Kaj je pametni avtomobilski svetlobni sistem in zakaj je potreben?

Zdelo se je, da je lahko preprostejša od žarnice v avtomobilu. Toda v resnici ima optika avtomobila zapleteno strukturo, od katere je odvisna varnost na cesti. Tudi običajne avtomobilske žaromete je treba pravilno prilagoditi. V nasprotnem primeru se bo luč širila na kratko razdaljo od avtomobila ali pa bo celo način kratkega svetlobnega pasu zaslepil voznike prihajajočega prometa.

Tudi razsvetljava se je s prihodom sodobnih varnostnih sistemov korenito spremenila. Razmislite o napredni tehnologiji, imenovani "pametna luč": v čem je njena značilnost in prednosti takšne optike.

Princip delovanja

Glavna pomanjkljivost katere koli luči v avtomobilih je neizogibno zaslepitev voznikov prihajajočega prometa, če avtomobilist pozabi preklopiti v drug način. Vožnja po hribovitem in ovinkastem terenu je še posebej nevarna ponoči. V takih razmerah bo prihajajoči avto v vsakem primeru padel v žarek, ki ga oddajajo žarometi prihajajočega prometa.

Inženirji vodilnih avtomobilskih podjetij se spopadajo s to težavo. Njihovo delo je bilo okronano z uspehom, razvoj pametne svetlobe pa se je pojavil v avtomobilskem svetu. Elektronski sistem ima možnost spreminjanja jakosti in smeri svetlobnega snopa, tako da lahko voznik avtomobila udobno vidi cesto, hkrati pa ne zaslepi prihajajočih udeležencev v prometu.

Danes obstaja več dogodkov, ki imajo manjše razlike, vendar načelo delovanja ostaja praktično nespremenjeno. Preden pa si ogledamo, kako deluje program, si oglejmo majhen izlet v zgodovino razvoja samodejne svetlobe:

• 1898g. Prvi električni avtomobil Columbia je bil opremljen z žarnicami z žarilno nitko, vendar se razvoj ni prijel, ker je imela svetilka izjemno kratko življenjsko dobo. Najpogosteje so se uporabljale navadne svetilke, ki so le omogočale označevanje dimenzij transporta.
• 1900. leta Pri prvih avtomobilih je bila svetloba primitivna in je lahko z rahlim sunkom vetra izginila. Na začetku dvajsetega stoletja so acetilenski kolegi zamenjali običajne sveče v svetilkah. V rezervoarju jih je poganjal acetilen. Za prižig luči je voznik odprl ventil naprave, počakal, da je plin po ceveh stekel v žaromet, in ga nato zažgal. Takšna optika je potrebovala stalno polnjenje.
• 1912g. Namesto ogljikovih žarnic so bili v žarnicah uporabljeni volframovi filamenti, ki so povečali njegovo stabilnost in podaljšali življenjsko dobo. Prvi avtomobil, ki je prejel takšno posodobitev, je Cadillac. Kasneje je razvoj našel svojo uporabo v drugih znanih modelih.
• Prve nihajne svetilke. Pri modelu avtomobilov Willys-Knight 70A Touring je bila osrednja luč sinhronizirana z vrtljivimi kolesi, tako da je spreminjala smer snopa glede na to, kam se bo voznik obrnil. Edina pomanjkljivost je bila, da je žarnica z žarilno nitko postala manj praktična za to zasnovo. Da bi povečali domet naprave, je bilo treba povečati njegov sij, zato je nit hitro izgorela. Rotacijski razvoj se je ukoreninil šele konec šestdesetih let. Prvi serijski avtomobil, ki je prejel delujoč sistem za spreminjanje žarka, je Citroen DS.
• 1920. leta Pojavi se razvoj, ki ga poznajo številni avtomobilisti - žarnica z dvema nitkama. Ena od njih se aktivira, ko je vklopljena kratka luč, druga pa, ko je dolga.
• Sredi prejšnjega stoletja. Da bi rešili težavo s svetlostjo, so se oblikovalci avtomobilske razsvetljave vrnili k ideji plinskega sijaja. Odločili smo se, da v bučko klasične žarnice črpamo halogen - plin, s katerim je bila volframova nitka obnovljena med močnim sijajem. Največjo svetlost izdelka smo dosegli z nadomestitvijo plina s ksenonom, kar je omogočilo, da je žarilna nitka žarela skoraj do tališča volframovega materiala.
• 1958g. V evropskih standardih se je pojavila klavzula, ki je zahtevala uporabo posebnih odsevnikov, ki ustvarjajo asimetrični svetlobni žarek - tako da levi rob luči sije pod desnim in ne zaslepi prihajajočih voznikov. V Ameriki tega dejavnika ne upoštevajo, ampak še naprej uporabljajo samodejno svetlobo, ki je enakomerno razpršena po osvetljenem območju.
• Inovativni razvoj. Z uporabo ksenona so inženirji odkrili še en razvoj, ki je izboljšal kakovost sijaja in življenjsko dobo izdelka. Pojavila se je plinska svetilka. V njej ni žarilne nitke. Namesto tega elementa sta dve elektrodi, med katerimi nastane električni oblok. Plin v žarnici poveča svetlost. Kljub skoraj dvakratnemu povečanju učinkovitosti so imele takšne svetilke pomembno pomanjkljivost: za zagotovitev kakovostnega loka je potrebna spodobna napetost, ki je skoraj enaka toku vžiga. Da se akumulator ne bi izpraznil v nekaj minutah, so v avtomobilsko napravo dodali posebne vžigalne module.
• 1991g. BMW serije 7 je uporabljal ksenonske žarnice, običajni halogenski primerki pa so bili uporabljeni kot dolgi svetlobni pramen.
• Bixenon. Ta razvoj so začeli dokončevati z vrhunskimi avtomobili nekaj let po uvedbi ksenona. Bistvo ideje je bilo, da bi bila v žarometu ena žarnica, ki bi lahko spremenila način kratkega / dolgega svetlobnega pramena. V avtomobilu bi tak prehod lahko dosegli na dva načina. Najprej je bila pred svetlobnim virom nameščena posebna zavesa, ki se je ob preklopu na kratki svetlobni pramen premaknila tako, da je pokrivala del žarka, tako da prihajajoči vozniki niso bili zaslepljeni. Drugi - v žaromet je bil nameščen rotacijski mehanizem, ki je žarnico premaknil v ustrezen položaj glede na odsevnik, zaradi česar se je smer žarka spremenila.

Namen sodobnega pametnega svetlobnega sistema je doseči ravnovesje med osvetlitvijo ceste za voznika in preprečevanjem bleščanja prihajajočih udeležencev v prometu in pešcev. Nekateri modeli avtomobilov imajo posebne opozorilne lučke za pešce, ki so vgrajene v sistem nočnega vida (o tem lahko preberete tukaj).

Samodejna luč v nekaterih sodobnih avtomobilih deluje v petih načinih, ki se sprožijo glede na vremenske razmere in razmere na cesti. Torej, eden od načinov se sproži, ko transportna hitrost ne presega 90 km / h, cesta pa se vije z različnimi spusti in vzponi. V teh pogojih se svetlobni žarek podaljša za približno deset metrov in postane tudi širši. Tako lahko voznik pravočasno opazi nevarnost, če je rama v običajni svetlobi slabo vidna.

Ko vozilo začne voziti s hitrostjo več kot 90 km / h, se način proge aktivira z dvema nastavitvama. Na prvi stopnji se ksenon bolj segreje, moč vira svetlobe se poveča na 38 W. Ko je dosežen prag 110 kilometrov na uro, se nastavitev svetlobnega žarka spremeni - žarek postane širši. Ta način omogoča vozniku, da vidi cesto 120 metrov pred avtomobilom. V primerjavi s standardno svetlobo je to še 50 metrov.

Ko se razmere na cesti spremenijo in se avto znajde v megli, bo pametna luč luč prilagodila nekaterim voznikovim dejanjem. Tako se način aktivira, ko hitrost vozila pade na 70 km / h in voznik prižge zadnjo meglenko. V tem primeru se leva ksenonska žarnica rahlo obrne navzven in se nagne, tako da močna luč zadene sprednji del avtomobila, tako da je platno dobro vidno. Ta nastavitev se izklopi takoj, ko vozilo pospeši do hitrosti nad 100 km / h.

Naslednja možnost so obračanje luči. Aktivira se pri nizki hitrosti (do 40 kilometrov na uro pri obračanju volana pod velikim kotom) ali med ustavitvijo z vklopljenim smernikom. V tem primeru program prižge meglenko na strani, kjer bo zavoj. To vam omogoča pogled na stran ceste.

Nekatera vozila so opremljena s sistemom pametne luči Hella. Razvoj deluje po naslednjem principu. Žaromet je opremljen z električnim pogonom in ksenonsko žarnico. Ko voznik preklopi kratki / dolgi svetlobni pramen, se leča v bližini žarnice premakne tako, da žarek spremeni smer.

V nekaterih modifikacijah je namesto premikajoče se leče prizma z več obrazi. Pri preklopu v drug način žarenja se ta element zavrti in nadomešča ustrezno žarnico z žarnico. Da je model primeren za različne vrste prometa, se prizma prilagodi levemu in desnemu prometu.

Pametna svetlobna instalacija ima nujno krmilno enoto, na katero so priključeni potrebni senzorji, na primer hitrost, volan, lovilci prihajajoče svetlobe itd. Na podlagi prejetih signalov program prilagodi žaromete v želeni način. Bolj inovativne spremembe se celo sinhronizirajo z navigatorjem avtomobila, tako da lahko naprava vnaprej napove, kateri način bo treba aktivirati.

Samodejna LED optika

V zadnjem času so postale priljubljene LED svetilke. Izdelane so v obliki polprevodnika, ki se sveti, ko skozi njega prehaja elektrika. Prednost te tehnologije je hitrost odziva. V takih svetilkah vam ni treba segrevati plina, poraba električne energije pa je veliko manjša od porabe ksenona. Edina pomanjkljivost LED je njihova nizka svetlost. Da bi ga povečali, se ne moremo izogniti kritičnemu segrevanju izdelka, kar zahteva dodaten hladilni sistem.

Po mnenju inženirjev bo ta razvoj zaradi hitrosti odziva nadomestil ksenonske žarnice. Ta tehnologija ima več prednosti pred klasičnimi napravami za osvetlitev avtomobila:

1. Naprave so prevelike, kar proizvajalcem avtomobilov omogoča, da na svojih modelih utelešajo futuristične ideje.
2. Delujejo veliko hitreje kot halogeni in ksenoni.
3. Ustvarite lahko večsekcijske žaromete, katerih vsaka celica bo odgovorna za svoj način, kar močno poenostavi zasnovo sistema in jo poceni.
4. Življenjska doba LED je skoraj enaka življenjski dobi celotnega vozila.
5. Takšne naprave ne zahtevajo veliko energije, da se svetijo.

Ločena postavka je možnost uporabe LED, tako da lahko voznik jasno vidi cesto, hkrati pa ne zaslepi prihajajočega prometa. Za to proizvajalci sistem opremijo z elementi za pritrditev prihajajoče luči, pa tudi s položajem avtomobilov spredaj. Zaradi velike hitrosti odziva se načini preklopijo v delčku sekunde, kar preprečuje izredne razmere.

Med LED pametno optiko obstajajo naslednje spremembe:

• Standardni žaromet, sestavljen iz največ 20 fiksnih LED. Ko je vklopljen ustrezen način (v tej različici je najpogosteje blizu ali daleč), se aktivira ustrezna skupina elementov.
• Matrični žaromet. Njegova naprava vključuje dvakrat več LED elementov. Razdeljeni so tudi v skupine, vendar elektronika v tej zasnovi lahko izklopi nekatere navpične odseke. Zaradi tega dolga luč še vedno sveti, vendar je območje na območju prihajajočega avtomobila zatemnjeno.
• Pixel žaromet. Sestavljen je že iz največ 100 elementov, ki so razdeljeni na odseke ne samo navpično, ampak tudi vodoravno, kar širi obseg nastavitev za svetlobni žarek.
• Pixel žaromet z odsekom laser-fosfor, ki se aktivira v načinu dolgih žarkov. Med vožnjo po avtocesti s hitrostjo nad 80 kilometrov na uro elektronika vklopi laserje, ki zadenejo na razdalji do 500 m. Poleg teh elementov je sistem opremljen s senzorjem za osvetlitev ozadja. Takoj, ko nanjo zadene najmanjši žarek prihajajočega avtomobila, se dolga luč izključi.
• Laserski žaromet. To je zadnja generacija avtomobilske luči. Za razliko od LED-kolega naprava ustvari za 70 lumnov več energije, je manjša, a hkrati zelo draga, kar ne omogoča uporabe razvoja v proračunskih avtomobilih, ki najpogosteje zaslepijo druge voznike.

Glavne prednosti

Če se želite odločiti, ali boste kupili avto, opremljen s to tehnologijo, morate biti pozorni na prednost samodejnega prilagajanja optike pogojem na cesti:

• Že samo utelešenje ideje, da je bila svetloba usmerjena ne le v daljavo in pred avto, ampak je imela več različnih načinov, je že velik plus. Voznik lahko pozabi izklopiti dolge luči, kar lahko zmede lastnika prihajajočega prometa.
• Pametna lučka bo vozniku omogočila dober pogled na robnik in progo v ovinkih.
• Vsaka situacija na cesti lahko zahteva svoj režim. Če na primer žarometi niso nastavljeni na prihajajoči promet in je celo kratki svetlobni pramen bleščeč, lahko program vklopi način dolgih luči, vendar z zatemnitvijo odseka, ki je zadolžen za osvetlitev leve strani ceste. To bo prispevalo k varnosti pešcev, saj pogosto v takih okoliščinah pride do trka v osebo, ki se giblje ob cesti v oblačilih brez odsevnih elementov.
• LED-diode na zadnji optiki so bolje vidne v sončnem dnevu, kar olajša nadzor hitrosti vozil, ki sledijo zadaj, ko avto zavira.
• Pametna luč omogoča tudi varnejšo vožnjo v slabem vremenu.

Če je bila pred nekaj leti takšna tehnologija vgrajena v konceptne modele, jo danes že aktivno uporabljajo številni avtomobilski proizvajalci. Primer tega je AFS, ki je opremljen z najnovejšo generacijo Škode Superb. Elektronika deluje v treh načinih (poleg daleč in blizu):

1. Mesto - aktivirano s hitrostjo 50 km / h. Žarek svetlobe zadene blizu, vendar dovolj široko, da lahko voznik jasno vidi predmete na obeh straneh ceste.
2. Avtocesta - ta možnost je omogočena med vožnjo po avtocesti (hitrost nad 90 kilometrov na uro). Optika usmerja žarek višje, tako da lahko voznik vidi predmete naprej in vnaprej določi, kaj je treba storiti v določeni situaciji.
3. Mešano - žarometi se prilagajajo hitrosti vozila, pa tudi prisotnosti prihajajočega prometa.

Poleg zgornjih načinov ta sistem samostojno zazna, kdaj začne deževati ali megla in se prilagaja spremenjenim pogojem. Tako voznik lažje nadzoruje avto.

Tu je kratek video o tem, kako delujejo pametni žarometi, ki so jih razvili inženirji BMW:

Pametni žarometi BMW

Vprašanja in odgovori:

Kako uporabljam žaromete v svojem avtomobilu? Način dolgih kratkih luči se spremeni v primeru: nasproti (150 metrov stran), ko obstaja možnost zaslepitve nasproti ali mimovozeče (odsev v ogledalu je zaslepljen) voznikov, v mestu na osvetljenih odsekih ceste .

Kakšna luč je v avtu? Vozniku so na voljo: mere, smerne luči, parkirne luči, DRL (dnevne luči), žarometi (kratke/dolge luči), meglenke, zavorna luč, vzvratna luč.

Kako prižgati luč v avtu? Odvisno od modela avtomobila. Pri nekaterih avtomobilih se luč prižge s stikalom na sredinski konzoli, pri drugih - s stikalom smernikov na volanu.