Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive
Dizelsko partnerstvo, ki sta ga podpisala PSA in Ford, se je večkrat izkazalo za uspešno – 1.6 HDi, 100kW 2.0 HDi, šestvaljnik 2.7 HDi – in vse kaže, da tudi tokrat. Osnove se niso spremenile. Vzeli so znan motor in ga znova zagnali.
Preživeli sistem neposrednega vbrizgavanja je nadomestila zadnja generacija Common Rail, ki cilindre polni skozi piezoelektrične injektorje, prenovljena je bila zasnova zgorevalnih komor, povečan je tlak vbrizgavanja (1.800 bar) in prilagodljiv turbopolnilnik, ki je bil še vedno "v ", je bil zamenjan, dva sta bila nameščena pod pokrovom, postavljena vzporedno. To narekujejo trenutni trendi in prednosti tega "oblikovanja" so zlahka opazne. Tudi če niste strokovnjak za strojništvo.
173 "konjev" - precejšnja sila. Tudi v velikih avtomobilih, kot je C5. Kako pa se odzivajo na voznikove ukaze – noro ali vljudno – je v veliki meri odvisno od tovarniških nastavitev. Še več kot zasnova motorja. Težava pri motorjih z notranjim izgorevanjem je, da ko jim povečamo moč, po drugi strani zmanjšamo njihovo uporabnost v spodnjem območju delovanja. In to se je v zadnjih letih že izkazalo na nekaterih dizlih s prisilnim vbrizgom. Medtem ko na vrhu zagotavljajo izjemno moč, na dnu skoraj popolnoma umrejo. Najbolj me skrbi reakcija turbopuhala. Preteklo bo predolgo, preden bo lahko popolnoma zajel sapo, potegi, s katerimi se odziva, pa so preostri, da bi bila vožnja prijetna.
Očitno se PSA in Fordovi inženirji tega problema zelo zavedajo, sicer ne bi naredili tega, kar so. Z vzporedno vgradnjo majhnih turbinskih polnilnikov so povsem spremenili značaj motorja in ga po priročnosti in zmogljivosti potisnili v sam vrh sebi podobnih. Ker so turbopolnilniki majhni, se lahko hitro odzovejo in, kar je še pomembneje, prvi delujejo pri zelo nizkih vrtljajih, medtem ko drugi pomagajo v območju od 2.600 do 3.200 vrtljajev na minuto. Rezultat je gladek odziv na voznikove ukaze in izjemno udobna vožnja, ki jo zagotavlja ta motor. Idealno za C5.
Marsikdo bi temu stroju zagotovo zameril. Na primer sredinska konzola, posejana z gumbi, ali preveč plastična notranjost, ki ji manjka prestiža. Ko pa govorimo o udobju, C5 postavlja lastna merila v tem razredu. Nobena klasika ne more tako udobno požirati neravnin kot njeno hidropnevmatsko vzmetenje. Celotna zasnova avtomobila je prav tako odvisna od udobnega sloga vožnje. Široki in udobni sedeži, servovolan, oprema – pri testnem C5 nismo pogrešali ničesar, kar bi lahko vožnjo naredilo še bolj prijetno – nenazadnje tudi zaradi prostornosti, ki jo ima C5 res veliko. Tudi takoj zadaj.
A kakorkoli obračamo, ostaja dejstvo, da je najbolj vpadljiva lastnost tega avtomobila motor na koncu. Lahkotnost, s katero zapusti nizko delovno območje, udobje, s katerim se razvaja na običajnih cestah, in moč, s katero prepriča voznika v zgornjem delovnem območju, je nekaj, kar mu enostavno moramo priznati. In če ste ljubitelj francoskega udobja, potem je kombinacija Citroëna C5 s tem motorjem brez dvoma ena najboljših v ponudbi ta hip.
Besedilo: Matevж Koroshec, foto:? Ales Pavletić
Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive
Osnovni podatki
| Prodaja: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 32.250 € |
| Cena testnega modela: | 32.959 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 125 kW (170 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 8,7 z |
| Največja hitrost: | 217 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - dizel z neposrednim vbrizgom - prostornina 2.179 cm3 - največja moč 125 kW (170 KM) pri 4.000 vrt./min - največji navor 400 Nm pri 1.750 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S). |
| Zmogljivost: | Zmogljivosti: najvišja hitrost 217 km/h - pospešek 0-100 km/h v 8,7 s - poraba goriva (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.610 kg - dovoljena skupna masa 2.150 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.839 mm – širina 1.780 mm – višina 1.513 mm – |
| Notranje mere: | rezervoar za gorivo 68 l. |
| Škatla: | prtljažnik 563-1658 l |
Naše meritve
| T = 4 ° C / p = 1038 mbar / rel. Lastnik: 62% / stanje števca km: 4.824 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,8 let ( 137 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 30,3 let ( 175 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 7,2 / 10,6 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 9,3 / 11,7 |
| Največja hitrost: | 217 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 8,9 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 46,3m |
| AM tabela: | 40m |
оценка
Nedvomno, če cenite francosko udobje, obožujete Citroëna in imate dovolj denarja, da si privoščite tako motoriziran (in opremljen) C5, potem ne odlašajte. Ne zamudite udobja (hidropnevmatsko vzmetenje!) Ali prostornosti. Če so, vas bodo motile povsem različne stvari. Morda neprijetne, a zato zelo majhne napake.
Hvalimo in očitamo
prilagodljivost v nizkem delovnem območju
zvezni pospešek
sodobna zasnova motorja
комфорт
odprt prostor
z gumbi (zgoraj) napolnjena sredinska konzola
pomanjkanje prestiža (preveč plastike)
