Kaj je sistem XDS (EDS)?
Sistem XDS je razvil Volkswagen za povečanje oprijema vozila s pogonom na sprednja kolesa pri hitrih ovinkih. Prvič je bil uporabljen v Golfu GTI / GTD. Zato tako imenovani elektronski pomočnik, odgovoren za zaviranje notranjega sprednjega kolesa, ki v bistvu nadomešča delo mehanskega diferenciala z omejenim zdrsom.
Načeloma gre za razširitev sistema EDS (Elektronische Differentialsperre) - elektronske zapore diferenciala. Sistem EVS pomaga izboljšati oprijem vozila – na primer izboljša vodljivost na cestišču zaradi bistveno drugačnega oprijema pogonskih koles (led, sneg, blato, makadam itd.). Krmilna enota primerja hitrost kolesa in zavira vrtljivo kolo. Potreben tlak ustvari hidravlična črpalka. Vendar ta sistem deluje le pri nižjih hitrostih – običajno se izklopi, ko je hitrost okoli 40 km/h XDS deluje z elektronskim programom stabilnosti (ESP).
V ovinkih pomaga sistem XDS. V ovinku se avto nagiba, notranje kolo pa se zaradi centrifugalne sile razbremeni. V praksi to pomeni premik in zmanjšanje oprijema – oprijema kolesa in prenosa pogonske sile vozila. Krmilna enota ESP stalno spremlja hitrost vozila, centrifugalni pospešek in kot krmiljenja ter nato oceni potreben zavorni tlak na notranjem lahkem kolesu. Zaradi zaviranja premikajočega se notranjega kolesa deluje velika pogonska sila na zunanje obremenjeno kolo. To je popolnoma enaka sila kot pri zaviranju notranjega kolesa. Posledično je podkrmiljenje močno odpravljeno, ni treba toliko obračati volana, avto se bolje drži ceste. Z drugimi besedami, obračanje je s tem sistemom lahko nekoliko hitrejše.
Avto, opremljen s sistemom XDS, ne potrebuje diferenciala z omejenim zdrsom, poleg skupine VW pa podoben sistem uporabljata tudi Alfa Romeo in BMW. Vendar ima sistem tudi slabosti. V normalnih pogojih se obnaša kot običajni diferencial in se njegove sposobnosti začnejo izražati šele pri hitri vožnji - notranje kolo zdrsne. Bolj kot je notranje kolo nagnjeno k zdrsu, bolj bo krmilna enota uporabljala vpenjalni učinek lopatic, ki so vgrajene na obeh straneh izgonske gredi. Pri hitrih in dolgih vožnjah lahko na primer pride do izrazitejšega pregrevanja zavor na tokokrogu, kar pomeni njihovo blaženje in zmanjšano učinkovitost. Poleg tega je treba upoštevati povečano obrabo zavornih ploščic in diskov.
