Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW)
Vsebina
Pred nekaj številkami smo objavili test Peugeotovega partnerja, (ponovnega) dvojčka Berlinga, in že tam smo ugotovili, da so bratje v drugi generaciji v primerjavi s prvo, ki je še vedno v (omejeni ponudbi) prodaje (Berlingo First) , so se znatno povečale. Kdor v Beurlingu ne prepriča občutka odraslosti, bo moral ugotoviti gole številke. Novost je 24 centimetrov daljša po dolžini, 8 centimetrov širša in 3 centimetra pri mednožju.
Zaradi tega bi dobil novo ime, recimo Grand Berlingo. Medtem ko se po oblikovanju močno razlikuje od uspešnega predhodnika, ki je bil prodan v milijonih, se s Praberlingom povezuje s svojo dušo dostave, kvadratno obliko s strmim zadkom in stranskimi drsnimi vrati.
Prav tako ne razočara z novo generacijo in velja za zlato za potnike, ki si želijo visokih sedežev zaradi (sedanjih ali prihodnjih) prometnih težav. Če se je kdo spotaknil za kakšen korak na pragu svojega predhodnika, ko je vstal iz zadnje klopi, začetnik teh težav ne bi smel imeti. Stranska vrata (od druge strojne opreme Multispace naprej je par standarden, sicer dobite le pravega) so zlata vredna, ko morate izstopati na tesnih parkiriščih, vsak centimeter pa šteje, ko jih odprete.
Zadnja vrata si zaradi svoje velikosti zaslužijo zlato medaljo, odpirajo veliko luknjo z nizko tovorno površino in ogromnim prtljažnikom brez okvirja, ki so ga naši preizkusni primeri v času recesije počutili kot borzni posrednik, in tudi zato, ker ob odpiranju ponujajo dež zavetišče za ljudi do 180 centimetrov visoko in bo morda prihranilo družinski piknik. Da vse zlato ne blešči, potrjujejo zadnja vrata, ko jih je treba odpreti na ozkem parkirišču. Hmm, premalo prostora!
Rešitev? Pred nakupom bo treba razmisliti o njem in se imenujejo asimetrična zadnja zastekljena krilna vrata. Prtljažnik lahko podaljšate tako, da odstranite zadnji sedež (ali sedeže) in odstranite le dve tretjini ali eno tretjino klopi, tako da lahko en ali dva potnika na zadnjem sedežu nosita do dva metra tovora. Škoda, da morate pri odstranitvi zadnje klopi (obremenitev se poveča po načelu zložljivega nagiba naprej) zbrati malo več energije, saj je klop pretežka za vsakodnevno vzletanje.
Tudi zadnji sedeži so glede na "čarobno" notranjost nekaterih enoprostorcev precej neprilagodljivi: zadnjih sedežev Berling ni mogoče premikati vzdolžno ali v nagibu naslonjal, saj je zadaj dovolj prostora. in pred njimi in nad njimi. Veliko v tem primeru je pravzaprav uvod.
V primerjavi s prejšnjo generacijo je na sprednjih sedežih veliko več razlik, predvsem zaradi nove armaturne plošče, ki je skoraj enaka kot pri pravih limuzinah. Tudi spredaj je dovolj prostora, za mehko nastavljenim in po višini nastavljivim volanom sedi visoko, nagib okoli sprednjega dela telesa pa je podoben tudi pri dostavi.
Čeprav je Berlingo dolg skoraj 4 metre, nismo zamudili zadnjih parkirnih senzorjev, saj je ravno prevlado po zaslugi prevladujočih steklenih površin enostavno. V notranjosti ne opazite nobene pločevine (za razliko od Nemo), razen okvirjev vrat.
Armaturna plošča je izdelana iz trde plastike, ki izgleda zgledno in ni poceni. Nasprotno, igrivi zračniki in predali (še posebej zanimivi so okrogli zraven krmilnih gumbov za dvopodročno avtomatsko klimatsko napravo, ki jih je mogoče uporabiti za shranjevanje majhnih pločevink napitkov) dajejo notranjosti svežino, zahvaljujoč kateri raznolikost predalov, prostor za shranjevanje v vratih ...) je tudi zelo uporaben. Za ljubitelje pozabljenih predmetov ali tihotapljenja: pod nogami potnikov zadaj sta spodaj še dva predala s preprogami.
Pssst! Prava meka škatel vam omogoča nakup dodatnega sistema, imenovanega Modutop, ki namešča škatle pod streho, vendar imajo eno pomanjkljivost. Ker se nahajajo nad glavami sovoznikov in nad sedeži, je njihova vsebina težko vidna. Priporočamo tudi namestitev škatle pod streho prtljažnika, ki lahko sprejme do 10 kg predmetov, dostopnih z obeh strani (prtljažnik, zadnja klop).
13-litrska škatla med sedeži je prav tako zelo uporabna. Streha Modutop ima tudi prezračevalno funkcijo, ki nas je navdušila bolj kot na testu, saj v hladnih dneh tudi po treh urah vožnje skozi reže v stropu do zadnjih potnikov zrak iste temperature ni pihal (obljubljeno v navodilih za uporabo) sovoznik.
Sprednji sedeži so mehkejši, ročica je le petstopenjska, vendar je na srečo v določenih razmerjih (šesta prestava ni potrebna) nadarjeni menjalnik priročno dvignjen in blizu volana, ter gumbi za upravljanje in odpiranje klimatske naprave v sredini so že vidne. na voljo so gumbi za spuščanje in dviganje sprednjega stekla (varčno!) in zelo uporaben gumb za zaklepanje zadnjih (drsnih) vrat in preprečevanje odpiranja otrok.
Manometri vas bodo spomnili tudi na tiste iz starega Peugeota oz. Citroënovi modeli in vgrajeni računalnik, ki sicer obravnava vse osnovne elemente, vključno s prikazom podatkov o zunanji temperaturi. Tako kot pri partnerju bomo tudi Berlingu očitali, da je agent, ki odvrača od nakupa stabilizacijskega programa ESP v osnovni opremi in ga ne ponuja standardno niti v najdražjih različicah.
Druga pomanjkljivost je pomanjkanje zračnih blazin, saj so serijsko vgrajene le sprednje, stranske in zavese pa bo treba doplačati! Vsaj nosilci Isofix in ABS so standardni. Brez centralnega zaklepanja, radia in klimatske naprave predprostor Berlinga X nikakor ni privlačen in si ne zasluži dobre besede.
Divyaku to ni všeč: stabilizacijska elektronika se ponovno vklopi pri 50 kilometrih na uro (če je izključena), na podlagi C4 Picasso (očitno zdaj v modi za limuzine na osnovi enoprostorcev, na primer Renault Kangoo). Na podlagi Scenic) je velik prostor tudi premehko vzmeten za hitro zavijanje, za nekatere pa skoraj vzdolžno in bočno. Berlingo je zasnovan tako, da ga razvaja s svojo mehkobo, kar dokazuje, tudi če se pri vožnji skoraj neopazno pelje.
Če vaš proračun dopušča najmočnejši dizelski motor, si le privoščite, saj 1-litrski HDi, ki smo ga neštetokrat preizkusili v reviji Avto v različnih karoserijskih oblikah (PSA in nekateri drugi), deluje odlično. Navora je dovolj, da se izognete težkim spustom, tudi moči.
Poraba goriva? Za popotnike potovalni računalnik obljublja manj kot šest litrov porabe ob nedeljskih vožnjah na podeželju, zbiralci kilometrov na avtocesti na meji z zakonom pa bodo lahko računali na manj kot osem ali devet litrov. Ugodna poraba goriva zaokrožuje celoten pojav Berlinga, ki je eden najbolj nagrajenih avtomobilov na trgu.
Iz oči v oči. ...
Aljoša Mrak: Novi Berlingo je večji, udobnejši in ima boljšo zvočno izolacijo, z nekaj pomislekov bi rekel, da je v vsem bolj zrel. Bolje sedi, menjalnik je boljši, materiali so trpežnejši (otroci!), Zato mu zlahka pripišemo (še) večjo uporabnost. In to je še lepše. Toda cena novega artikla je tudi višja v primerjavi s predhodnikom, zato se seveda postavlja vprašanje, ali je toliko boljši od Berlinga First, ki je še v prodaji.
Matevž Koroshec: Pogosto se zgodi, da uspešen model, ki se je priljubil lastnikom, ob koncu življenjske dobe ne dobi enakovrednega naslednika. Tega ne moremo reči za Berling. Zdaj je postal še večji, lepši in bolj uporaben. Predalov je toliko, da se jih verjetno sploh ne boste spomnili, Modutop je pravo veselje s streho (ne le za otroke!). Inženirji so marsikaj izboljšali – na primer materiale v notranjosti, čeprav se še vedno ne morejo popolnoma kosati z avtomobili – in motocikel, s čimer je Berlingo postal vreden družinski avto tudi na tem področju. Nič hudega, namesto Berlinga zdaj lahko kličete Bingo.
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW) FAP Multispace
Osnovni podatki
| Prodaja: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 17.640 € |
| Cena testnega modela: | 19.920 € |
| Moč: | 80 kW (109 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 12,5 z |
| Največja hitrost: | 173 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 5,6l / 100km |
| Garancija: | 2 leti splošne in mobilne garancije, 3 leta garancije na lak, 12 let garancije na rjo. |
| Sistematični pregled | 20.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 647 € |
|---|---|
| Gorivo: | 6.398 € |
| Pnevmatike (1) | 1.328 € |
| Obvezno zavarovanje: | 2.165 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 2.400 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 22.003 0,22 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizelski - nameščen prečno spredaj - vrtina in gib 84 × 90 mm - prostornina 1.560 cm? – kompresija 18:1 – največja moč 80 kW (109 KM) pri 4.000 vrt/min – povprečna hitrost bata pri največji moči 11,8 m/s – specifična moč 51,3 kW/l (69,7 KM) s./l) - največji navor 240-260 Nm pri 1.750 vrt/min - 2 odmični gredi v glavi (veriga) - 4 ventili na valj - turbopolnilnik izpušnih plinov - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motorni pogoni na prednja kolesa - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,45; II. 1,87 ure; III. 1,16 ure; IV. 0,82; V. 0,66; - Diferencial 4,18 - Kolesa 7J × 16 - Gume 205/65 R 16 H, kotalni obseg 2,03 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 173 km / h - pospešek 0-100 km / h v 12,5 s - poraba goriva (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km. |
| Prevoz in vzmetenje: | dostavno vozilo - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj eno vzmetenje, vzmetne noge, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadnji diski, ABS, mehanska zavora zadnje kolo (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 3 obrati med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.429 kg - dovoljena skupna masa 2.065 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.000 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: 80 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.810 mm, sprednji tir 1.505 mm, zadnji tir 1.554 mm, odmik od tal 11,5 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.470 mm, zadaj 1.500 mm - dolžina sprednjega sedeža 470 mm, zadnja klop 450 mm - premer volana 380 mm - posoda za gorivo 60 l. |
| Škatla: | merjeno s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupaj 278,5 L): 5 kosov: 1 × nahrbtnik (20 L); 1 × letalski kovček (36 l); 1 kovček (85,5 l), 2 kovčka (68,5 l) |
Naše meritve
| T = 7 ° C / p = 987 mbar / rel. vl. = 67% / Stanje prevoženih kilometrov: 15.665 km / Pnevmatike: Michelin Energy Saver 205/65 / R16 H | |
| Pospešek 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,6 let ( 121 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 10,2s |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 14,0s |
| Največja hitrost: | 173 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 6,7l / 100km |
| Največja poraba: | 7,2l / 100km |
| testna poraba: | 7,0 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 63,9m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 38,8m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 57dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 65dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 64dB |
| Hrup v prostem teku: | 36dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (301/420)
Tekmovalci po prostornosti težko tekmujejo z njim. V vseh drugih delih partiture je Francoz na najbolj povprečni ravni, kar potrjuje tudi zelo slaba četverica.
Zunanjost (11/15)
Oblikovno ne najbolj zanimiv, ampak izdelek, ki izhaja iz dostavnega brata.
Notranjost (94/140)
Kraljevska ponudba prostora spredaj in zadaj ter v prtljažniku. Klimatska naprava ima preveč dela, zlasti pri osnovni različici opreme za pešce.
Motor, menjalnik (45
/ 40)Motor je prava izbira, menjalnik boljši, kot je bil, a vseeno ne povsem zadovoljiv. Krmilni mehanizem je preveč umeten.
Vozne lastnosti (50
/ 95)Povprečna ocena je odraz neizrazite vozne zmogljivosti.
Predstava (23/35)
Zapisov ni, uspešnost je zadovoljiva.
Varnost (50/45)
Mnoge varnostne naprave se prodajajo za doplačilo, nekatere pa sploh niso na voljo.
Gospodarstvo
Ekonomičen motor in neslana cena.
Hvalimo in očitamo
videz
uporabnost
odprt prostor
stranska drsna vrata
možnost povečanja prtljažnika
poraba goriva
primernost motorja
skladiščne lokacije
velika stranska ogledala
servisni intervali
volan preveč raven
skromna standardna varnostna oprema
vrata prtljažnika zavzamejo veliko prostora za odpiranje
odpiranje rezervoarja za gorivo samo s ključem
namestitev rezervnega kolesa pod pod prtljažnika (umazanija)
težka hrbtna klop (odstranitev)
nagib karoserije v vogalih
ESP je na voljo za doplačilo.
