Citroën C3 VTi 95 Exclusive
Popolnoma svež Citroën C3 je, čeprav ne upošteva povečanega pogleda spredaj, v svojem razredu majhnih družinskih avtomobilov postregel z nekaj svežine. Med drugim z novimi barvami. A to seveda še ni razlog za nakup. Prepričati mora nasprotno. Tako je mogoče pričakovati, da se bo druga generacija Citroëna s tem imenom razlikovala od prve, saj jo navsezadnje že napoveduje zunanjost. To je lepše od predhodnika, čeprav osnovno idejo ohrani tudi začetnik, tj. potek celotnega telesa v skoraj enem loku (če gledamo s strani).
Figurativni so tudi žarometi, česar pa ne moremo reči o agresivni maski, ki je kopija nekaterih idej drugih blagovnih znamk, celo malo so si jo "izposodili" celo pri njegovi sestri Peugeot. Nekoliko manj kot C3 lahko pohvalimo, da izgleda od zadaj. Žarometi, nekateri segajo od bokov do prtljažnih vrat, mu dajejo nekoliko negotov značaj, ob strani jih je več kot na sredini ... Kar je opazno pri vsakem opazovalcu, je barva. Ta modra se imenuje Boticelli in je na voljo za doplačilo.
Notranjost novega C3 je zaradi večjega vetrobranskega stekla seveda dobro osvetljena. V kombinaciji z armaturno ploščo in dodatki za volan iz svetlo sive kovinske "plastike" je to ustvarilo zelo vesel vtis v primerjavi z večino konkurentov, ki ga lahko postavimo le s precej bolj neopazno, skoraj črno plastično notranjostjo. Všečna je tudi oblika volana, preglednost instrumentov pa zadovoljiva. Tudi s krmilnimi gumbi ni težav, razen tistega ob volanskem drogu za svetlobni pramen žarometa, ki ga je treba določiti »na dotik« in ki se zdi popolnoma neuporaben.
Nekoliko manj dostopen je upravljalni del radia, ki je popolnoma skrit v spodnjem delu sredinske konzole (glavne funkcije so pod volanom). Desna stran armaturne plošče je zasnovana tako, da lahko sovoznik potisne svoj sedež nekoliko naprej, kar daje več prostora za kolena desnemu zadnjemu potniku, kar bi lahko bilo pri večjih potnikih spredaj učinkovit ukrep za več prostora za kolena.
Voznik nima težav s sedežem, tudi višji ljudje ga lahko povsem prilagodijo svojim željam in potrebam, a ga ovira previsoko postavljen komolec med sedežema. Zakaj so se pri Citroënu odločili za volanski obroč, kjer mu »manjka« tangencialno prirezan del v prvotni legi nižje, najbližje voznikovemu telesu, prav tako ni ustrezno pojasnjeno – razen če predvidevajo, da bo imela večina uporabnikov zaradi prevelikih dimenzij težave s sedenjem. želodec. !!
Pogled skozi vetrobransko steklo je seveda povsem drugačen kot pri konkurenci. Če »uporabimo« steklo Zenith v vsej njegovi velikosti, bo del pogleda zakrilo le vzvratno ogledalo, ki se nahaja nekje na sredini (če je sonce preveč moteče, si lahko pri zavesi pomagamo s premičnim senčnikom). ). Vsaj pogled navzgor je novo odkritje, še posebej uporabno za opazovanje previsoko postavljenih semaforjev, nekateri pa bodo v tem steklu videli tudi priložnost za doživljanje romantičnih trenutkov v avtomobilu. Žal bočni pogled, ki je pomemben v ovinkih, še vedno zakriva precej radodarne prve stebričke …
Citroën C3 druge generacije je nekoliko daljši (devet centimetrov), a ob enaki medosni razdalji ta prirastek ni prinesel večjega prostorskega prirastka. Enako velja za prtljažnik, ki je sedaj nekoliko manjši, kar pa ne vpliva na njegovo uporabnost – če gre za osnovni prtljažnik. Kdor namerava v C3 prevažati večje predmete, se mora soočiti tudi s slabo upogibnostjo – zloži se le nadgrajeni zadnji naslon sedeža, sedež je navaden in trajno pritrjen. V primerjavi s predhodnikom je v C3 za okoli 200 litrov manj prtljage. V prvi vrsti prevoznika skrbi visoka stopnica, ki nastane med dnom prtljažnika in delom podrte zadnje klopi.
Novi Citroën C3 temelji na platformi Peugeot 207, ki je doživela le evolucijske spremembe. Ohranja nekatere lastnosti prejšnjega C3, a glede udobja vožnje se zdi, da mu Citroën ni namenil veliko pozornosti. Podvozje bi lahko bilo bolj udobno, vendar so kolesa prevelika in preširoka (17 palcev, 205 mm široka in 45 -milimetrska). Daje malo več občutka stabilnosti v ovinkih, toda pri avtomobilu, kot je običajni C3, bi raje poudaril udobje. Zaradi dejstva, da se zadaj trudi pobegniti, v težjih legah na cesti, ne bo poškodovana niti elektronska stabilizacijska naprava, ki jo je treba kupiti za 350 evrov.
Po večletnem sodelovanju med mamo Citroëna, PSA in BMW smo pričakovali, da bodo bencinski motorji skupnega projekta uživali vsi. Toda tega za preizkušani motor avtomobila ni mogoče v celoti trditi. Zdi se, da je še naprej siva. Pri nižjih vrtljajih sta vedenje in zmeren hrup motorja zadovoljiva, moč ostane takšna, kot smo pričakovali, pri višjih vrtljajih pa se vse spremeni. Glede na raven hrupa bi morala biti moč motorja veliko večja ali obratno, vendar se zdi, da nikoli ne bo mogel doseči obljubljene največje moči 95 "konjev" (število ob znamki modela!), Tudi pri zelo glasnih 6.000 konjskih moči. vrtljajev
Torej lahko pričakujemo umirjen rezultat, vsaj glede porabe goriva? Odgovor na C3 Exclusive VTi 95 je ne! Povprečna testna poraba okoli sedem litrov je sicer kar solidna, vendar se giblje od šest do devet litrov, seveda odvisno od sloga vožnje. Vendar je bilo lažje doseči povprečno devet litrov, kot pa poskusiti, skoraj kot polž, delno povprečje zmanjšati na šest.
Citroën seveda tudi zaradi ugodnejše cene v svoje modele še naprej vgrajuje petstopenjske menjalnike. Ta VTi 95 se je zdel kot stari znanec po letih izkušenj z majhnimi avtomobili iz francoske PSA. Ne toliko zaradi še vedno zadovoljive natančnosti (in želene dolžine prestavne ročice) pri prestavljanju, ampak zaradi dejstva, da pri spreminjanju prestavnih razmerij ni treba preveč hiteti. Zaradi krčenja se upira hitremu premikanju in porabi več časa za premikanje.
O primernosti (ne)cen v času dinamične prodaje avtomobilov je zelo težko pisati. Po uradnem ceniku C3 ni med najdražjimi, 14 tisočakov pa niti ni tako poceni. Oprema Exclusive obsega kar nekaj opreme, tako ročno uravnavano klimatsko napravo, kot tudi že omenjeno vetrobransko steklo Zenit in paket Dynamique (z omejevalnikom hitrosti in tempomatom, na primer). Že omenjena trendovska modra Boticellijeva barvna shema, prostoročna in izboljšana radijska povezljivost (HiFi 3) ter 350-palčna aluminijasta platišča so v veliki meri krivi, da je testirani C17 še XNUMX dolarjev več. Če bi kdo želel še večjo varnost, bi se cena zagotovo dvignila.
Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Citroën C3 VTi 95 Exclusive
Osnovni podatki
| Prodaja: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 14.050 € |
| Cena testnega modela: | 14.890 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 70 kW (95 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 10,6 z |
| Največja hitrost: | 184 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 5,8l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencin - prostornina 1.397 cm? – največja moč 70 kW (95 KM) pri 6.000 vrt./min – največji navor 135 Nm pri 4.000 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | pogon na prednji kolesni par - 5-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Exalto). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 184 km/h - pospešek 0-100 km/h 10,6 s - poraba (ECE) 7,6/4,8/5,8 l/100 km, izpust CO2 134 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.075 kg - dovoljena skupna masa 1.575 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 3.954 mm - širina 1.708 mm - višina 1.525 mm - medosna razdalja 2.465 mm. |
| Notranje mere: | rezervoar za gorivo 50 l. |
| Škatla: | 300-1.120 L |
Naše meritve
| T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 23% / stanje števca kilometrov: 4.586 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 11,2s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,8 let ( 125 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 12,7s |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 19,1s |
| Največja hitrost: | 184 km / h (V.) |
| testna poraba: | 7,3 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 38,8m |
| AM tabela: | 42m |
оценка
Citroën C3 je pravzaprav malo razočaranje. V primerjavi s predhodnikom, z izjemo novega vetrobranskega stekla Zenit, nima velike dodane vrednosti. Prav tako je daleč od udobja, ki smo ga nekoč poznali pri Citroënih (tudi zaradi lepih, velikih in širokih koles). Lahko bi mu dali eleganten A za videz, a nič novega pod pločevino. Je to dovolj za pet ali šest let obstoja tovrstnega C3?
Hvalimo in očitamo
moderen, “kul” videz
prostornost in prijetni občutki v potniški kabini, zlasti spredaj
zadovoljiv položaj ceste
dovolj velik prtljažnik
motor ne izpolnjuje obljube in glasno teče (pri visokih vrtljajih)
nenatančen občutek pri krmiljenju
"Počasen" prenos
premalo nastavljiv prtljažnik
