Kaj so vozlišča in čemu so namenjena

Avtomobilsko pesto je pomemben del šasije. Med delovanjem prevzame velike obremenitve in zagotavlja tudi zanesljivo povezavo kolesa z vzmetenjem in zavornimi deli. Oglejmo si podrobneje, kaj so vozlišča, njihova naprava in odpravljanje težav.

Kaj je vozlišče 

Pesto je sklop, ki povezuje ležajni del z vzmetenjem, za prosto vrtenje kolesa. Načelo delovanja izvajajo ležajni valji, ki omogočajo vrtenje kolesa in zavornega diska. Zaradi ležaja ima kolo možnost vrtenja. Odvisno od modifikacije je lahko pesto integrirano z zavornim kolutom in bobnom. Pesto lahko vključuje tudi senzor ABS, kolesne vijake, glavnike ABS. Preproste spremembe pesta se izvajajo ločeno od ležaja. 

Čemu je namenjeno vozlišče?

Ne glede na znamko in model avtomobila vsako kolo "sedi" na pestu. To omogoča, da se kolo in zavorni disk vrtita glede na krmilni zglob ali nosilec z uporabo ležaja. Pri pogonskih kolesih pesto prenaša navor skozi gredi osi, za to so v njem posebni zglobi, kamor je vstavljen pogon menjalnika (izhodna gred). 

Naprava pesto

Glede na to, da pesto deluje pod veliko obremenitvijo, je njegovo ohišje izdelano iz trpežne litine "slepega". Pri izdelavi avtomobila se izračunajo mere pesta in stopnja trdnosti, ki upošteva težo avtomobila, velikost koles in hitrostne lastnosti. Središče je strukturirano na naslednji način:

• zaobljeno telo ima navojne luknje za pritrditev na nosilec ali krmilni zglob;
• zunaj enote pesta so luknje za kolesne vijake ali čepe, ki so v enoto pritrjeni s pritiskom;
• ležaj je praviloma dvovrstni valj, konični ležaji (veliki in majhni) so manj pogosti;
• prisotnost glavnika in senzorja vrtenja koles (za sistem ABS);
• pritrditev ležaja (notranji del je vtisnjen v kletko ali zunanji del).

Standardne lastnosti in dimenzije

Za vsak model avtomobila proizvajalci avtomobilov zagotavljajo različne velikosti pest. Ne govorimo o soplatformerjih (to so različni modeli, sestavljeni na isti platformi, na primer VAZ-2108,09,099 je opremljen s številnimi enakimi deli).

Premer pesta, tudi nosilnega dela, je odvisen od premera platišč. Za določitev, katera kolesa je mogoče namestiti, obstaja tak parameter, kot je premer pesta (DIA). Pri standardnih platiščih se premer pesta in sredinska izvrtina platišč popolnoma ujemata.

Če namestite kolo z neprimernim sedežem, potem tudi če vam to uspe, bo kolo med vožnjo bingljalo. V tem primeru vozniki namestijo adapterske obroče.

Značilnosti pritrditve pesta na kolo

Pesto je pritrjeno na krmilni člen ali nosilec (odvisno od vrste šasije) z ležajem (odvisno od modifikacije je lahko eden ali dva). Pesto gnanega kolesa v osrednjem delu je nameščeno na ležaju, ki je pritrjen z matico. Pritrjen je na telo zavornega bobna.

Pesto pogonskega kolesa je notranje nameščeno na pogonsko gred s pomočjo zgibne povezave. Zunanji del ležaja je vtisnjen v krmilni člen. Na sodobnih avtomobilih je med pestom in drogom ali žarkom nameščen valjčni ali stožčasti ležaj. Samo pesto je izdelano iz trdne lite trdne kovinske surovine, iz katere je del obdelan.

Vrste pest in ležajev

V kolesnih ležajih so kotalni element kroglični ali stožčasti valji. Glede na stopnjo obremenitve je lahko ležaj enovrstni in dvovrstni. Pogosto so stožčasti valji enovrstni zaradi uporabe dveh ležajev v pestu (majhnega in velikega). Dvovrstni ležaji se pogosto uporabljajo zaradi svoje visoke trdnosti in zanesljivosti, kar pomeni, da lahko njihov vir doseže več sto tisoč kilometrov. 

Konusni ležaji - servisirano, potrebna občasna zamenjava visokotemperaturne masti, potreben je zaščitni pokrov za preprečevanje vdora umazanije in vlage. Potrebna je občasna nastavitev z zategovanjem matice pesta.

Dvovrstni ležaji - brez nadzora. Najpogosteje se spreminjajo skupaj s pestom. Ležaj je na obeh straneh zaprt s plastičnim pokrovom za zanesljivo tesnost. Ni ga mogoče nastaviti, če pride do zračnosti, je potrebna zamenjava.

Pesta so razdeljena v tri kategorije:

• za nekontrolirana pogonska kolesa - nameščena na zadnji osi avtomobila, togo povezana z osno nogavico ali krmilnim členkom. Ima notranje utore za gred osi, ki je z matico pritrjena na pesto;
• za gnana nekrmiljena kolesa - (pogon na prednja kolesa), nameščena na zadnjo os s pritrditvijo na nosilec ali rogelj. Vrsta ležajev in pest je odvisna od modifikacije avtomobila (lahko je z bobnom ali zavornim kolutom). Razlikuje se v preprostem dizajnu;
• za pogon krmiljenih koles - je enota, pritrjena na krmilni členek. Ima nazobčano luknjo za os, možen ABS senzor. Pri sodobnih avtomobilih pesto ne potrebuje vzdrževanja.

Vzroki in znaki zloma pesta

Med delovanjem stroja se pesta ponavadi obrabijo iz naslednjih razlogov:

• naravna obraba ležajev;
• namestitev večjih koles, kot jih priporoča proizvajalec (majhen gumijast profil, velika širina diska);
• delovanje avtomobila na slabi cesti (enota pesta trči);
• nekvalitetni izdelek;
• močno ali šibko privijanje vijaka ali matice pesta.

Simptomi:

• povečan hrup iz obrabljene enote;
• avto gre iz tira;
• povečane vibracije med vožnjo.

Nujno je treba pravočasno ugotoviti okvaro ležaja, sicer bo prišlo do zasega, kar je pri visoki hitrosti izredno nevarno!

Nasveti za prepoznavanje in diagnosticiranje težave?

Zanesljiv znak okvare pesta je močno brnenje, ki prihaja s hitrostjo 40 km / h. Intenzivnost brnenja narašča sorazmerno s hitrostjo. Avto je treba poslati na diagnostiko, kjer se z obešanjem kolesa, vrtljivimi gibi in tudi sunki določi stran in stopnja obrabe. Kolo lahko zasukate sami, tako da avto obesite z dvigalko.

Zamenjava pesta ni težavna, če gre za eno samo enoto z ležajem. Dovolj je odstraniti kolo, odviti dva vijaka, s katerimi je pritrjen zavorni disk, in odviti pesto z volanskega droga. Možne težave se pojavijo ob prisotnosti ABS-senzorja (konektor ponavadi kisli).

Podaljšanje življenjske dobe pesta je preprosto:

• servisirane enote pravočasno prilagodijo in obnovijo mazivo;
• poskušajte se izogibati jamam in udarcem;
• pravilno zavirajte pred ovirami (hitrostnimi udarci itd.), razbremenite vzmetenje;
• namestite kolesa ustrezne velikosti;
• izogibajte se podstandardnim delom;
• spremljati poravnavo koles, pa tudi uporabnost podvozja kot celote.

Kako zamenjati ali popraviti pesto?

Pesto kolesa v avtomobilu je izdelano iz najbolj trpežne kovine, zaradi česar le redko odpove. V bistvu se deformacija ali zlom tega sklopa pojavi kot posledica zelo močnega udarca.

Tudi pesto je treba zamenjati le, če iz njega ni mogoče iztisniti ležaja in sklopa zaradi močne obrabe ležaja ni več mogoče upravljati. Če je pnevmatik zaradi malomarnega opravljanja svojih nalog odtrgal vijak ali čep v pestu in ga ni mogoče na noben način izvrtati ali odviti, bo treba zamenjati tudi pesto.

Priprava orodja

Zamenjava pesta, zlasti prednjega kolesa, zahteva določene veščine in posebna orodja:

• Odstranjevalec zadrževalnih obročkov;
• Izvleček skodelic;
• Pritisk;
• izvijač;
• Jack;
• Dleta;
• Molotkov.

Da avtomobil med delom ne bi skočil z dvigala, mora biti avto dodatno pritrjen na hlodovino ali drugo zavarovanje. Če morate zamenjati pesto ali njegov ležaj, morate vnaprej kupiti nove nadomestne dele.

Priprava stroja

Avto je dvignjen. Če se spremeni sprednje pesto, se lahko kot povratni element uporabi ročna zavora. Če se menja zadnje pesto, je treba sprednja kolesa dodatno podpreti s podložkami (če avto samo date v prestavo, se bo še vedno premikal naprej in nazaj).

Priprava delov

Nato morate odviti kolesne vijake in matico pesta. Če se je njegov navoj zataknil in ga nikakor ni mogoče odviti, lahko en rob previdno odrežete (ta rob lahko na primer poskusite izvrtati s svedrom). Nato se s topim dletom celotna matica rahlo odmakne (dovolj je, da večkrat udarite dleto, nameščeno v režo, narejeno s kladivom). Ta postopek je treba izvesti previdno, da ne poškodujete navoja, na katerega je privita matica.

Ko je kolo odstranjeno in matica pesta odvijena, se z izvijačem odstrani zaščitni pokrovček. Po tem se zavorna čeljust odvije. Odstranjen je z zavornega diska in premaknjen na stran.

Nadalje so kroglični ležaji, krmilne konice in drugi elementi odklopljeni od držala, da se sprosti krmilni člen. Opornik vzmetenja se odstrani in samo pesto s pestjo razstavi. Nato lahko zamenjate ležaj ali celotno pesto.

Tri možnosti popravila

Kot že omenjeno, samo pesto skoraj nikoli ne odpove. Pogosto ga je treba razstaviti, da zamenjate kolesni ležaj. Obstajajo tri možnosti za zamenjavo:

1. Demontaža ležaja s posebnim snemalnikom, ne da bi odstranili krmilni člen.
2. Demontaža ležaja po odstranitvi nosilca. Po tem se vpne v primež in ležaj iztisne.
3. Celotna letva se odstrani skupaj s krmilnim členkom, nato pa se ležaj odstrani iz konstrukcije, vpete v primež.

Vsaka od teh možnosti ima svoje prednosti. V prvem primeru po zamenjavi ležaja ni treba prilagajati poravnave. Toda postopek zamenjave dela bo čim bolj neprijeten.

Drugi način je lažji. Vendar je logično, da je po zamenjavi ležaja ali pesta pogosto potrebno prilagoditi poravnavo avtomobila. Preden odstranite krmilni člen, boste morali nanj postaviti oznako, da ga boste lahko pravilno namestili glede na vzmetenje. Prav tako je treba označiti položaj nastavitvenega vijaka. Ta metoda je kot nalašč za tiste, ki morajo zamenjati kolesni ležaj sovpadati z načrtovano zamenjavo krogličnih ležajev, tihih blokov itd.

Pri izvajanju tega postopka, ne glede na izbrano metodo, je pomembno, da razstavljanje opravite čim bolj previdno, da izbijanje ležaja ne poškoduje pesta in bližnjih delov avtomobila. Sam ležaj, ko se izbije, je v večini primerov uničen.

Video na temo

Tukaj je majhen življenjski korak o tem, kako previdno odstraniti pesto z volanskega zgloba brez posebnega izvlečka:

Najlažji način za odstranitev sprednjega pesta iz krmilnega zgloba

Vprašanja in odgovori:

Kaj so avtomobilska vozlišča? To je del podvozja vozila, ki povezuje kolo z gredjo. Sprednje in zadnje pesto se med seboj ne razlikujeta veliko.

Koliko vozlišč je v avtu? Število pestov v avtomobilu je določeno s številom koles. V osebnih avtomobilih jih je 4. Če ima tovornjak dve kolesi na eni strani osi, sta pritrjeni na eno pesto.

Kdaj morate zamenjati vozlišče? Rutinska zamenjava vozlišča ni izvedena. Spremeni se le v primeru okvare (pri visoki hitrosti je avto prišel v jamo ali v nesreči), če je kolesni ležaj dotrajan, vendar ga ni mogoče iztisniti, pa tudi, ko je kolesni vijak odpadel ( nekaterim obrtnikom uspe vrtanje izvleči z vrtanjem, vendar traja veliko časa in truda).