnik goriva, na sredini kraljuje merilnik hitrosti, ki ga na desni spremlja merilnik vrtljajev motorja.
V posameznih števcih je še veliko podatkov, ki so prikazani v čisti digitalni obliki, vključno s količino motornega olja in temperaturo hladilne tekočine. Z
animiv je indikator hitrosti, ki se premika po skali na zunanji strani števca. Mogoče zato merilnik ni tako pregleden, vendar si lahko pomagate tako, da svojo digitalno hitrost vstavite v merilnik.
Veš, raje bi imela dva tvoja senzorja kot enega policaja, ki se imenuje radar. ... O tem, da je električni servo volan pri novem C5 precej pogost, pričata voznikov sedež, ki se pri vsakem zagonu približa volanu (nato pa ga odstrani, ko voznik odide), in prtljažnik, ki se odpre z gumbi.
Imate dve možnosti za odpiranje? s ključem ali zadnjo kljuko, samo pritisnite gumb za zapiranje in vrata se bodo počasi in elegantno zaprla.
Ni treba posebej poudarjati, da je v prtljažniku veliko prostora. Zadnje sedeže lahko zložite za tretjino, prtljago zavarujete s sidri, kljuko torbe lahko izvlečete celo s stranskih sten, v primeru nesreče ali prazne pnevmatike ponoči pa lahko uporabite tudi (prvotno nameščena) talna svetilka. ...
Tehnični užitek je seveda podvozje Hydractive III +. Govorimo o prtljažniku? aktivno podvozje omogoča spuščanje zadka (prek gumba v prtljažniku) za lažje natovarjanje, lahko pa tudi dvignete avto in recimo počasi zapeljete čez višji robnik.
To ni najpametnejša odločitev, čeprav je razlika med skrajnimi položaji kar šest centimetrov. Pri vožnji po avtocesti je za večjo varnost nekoliko nižja, vsekakor pa je udobje na najvišji ravni. Bolje pogoltne luknje kot modri plankton in raki, zahvaljujoč bolj dinamični vožnji pa lahko podvozje tudi okrepite.
Razlika s programom športnega podvozja je očitna, vendar smo pogrešali bolj posreden volan, ki bi dejansko prinesel malo več zabave tudi pri bolj dinamičnih ovinkih.
Zanimiv je polni pospešek. Če pogledate v vzvratno ogledalo, boste s polnim plinom gledali v asfalt in ne v promet za vami. Aktivno podvozje (če nimate športnega podvozja) se seveda nežno odziva na zmogljiv motor na sprednji strani avtomobila. Seveda govorimo o 2-litrskem turbodizelskem štirivaljnem motorju, ki z dvema turbopolnilnikoma in tehnologijo Common Rail tretje generacije zagotavlja kar 2 kilovata ali več domačih 125 "konjev".
Motor je zmogljiv, a nikakor divji, zato je prometne tokove mogoče preganjati na zmernem plinu. To se pozneje pozna tudi na bencinski črpalki, saj boste z zmerno desno nogo dobili tudi povprečno porabo 8 litrov. Novi C5 vas prisili, da uporabite mehkobo podvozja in tišino v kabini, namesto da divjate po cestah, in uživate v glasbi, ki prihaja iz kakovostnih zvočnikov.
Pogonski sklop je sicer boljši, kot smo ga vajeni pri skupini PSA, vendar vam bo takoj povedal, da ima rad tekoče in počasne menjave prestav ter ne mara voznikove hitre in hrapave desne roke. Skratka, počasi in z veseljem. Ali to ne velja za vse dobre stvari?
Novi Citroën C5 se je s svojo prijetno zasnovo približal množici, a zaradi vrhunskega udobja je edinstven in zato edini na vrhu. Toda silikon in masaža na vodni postelji (beri aktivno podvozje) nista poceni, še posebej za vse.
Alosha Mrak, foto:? Ales Pavletić
Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Ekskluzivno
Osnovni podatki
| Prodaja: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 31.900 € |
| Cena testnega modela: | 33.750 € |
| Moč: | 125 kW (170 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 10,4 z |
| Največja hitrost: | 216 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,6l / 100km |
| Garancija: | 2-letna splošna garancija, 2-letna mobilna garancija, 3-letna garancija laka, 12-letna garancija rje. |
| Sistematični pregled | 30.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizelski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 85 × 96 mm - prostornina 2.179 cm? – kompresija 16,6:1 – največja moč 125 kW (170 KM) pri 4.000 vrt/min – povprečna hitrost bata pri največji moči 18,4 m/s – specifična moč 57,4 kW/l (78 KM) s./l) - največji navor 370 Nm pri 1.500 vrt./min. min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj - dva turbopolnilnika na izpušne pline - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja prednji kolesi - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,535; – Diferencial 4,180 – Kolesa 7J × 17 – Gume 225/55 R 17 W, kotalni obseg 2,05 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 216 km / h - pospešek 0-100 km / h v 10,4 s - poraba goriva (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Prevoz in vzmetenje: | karavan - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj eno vzmetenje, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - spredaj disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj disk, ABS, mehanska zavora zadnje kolo (preklapljanje med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 2,95 vrtljajev med skrajnima točkama |
| Masa: | prazno vozilo 1.765 kg - dovoljena skupna masa 2.352 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.600 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: 80 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.860 mm - sprednji kolotek 1.586 mm - zadnji kolotek 1.558 mm - oddaljenost od tal 11,7 m |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.580 mm, zadaj 1.530 mm - dolžina sprednjega sedeža 520 mm, zadnja klop 500 mm - premer volana 385 mm - rezervoar za gorivo 71 l |
| Škatla: | 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l); 1 kovček (85,5 l), 2 kovček (68,5 l) |
Naše meritve
| T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 31% / kilometrina: 1.262 km / pnevmatike: Michelin Primacy HP 225/55 / R17 W | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,3 let ( 132 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 31,4 let ( 168 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 7,8 / 11,5 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 9,8 / 14,7 |
| Največja hitrost: | 216 km / h (MI.) |
| Najmanjša poraba: | 8,1l / 100km |
| Največja poraba: | 9,5l / 100km |
| testna poraba: | 8,8 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 66,2m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 39,2m |
| AM tabela: | 39m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 51dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 51dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 63dB |
| Hrup v prostem teku: | 36dB |
| Napake pri testiranju: | Zlomljena pnevmatika na stopalki sklopke. |
Skupna ocena (339/420)
Citroën C5 Tourer je pravi družinski kombi, ki razvaja predvsem s prostornostjo in udobjem. To je stvar teh strojev, kajne?
Zunanjost (14/15)
Lepo, čeprav bi nekateri trdili, da je limuzina lepša.
Notranjost (118/140)
Veliko prostora v kabini in prtljažniku, malo manj točk v ergonomiji in natančnosti izdelave.
Motor, menjalnik (35
/ 40)Sodoben motor, ki se je izkazal tudi v praksi. Nekoliko slabše delovanje menjalnika.
Vozne lastnosti (66
/ 95)Udobno, zanesljivo, a sploh ne dirkaško. Želel bi več neposrednosti za volanom.
Predstava (30/35)
Novi C5 z 2,2-litrskim turbodizlom je hiter, okreten in zmerno žejen.
Varnost (37/45)
Odličen pokazatelj aktivne in pasivne varnosti, rezultat z zavorno potjo je nekoliko slabši.
Gospodarstvo
Ugodna poraba goriva, dobra garancija, pričakovana nekoliko večja izguba stroškov.
Hvalimo in očitamo
videz
udobje (Hydractive III +)
Oprema
motor
velikost soda
namestitev nekaterih gumbov (na vseh štirih smernikih, ogrevanih sedežih ()
preveč posreden servo volan
premalo predalov za majhne predmete
izdelava
