Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM "Miss"
Seveda je naslov in uvod nekoliko šaljiv, čeprav ni daleč od resnice. Sedeži so mehki in udobni, celo preveč za moj boleči hrbet, saj togost v ledvenem delu ni nastavljiva. Če k temu dodamo še digitalne zaslone, tistega pred voznikom, tudi brez merilnika vrtljajev, potem samo pokovka ni dovolj za domači kino, kajne? Pravzaprav nam je všeč videz Citröen C4 Cactus. Končno spet spregovori Citröen, ki s svojim videzom hkrati bode v oči in razdvaja.
Nekaj mu je treba priznati: na cesti ga boste takoj opazili, sistem Airbump, torej termoplastična poliuretanska zaščita z zračnimi mehurčki za zaščito vrat pred nadležnimi udarci, pa je prava uspešnica. A ne pozabite, da je bil avtomobil zasnovan tako, da ponuja dovolj prostora in udobja po razumni ceni, zato so prihranki, predvsem v notranjosti, kar očitni. Uporabljeni so trdni materiali, ki so verjetno dolgoročno bolj obstojni, ne pa razvajeni. Zadaj se stekla ne odpirajo navzdol, ampak se odpirajo samo vstran, C-stebrička pa sta tako široka, da je v križiščih pogled nazaj (sploh za kolesarje, ki se vozijo po vzporedni kolesarski stezi!) precej omejen, in rezervoar za plin lahko napolnite na staromoden način, torej s ključem. Zanimivo je, da je v notranjosti veliko prostora, zato se čudim, da se malo pozablja na odlagalne prostore. Okej, stvari olajšajo odlagališča v vratih in zaprt predal pred sovoznikom, katerega pokrov se odpre, a med sedežema vseeno dobimo nekaj uporabnega prostora, vsaj za voznikov mobilnik in denarnico.
Všeč nam je osrednji zaslon na dotik: v digitalni dobi gumbi niso več potrebni, zato ne preseneča, da jih ima C4 Cactus le pet (ogrevano vetrobransko steklo, ogrevano zadnje, centralno zaklepanje, stabilizacija ESP, izklop in vklop vseh štirih smernikov). In moji otroci, brez predsodkov, so takoj ugotovili, da so tisti pred vhodnimi vrati kul. Vendar nam ni bilo kul, da je podvozje (kot že veste, platforma si je sposodila pri Peugeotu 208 ali Citroënu C3) dovolj trdo, da nekako ni sovpadalo z mehkobo sedežev in krmiljenja. 17-palčna platišča so za to tudi "kriva", čeprav homologacijski certifikat pravi, da bi C4 Cactus lahko brez težav preživel s 15-palčnimi platišči.
No, vsaj nagiba karoserije nismo opazili ... Testni avto je bil tudi dobro opremljen, saj je imel tempomat in omejevalnik hitrosti, sistem za prostoročno telefoniranje, klimatsko napravo, navigacijo itd. cena bi bila še ugodnejša. Tudi menjalnik in motor dokazujeta, da sta v tovarni res prihranila, saj sta iz prve prestavila eno prestavo, iz drugega pa en valj ... No, šalo na stran, to se verjetno nanaša na prvo, slednja pa je v skladu z sodobni modni trendi. Samo 1,2-litrski trivaljni motor z atmosferskim tlakom ponuja 60 kilovatov ali več domačih 82 "konjev", kar je 25 odstotkov lažje od predhodnika, zmanjšuje trenje v kabini za 30 odstotkov in v zrak odda približno 25 odstotkov manj CO2. . ... Pomanjkljivosti motorja vključujejo prostornino med pospeševanjem in pomanjkanje moči in navora nad 100 kilometrov na uro ter seveda slabokrvnost pri polno naloženem avtomobilu.
Tudi poraba goriva bi lahko bila manjša, a pomanjkanje šeste prestave in skromen doseg pri tako velikem stroju se mora nekje poznati, saj mora motor delovati, da sledi sodobnemu prometu. Zanimivo je, da je do 100 kilometrov na uro le sunek, pri umirjeni vožnji na zmernih plinih pa skoraj neslišen, kot da je pod aluminijastim pokrovom drug motor. Rešitev za zahtevnejše voznike je bila najdena na predstavitvi in nato med testi: in sicer trivaljni turbomotor, ki ponuja 110 "konjev". Po mojem mnenju je Citroën C4 Cactus ponovno pravi nenavaden Citroën, ki ponuja veliko zanimivih rešitev, a od uporabnikov zahteva tudi nekaj kompromisov. Če ste nanje pripravljeni, se boste kmalu lahko iz oboževalca spremenili v rednega uporabnika.
Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich
Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM
Osnovni podatki
| Osnovna cena modela: | 14.120 € |
|---|---|
| Cena testnega modela: | 17.070 € |
| Moč: | 60 kW (82 KM) |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | 3-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prostornina 1.199 cm3 - največja moč 60 kW (82 KM) pri 5.750 vrt./min - največji navor 118 Nm pri 2.750 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 5-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 205/50 R 17 V (Goodyear Efficient Grip). |
| Zmogljivost: | Največja hitrost 167 km/h - 0 s pospešek 100-12,9 km/h - Kombinirana povprečna poraba goriva (ECE) 4,6 l/100 km, emisije CO2 107 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 965 kg - dovoljena skupna masa 1.500 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.157 mm – širina 1.729 mm – višina 1.480 mm – medosna razdalja 2.595 mm – prtljažnik 348–1.170 50 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naše meritve
| Merilni pogoji: T = 14 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / stanje števca kilometrov: 1.996 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 14,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 19,3 let ( 118 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 15,2 ss (IV) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 23,5 ss (V) |
| testna poraba: | 6,7 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 5,7 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 36,4m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 60dB |
оценка
Rdeča vzvratna ogledala govorijo sama zase: če želite biti drugačni, je C4 Cactus prava izbira.
Hvalimo in očitamo
cena (za križ)
videz, videz
uporaben prtljažnik
Zaščita vrat Airbump
glasen trivaljnik pri pospeševanju
samo petstopenjski menjalnik
premalo prostora za shranjevanje
očiten prihranek materiala
nedeljiva zadnja klop
