Testna vožnja Toyota Alphard

Veliki prijatelj AvtoTachkija Matt Donnelly je potoval z japonskim enoprostorcem in razložil, kako lahko za ceno enega avtomobila kupite dva, zakaj ne potrebujete več Tinderja in kakšen je recept za srečo

Toyota Alphard je luksuzen in zelo sodoben enoprostorec, tako modna interpretacija limuzine za VIP osebe. Na Japonskem je lahko poslovnež ali gangster srednjega razreda, ki mu ta avto ponudijo kot "službeni avtomobil", prepričan, da mu je uspelo. Če pa ste v Ameriki in vaša žena, punca ali kdorkoli gleda brošuro z enoprostorci - pozor, skoraj zagotovo je noseča.

Wikipedia mi je povedala, da je Alphard v arabščini "puščavnik, samotar". To seveda še zdaleč ni najbolj idealno poimenovanje, vendar je smiselno - teh avtomobilov nikoli ne boste videli na moskovskih ulicah. Nakup takšnega enoprostorca zahteva preveč individualno zahtevo kupca: to kljub namenu ni običajna limuzina in ne navaden predstavnik lahkih gospodarskih vozil, čeprav je videti tako.

Ta Toyota združuje vsaj dve vozili. Tisti, ki ga vidite od zunaj, je začel življenje kot neimenovana opeka (naš testni avto je bil ravno odtenka črne barve, ki je čim bolj poudarjal njegovo neopaznost). Stranski pogled je tako hud, da obstaja verjetnost, da ne boste takoj uganili, v katero smer gre enoprostorec. Kar zadeva aerodinamiko, sledi ni. Pa tudi ni takoj jasno, kje je skrit motor. Očitno mora biti tukaj, da premakne tak kup kovine, kje točno pa je skrivnost.

Ustvarjalci Alfarda so težavo rešili preprosto - nataknili so ogromno kromirano masko in temu delu avtomobila rekli spredaj. Ta masivna zgradba zavzame skoraj celoten sprednji del, žarometi in drugi potrebni elementi pa so nekako vgrajeni v rešetko.

Na splošno izgleda zelo izvirno - nekaj takega kot te čudne škotske mačke brez ušes. Če ste tip voznika, ki sedi na repu avtomobila spredaj in ga zapelje s pasu, potem to ni vaš avto. Ta Toyota se ne ustraši, ko jo vidite v vzvratnem ogledalu.

Na hrbtni strani je par hudobnih luči za rdeče oči z masivnimi obrvmi in previsnim plastičnim krilom, ki je videti kot podprti lasje. Splošni učinek zadka je hudoben rokenrol iz petdesetih let. Ta rešitev je precej v nasprotju z videzom spredaj, ki je videti kot škotski mucek v maski iz "Vojne zvezd".

Drugi avto, ki ga dobite ob nakupu Alpharda, je tisti iz notranjosti. In ena najbolj neverjetnih stvari pri njej je, koliko je je. Tretja vrsta sedežev je najboljši, kar sem jih kdaj videl. To so pravi sedeži z veliko prostora za glave in noge, z držali za skodelice, klimatskimi napravami, ločenimi zvočniki in varnostnimi pasovi, ki jih lahko uporabljate brez strahu, da bi potnika zadavili, če bi prikimal.

Z zadnjo vrsto sedežev so težave le tri:

1. Nalaganje nanj zahteva nekaj tankočutnosti, ki je neločljivo značilna bodisi za izredno mladostne bodisi tiste z motnjami hranjenja. Prostor med drugo vrsto in robom prtljažnih vrat je tako ozek, da je pot tja kot iskanje skrivnega vrta. Zato se mi zdi, da bo zelo malo ljudi lahko mirno prišlo do tretje vrste in uživalo v njenem prostoru. To nas vodi do prepričanja, da je Alphard večino časa zelo udoben štirisedež z možnostjo prevoza dodatnih otrok.
2. Ko se zadnji sedeži zložijo, v avtu ni prostora za prtljago. Od naslona sedeža do zadnjega stekla je le nekaj centimetrov. To pomeni, da aktovk, torbic in plaščev ne morete odlagati nikamor, razen na tla okoli druge vrste.
3. Ko se tretja vrsta zloži, je za prtljago še vedno malo prostora. To je razlog, da je zadnja vrsta tako prostorna. Stoli so tukaj resnični, veliki in se sploh ne zložijo v tla. Vse, kar boste prevažali, boste morali postaviti na zložene sedeže: krhkih predmetov se morajo potniki držati ali pa ležati na tleh ob drugi vrsti.

Druga vrsta sedežev sploh ni vrsta. To sta dva neodvisna, masivna počivalnika, ki se skorajda ne moreta spremeniti v posteljo - enako, kot bi jo lahko našli na letalu, če letite v prvem razredu.

Specifikacija testnega avtomobila se imenuje Business Lounge, druga vrstica pa je duša avtomobila. Ne tisti, ki ljudem krade mladost in navdušenje. V ZDA je nakup enoprostorca kot podpis izjave o odstranitvi Tinderja iz telefona. In na Japonskem je enoprostorec vozilo za prevoz najbolj dragocenega tovora. Se pravi velik šef.

Torej, druga vrsta ima neskončno število položajev, opore, masaže, počivališče za noge, velik ploski zaslon, klimatski sistem, plišaste preproge, največja okna na svetu, zložljivo leseno mizo, vtičnice, nastavitve osvetlitve (tam je šestnajst barvnih možnosti).

Poleg tega obstajajo celo gumbi za nadzor sprednjega sedeža, ki potnika lahko potisnejo na armaturno ploščo. AMPAK! Iz druge vrstice ne morete preklopiti radia, uporabljati sinhroniziranega telefona ali se povzpeti v škatlo za rokavice.

Dolgo sem razmišljal o tem in prišel do zaključka, da ima japonski šef pri roki vedno osebnega asistenta, ki bo v trenutku, ko ga bo šef potreboval, vklopil ogrevanje in hlajenje, postregel s svojim najljubšim pivom, vklopil na radiu ali televiziji in se odločite, katere klice boste prezrli in na katere odgovoriti.

Druga vrsta je neverjetno kul. Vstala sem lahko skoraj do celotne višine. In v nekem trenutku sem se moral spremeniti v Alpharda - ali ni to najtežji test zmogljivosti? Da, in tudi neverjetno sem se potrudil, da nisem zaspal v avtu: zvočna izolacija je odlična, vzmetenje vse absorbira do te mere, da se zdi, kot da letite, ne pa vozite.

Ležanje in pogled skozi panoramsko streho je verjetno najbolj sproščujoča potniška izkušnja, kar sem jih kdaj doživel. Sem ista oseba, ki nikoli ne spi v avtu, razen če je bil pijan, me je Alphard zjutraj in zvečer prisilil k izklopu.

Ta Toyota je neverjetno udobna. Pazite le ene stvari - nasloni za roke na teh elegantnih stolih. Jasno so namenjeni japonskim poslovnežem, ne pa Evropejcem z velikimi kostmi - to ni avtomobil za ambiciozne sumo borce.

Z vozniškega vidika je tudi avto v redu. Toyota tradicionalno vse dela dobro in premišljuje. To ni eksplozija nove tehnologije: ni neverjetnih možnosti ali igralskih igrač, seveda pa Alphard ne bo pritegnil pozornosti dirkaških navdušencev.

Vse kontrole so približno tam, kjer bi jih pričakovali v kateri koli Toyotini limuzini, le da so nekoliko bolj navpične. Vozniški položaj je odličen, vendar nisem povsem objektiven: rad vozim enoprostorce. Tu vedno sediš bolj pokonci kot v običajnem avtomobilu in mislim, da sem tako videti bolj hladen, ker se ne držim.

Nekje pod pokrovom motorja in za rešetko je atletski 3,5-litrski bencinski motor, ki deluje v tandemu s standardnim menjalnikom. Preverjena tehnika resnega dobavitelja: To ni zgodba o kul pustolovščini ali romantiki, ampak zelo spodbuden kup.

S tehničnega vidika je res zelo, zelo zanimivo, kako so Japonci vse mehanizme postavili noter. Ne razumem. Zagotovo mora ta avto servisirati neka posebna služba, ki ima posebna orodja za prehod skozi ta hladilnik do motorja.

Motor je dovolj, da to opeko potisne naprej z več kot sprejemljivim pospeševanjem in zagotovi dober odziv na stopalko za plin. Hkrati pa seveda brez osupljive spodbude. No, kot sem že rekel, se zvočna izolacija in vzmetenje tukaj tako spopadata z zunanjim svetom, da je vožnja s tem avtomobilom, odkrito, nekoliko dolgočasna: nič slabega ali super vznemirljivega se vam ne bo zgodilo.

Minivan vozi dobro, poleg tega pa ima presenetljivo majhen polmer obračanja. Nihajna prtljažna vrata zagotavljajo, da se lahko stisnete na majhno parkirno mesto, medtem ko še vedno izstopate iz avtomobila. Alphard je dovolj visok, zato pazite na prenizka podzemna parkirišča. A v vsakem primeru za avto s toliko prostega prostora za ljudi ne potrebujete veliko prostora niti na cesti niti na parkirišču.

Kar sem bil resnično presenečen, je pomanjkanje vzvratne kamere. Predvideval sem, da gre za napako ali pa sem preveč neumen, da bi to omogočil, ali pa se je počil. Izkazalo se je, da ima kamera možnost, in nekdo se je odločil, da tega avtomobila ne potrebuje. Ta nekdo je prava ludnica, ker so mrtve točke na Alphardu ogromne: varnostno kopiranje je pošastna igra.

Ko kupujete ta enoprostorec, potrdite polje ob polju "kamera za vzvratno vožnjo" ali pa samo upajte, da bodo vsi predmeti od groze zbežali pred to rdečeoko skalno pošastjo.

Ta avto bi kupila, ker se ga je moj otrok zaljubil. Pravzaprav je bil pozoren na vse avtomobile, s katerimi sem se vozil domov, vendar ga je ta še posebej zanimal. Mali ljubitelj pripomočkov in gumbov se ni mogel odtrgati od nadzorne plošče vrat, drsna vrata pa so imela hipnotičen učinek nanj, njegove sošolce in več njihovih očetov. Ogromen kup kovine, ki se spretno premika v vesolju skoraj nemo, je odlična zabava.

Tudi moja žena ima rada avtomobile. V Alphardu je bila videti čudovito in ponovila, da je nihče od njenih znancev ni imel. Lahko rečem, da je Alphard odgovoren za vsaj dva čudeža. Najprej je moj sin prostovoljno predal svoj iPad za igranje z avtom. Drugič, kot družina smo se soglasno strinjali, da nam je ta avto všeč. Srečne družine in dodaten spanec so zame recept za srečo.

Tip	Enoprostorec
Mere (dolžina / širina / višina), mm	4915/1850/1895
Medosna razdalja mm	3000
Tehnična teža	2190-2240
tip motorja	Bencin
Delovna prostornina, kubični metri cm	3456
Maks. moč, konjska moč	275 (pri 6200 vrt / min)
Max zasuk. trenutek, Nm	340 (pri 4700 vrt / min)
Tip pogona, menjalnik	Spredaj, 6АКП
Maks. hitrost, km / h	200
Pospešek od 0 do 100 km / h, s	8,3
Poraba goriva (kombinirani cikel), l / 100 km	10,5
Cena od, $.	40 345