Testna vožnja razreda Mercedes-Benz S proti Audiju A8
Vprašanje, ali obstaja kakšna limuzina boljša od razreda Mercedes-Benz razreda S, spada v kategorijo večnih. Poleg tega se lahko prepirate, ne le na zadnjem kavču, ampak tudi na voznikovem sedežu
Paradoksalno je, da je v našem minljivem življenju kar nekaj večnih stvari. To ni samo umetnost, ampak tudi vrsta vprašanj. Večina jih je seveda eksistencialnih, obstajajo pa tudi praktični, zaradi katerih se nenehno začnejo vojne. Vsaj na internetu.
Najprej je seveda to spor o zimskih pnevmatikah: Velcro ali konicah. Oboževalci Mitsubishi Evolution in Subaru WRS STi lomijo tudi besedna kopja drug proti drugemu, ne da bi jim prihranili trebuh. Za konec pa še eno večno vprašanje-ali obstaja boljša izvršna limuzina kot Mercedes-Benz S-razreda. Na to vprašanje ne bomo dali odgovora, ampak primerjajmo vodilnega razreda z Audijem A8.
Nikoli si nisem mislil, da je Audi A8 tretji dodatek v dvoboju med BMW serije 7 in Mercedes-Benz razreda S za naziv najudobnejšega, prestižnega itd. No, z izdajo zadnje generacije modela iz Ingolstadta leta 2017 bi se moralo število ljudi, ki se strinjajo z mano, znatno povečati.
Zame osebno, ki verjetno ne bom kdaj kupil avtomobila tega razreda, je bilo vedno vprašanje, da je čudno voziti limuzine. Zadaj - brez vprašanj. Odprl prenosnik, časopis, revijo in delo ali igro. Mimogrede, v primeru A8 lahko uživate tudi v masaži stopal - prvič v zgodovini tega razreda avtomobilov.
A za volanom običajno pogrešate le voznikovo kapo in klasične rokavice. To mimogrede razumejo tudi sosedje na nižji stopnji, ki do avtomobila izkazujejo veliko manj spoštovanja kot do avtomobilov s podobnimi stroški, vendar iz drugega segmenta. Torej pri A8 (in opozorim, govorim o različici z dolgo medosno razdaljo) to absolutno ne drži. Če sem videti kot voznik, potem nisem več kot Sylvester Stallone v filmu "Z vso močjo".
Ne vem, ali je to posledica kozmičnega videza (če sem ga že kupil, bi ga osebno žal dal vozniku). Ali pa morda hladno zračno vzmetenje, ki karoserije ne more le dvigniti za 12 cm, temveč zagotavlja tudi ogromne (5300 mm dolge) limuzinske športne kupejevske navade. Ali pa morda v klasičnem štirikolesnem pogonu quattro, ki se ne razlikuje le od katerega koli drugega sistema 4 × 4, temveč je tudi priznani adut Audija, ki ga tekmeci še vedno nimajo kaj premagati. No, v 340-konjskem motorju seveda, ki istega kolona pospeši do 100 km / h v samo 5,7 sekunde. In ravno v tem primeru se številke potnih listov ujemajo z občutki.
In seveda dejstvo, da je za voznika in sovoznika spredaj veliko neočitnih zabav. No, recimo pametni zaslon na dotik z upravljanjem peči. Tako kot napredna sledilna ploščica MacBook tudi na primer razume dotik z več prsti. In spredaj so deflektorji z upravljanjem na dotik. In zadaj - za avtomobile tega razreda je vse standardno: prostorni, dragi, bogati, a nekoliko bolj dolgočasni kot vožnja.
Cena? 92 $. Toliko je podaljšana različica A678L s 8-konjskim motorjem serijsko. Nekoliko cenejši od glavnih konkurentov. In po mojem mnenju je to še en velik adut. Za vse to bi bil pripravljen odpustiti glavno in morda edino pomanjkljivost, ki me je obnorela - stalne prstne odtise na ogromnem zaslonu na dotik.
Vrata bližje so tesno pritisnila vrata za mano in spet opazujem vrvež okoliškega sveta, kot da bi bil s strani - tako tiho in udobno v kabini razreda S. Redki tovornjaki, ki se odpeljejo mimo, lahko prekinejo kričečo tišino znotraj. Če želite dobiti celovito sliko ravni zvočne izolacije vodilne limuzine, morate le pritisniti hupo. V tem trenutku se bo zdelo, da nekdo trobi tri avtomobile naprej.
Mirnost na krovu se ohranja tudi med vožnjo po manj kot idealnih cestah, kar je še posebej pomembno za limuzino Executive. Moja običajna pot do hiše je polna lukenj in nepravilnosti vseh vrst, čeprav poteka po osrednjih mestnih ulicah. Toda razred S kaže presenetljivo brezbrižnost do topografije cestišča. V nekem trenutku sem celo hotel preveriti, ali je asfalt prestavljen na meni znanih ulicah. Ne, niso.
Vendar pa je aktivno vzmetenje Magic Body Control, ki v delih sekunde dvigne karoserijo, preden prevozi nepravilnosti na cesti, povzročilo veliko hrupa tudi v predstajlingu razreda S. Potem so govorili, da je bila gladkost izvedbene limuzine iz Stuttgarta absolutno nedostopna tekmecem, zveneli glasneje kot kdaj koli prej. Toda tudi zdaj, ko sedim za volanom posodobljenega S 560, se s tem ponavadi strinjam in številke prodaje kažejo, da ne samo jaz tako mislim.
Med testom sem imel dve neočitni opazovanji. In oba se nanašata na vozniški sedež. Najprej je čas, da se poslovite od stereotipov, da bi bilo treba veliko limuzino voziti samo z voznikom. Morda ga nekdo rabi, če status zahteva. A če ste brez poslovnih formalnosti in ste vajeni uživati v vožnji, vas razred S zagotovo ne bo razočaral. In ja, v tem primeru je smiselno izbrati barvo, ki ni črna.
Drugič, bil sem resnično presenečen, kako prostoren je vozniški sedež. V kabini je res veliko zraka in hkrati ni treba ničesar posegati. Zaradi premišljene oblike sprednja plošča niti najmanj ne zatira voznika in sovoznika pred nogami, zaradi podaljšane medosne razdalje (drugi razredi S v Rusijo niso dobavljeni) pa lahko avto udobno sprejmejo štiri odrasle osebe. In čeprav avto igra v povsem drugačni ligi, je trenutno ena najboljših možnosti za potovanje na dolge razdalje.
Poleg tega je kupcu na voljo široka paleta pogonskih enot, od varčnega dizelskega motorja do drznega V8 za različico AMG. S 560, ki sem ga za volanom preživel nekaj več kot teden dni, je opremljen tudi z osemvaljnim agregatom.
Res je, da je število valjev skoraj edino, kar ga povezuje z motorjem AMG: ima lastno skupino batnic, druge priključke in posamezne nastavitve krmilne enote. Toda ta motor se zdi najprimernejši za naloge, s katerimi se bo moral spoprijeti razred S. Je dovolj prožen, da po nepotrebnem ne pritiska na plin, hkrati pa lahko prihrani gorivo tako, da izklopi polovico valjev.
Harmonija tega avtomobila je, da odlična tehnologija sloni na odlični notranjosti. In to je tisto, kar navdušuje poleg bogate končne obdelave: Mercedes je lahko v avtomobil namestil najsodobnejšo elektroniko, opustil številne zaslone na dotik in zaslone na dotik, kot to počnejo pri Audiju.
Čeprav so se ponekod še vedno pojavljali senzorji. Na primer na volanskih naperah. Majhni gumbi se po analogiji s pametnim telefonom ne odzivajo le na pritiskanje, temveč tudi na povlečenje. Preklapljajo lahko med različnimi načini nadzorne plošče ali upravljajo elemente menija na osrednjem zaslonu. Na nadzorni enoti multimedijskega sistema Comand so se pojavile površine na dotik, a ravno v tem primeru pride do nenamernih pritiskov pogosteje, kot je bilo načrtovano.
Ločen užitek je sprostitveni sistem Energizing Comfort Control. S pomočjo enega od šestih programov, ki nadzoruje klimatsko napravo, notranjo razsvetljavo, masažo sedežev, avdio sistem in aromatizacijo, se lahko takoj tonirate ali, nasprotno, sprostite. Glavna stvar je ohraniti nadzor nad avtomobilom. Kljub temu, da ste izgubili stik z resničnostjo, bo na pomoč priskočil eden od elektronskih pomočnikov. Pravzaprav so kamere in radarji na krovu potrebni v tako nešteti količini.
| Tip telesa | Limuzina | Limuzina |
| Размеры (dolžina, širina, višina), mm | 5302/1945/1485 | 5255/1905/1496 |
| Medosna razdalja mm | 3128 | 3165 |
| Tehnična teža | 2020 | 2125 |
| Volumen prtljažnika, l | 505 | 530 |
| tip motorja | Bencin V8, turbopolnilnik | Bencin V8, turbopolnilnik |
| Delovna prostornina, kubični metri cm | 3996 | 3942 |
| Moč, KM s. pri vrtljajih na minuto | 460 / 5500 - 6800 | 469 / 5250 - 5500 |
| Maks. kul. trenutek, Nm pri vrtljajih na minuto | 600 / 1800 - 4500 | 700 / 2000 - 4000 |
| Menjalnik, pogon | AKP8, poln | AKP9, poln |
| Maks. hitrost, km / h | 250 | 250 |
| Pospešek 0-100 km / h, s | 4,5 | 4,6 |
| Poraba goriva (mesto, avtocesta, mešano), l / 100 km | 13,8/7,9/10,1 | 11,8/7,1/8,8 |
| Cena od, $. | 109 773 | 123 266 |
