Kaj je Motronic System?

Za učinkovitost motorja pri različnih hitrostih in obremenitvah je treba pravilno razporediti dovod goriva, zraka in spremeniti tudi čas vžiga. Te natančnosti ni mogoče doseči pri starejših motorjih z uplinjačem. In v primeru spremembe vžiga bo potreben zapleten postopek za posodobitev odmične gredi (ta sistem je opisan prej).

S pojavom elektronskih krmilnih sistemov je postalo mogoče natančno prilagoditi delovanje motorja z notranjim zgorevanjem. Enega takih sistemov je Bosch razvil leta 1979. Njegovo ime je Motronic. Poglejmo, kaj je to, na kakšnem principu deluje in kakšne so njegove prednosti in slabosti.

Zasnova sistema Motronic

 Motronic je modifikacija sistema za vbrizgavanje goriva, ki lahko hkrati nadzoruje porazdelitev vžiga. Je del sistema za gorivo in ima tri glavne skupine elementov:

• ICE stanja senzorji in sistemi, ki vplivajo na njegovo delovanje;
• Elektronski krmilnik;
• Izvršilni mehanizmi.

Senzorji beležijo stanje motorja in enot, ki vplivajo na njegovo delovanje. Ta kategorija vključuje naslednje senzorje:

• DPKV;
• Detonacija;
• Poraba zraka;
• Temperature hladilne tekočine;
• Lambda sonda;
• DPRV;
• Temperatura zraka v sesalnem kolektorju;
• Položaji dušilke.

ECU snema signale z vsakega senzorja. Na podlagi teh podatkov izda ustrezne ukaze izvedbenim elementom, da optimizira delovanje motorja. Dodatni ECU opravlja naslednje funkcije:

• Nadzira doziranje goriva glede na količino vhodnega zraka;
• Zagotavlja signal za nastanek iskre;
• Uravnava povišanje;
• Spremeni delovne faze mehanizma za distribucijo plina;
• Nadzira strupenost izpušnih plinov.

Kategorija nadzornih mehanizmov vključuje naslednje elemente:

• Injektorji goriva;
• Vžigalne tuljave;
• Električni pogon črpalke za gorivo;
• Ventili izpušnega sistema in krmiljenje.

Vrste sistema Motronic

Danes obstaja več vrst motronskega sistema. Vsak od njih ima svojo oznako:

1. Opica;
2. Z;
3. TO;
4. M;
5. JAZ.

Vsaka sorta deluje po svojem principu. Tu so glavne razlike.

Mono-Motronic

Ta sprememba deluje po principu enkratne injekcije. To pomeni, da se bencin dovaja na enak način kot v uplinjač motorju - v sesalni kolektor (kjer je zmešan z zrakom), od tam pa se vsesa v želeni valj. Za razliko od različice uplinjača mono sistem dovaja gorivo pod pritiskom.

MED-Motronic

To je vrsta sistema za neposredno vbrizgavanje. V tem primeru se del goriva dovaja neposredno v delovni valj. Ta sprememba bo imela več injektorjev (odvisno od števila valjev). Nameščeni so v glavi valja v bližini svečk.

KE-Motronic

V tem sistemu so injektorji nameščeni na sesalnem kolektorju blizu vsakega valja. V tem primeru se mešanica goriva in zraka ne tvori v samem valju (kot pri izvedbi MED), temveč pred sesalnim ventilom.

M-Motronic

To je napredna vrsta večtočkovnega vbrizgavanja. Njegova posebnost je v tem, da krmilnik določa število vrtljajev motorja, senzor prostornine zraka pa beleži obremenitev motorja in pošilja signal na ECU. Ti kazalniki vplivajo na trenutno potrebno količino bencina. Zahvaljujoč temu sistemu je zagotovljena minimalna poraba z največjo učinkovitostjo motorja z notranjim zgorevanjem.

ME-Motronic

Najnovejša različica sistema je opremljena z električnim dušilnim ventilom. Pravzaprav je to isti M-Motronic, ki ga v celoti nadzira elektronika. Pedal za plin v takih vozilih nima fizične povezave z dušilko plina. To omogoča natančnejšo poravnavo položaja vsake komponente v sistemu.

Kako deluje sistem Motronic

Vsaka sprememba ima svoj princip delovanja. V osnovi sistem deluje na naslednji način.

Pomnilnik krmilnika je programiran s parametri, potrebnimi za učinkovito delovanje določenega motorja. Senzorji beležijo položaj in hitrost ročične gredi, položaj zračne lopute in prostornino vhodnega zraka. Na podlagi tega se določi zahtevana količina goriva. Preostanek neuporabljenega bencina se vrne skozi povratni vod v rezervoar.

V avtomobilu je mogoče uporabiti naslednji sistem:

• DME M1.1-1.3. takšne spremembe ne združujejo le porazdelitve vbrizga, temveč tudi spremembo časa vžiga. Glede na število vrtljajev motorja lahko vžig nastavimo na nekoliko pozno ali zgodnje odpiranje ventilov. Dovod goriva se regulira glede na prostornino in temperaturo vhodnega zraka, število vrtljajev motorne gredi, obremenitev motorja, temperaturo hladilne tekočine. Če je avto opremljen s samodejnim menjalnikom, se količina goriva prilagodi glede na vključeno hitrost.
• DME M1.7 Ti sistemi imajo impulzno dovod goriva. V bližini zračnega filtra se nahaja zrakomer (loputa, ki se odkloni glede na prostornino zraka), na podlagi katere se določita čas vbrizga in količina bencina.
• DME M3.1. gre za spremembo prve vrste sistema. Razlika je v prisotnosti merilnika masnega pretoka (ne prostornine) zraka. To omogoča, da se motor prilagodi temperaturi okolice in redčenemu zraku (višja kot je gladina morja, nižja je koncentracija kisika). Takšne spremembe so nameščene na vozilih, ki se pogosto uporabljajo v gorskih območjih. Glede na spremembe stopnje hlajenja ogrevane tuljave (spreminja se ogrevalni tok), motronic določa tudi maso zraka, njegovo temperaturo pa določa senzor, nameščen blizu dušilnega ventila.

V vsakem posameznem primeru se prepričajte, da se del pri popravilu ujema z modelom krmilnika. V nasprotnem primeru bo sistem deloval neučinkovito ali popolnoma odpovedal.

Ker lahko prisotnost fino nastavljenih senzorjev pogosto povzroči okvare (senzor lahko kadar koli odpove), je tudi sistemska krmilna enota programirana za povprečne vrednosti. Če na primer merilnik zračne mase odpove, se ECU preklopi v položaj za plin in kazalnike hitrosti motorne gredi.

Večina teh sprememb v sili ni prikazana na armaturni plošči kot napaka. Zaradi tega je treba izvesti popolno diagnozo elektronike vozila. Tako boste pravočasno našli napako in jo odpravili.

Nasveti za odpravljanje težav

Vsaka sprememba sistema Motronic ima svoje značilnosti in hkrati svoje načine odpravljanja težav. Poglejmo jih po vrsti.

KE-Motronic

Ta sistem je nameščen na modelu Audi 80. Če želite na zaslonu vgrajenega računalnika prikazati kodo okvare, vzemite kontakt, ki se nahaja poleg ročice menjalnika, in ga pritrdite na maso. Posledično bo na urejenem mestu utripala koda napake.

Pogoste okvare vključujejo:

• Motor se ne zažene dobro;
• Ker je MTC preveč obogaten, je motor začel delovati močneje;
• Pri določenih hitrostih se motor ustavi.

Takšne okvare so lahko povezane z dejstvom, da se plošča merilnika pretoka zraka drži. Pogost razlog za to je nepravilna namestitev zračnega filtra (njegov spodnji del se oprime plošče in mu ne omogoča prostega gibanja).

Da bi prišli do tega dela, je treba demontirati gumijaste cevi, ki gredo preko njega, in se povezati s sesalnim kolektorjem. Po tem morate ugotoviti razloge za blokiranje prostega kolesa plošče (včasih je nepravilno nameščen in se s prilagoditvijo pretoka zraka ne more odpreti / zapreti) in jih odpraviti. Prav tako je treba preveriti, ali je ta del deformiran, saj se to lahko zgodi zaradi povratnega udara, ki je močno povečal protitlak v sesalnem sistemu. Ta element mora imeti popolnoma ravno obliko.

Če je plošča deformirana, se odstrani (to bo zahtevalo velike napore, saj so pritrdilni elementi pritrjeni s posebnim lepilom, tako da se zatič ne zvije). Po demontaži se plošča izravna. Če želite to narediti, uporabite kladivo in lesen blok, da se izdelek ne razlije. Če so nastale zareze ali so robovi poškodovani, jih obdelamo z datoteko, vendar tako, da ne nastanejo zareze. Med potjo morate pregledati in očistiti ventil za plin, prosti tek.

Nato se preveri, ali je razdelilnik vžiga čist. Lahko zbira prah in umazanijo, kar moti porazdelitev časa vžiga v ustreznem valju. Redko, vendar še vedno pride do okvare visokonapetostnih žic. Če je ta napaka prisotna, jih je treba zamenjati.

Naslednji element, ki ga je treba preveriti, je stik dovodnega zraka in dozirne glave v sistemu za vbrizgavanje. Če pride do najmanjše izgube zraka v tem delu, sistem ne bo pravilno deloval.

Tudi pri motorjih, opremljenih s tem sistemom, pogosto opazimo nestabilno število vrtljajev v prostem teku. Najprej se preverijo sveče, visokonapetostne žice in čistost pokrova razdelilnika. Potem bodite pozorni na delovanje injektorjev. Dejstvo je, da te naprave delujejo na tlak goriva in ne na račun elektromagnetnega ventila. Običajno čiščenje teh šob ne bo pomagalo, saj je za to potrebna posebna oprema. Najcenejši način je zamenjava elementov z novimi.

Druga okvara, ki vpliva na prosti tek, je onesnaženje sistema za gorivo. Temu se je treba vedno izogibati, saj bo tudi manjše onesnaženje negativno vplivalo na delovanje merilnika goriva. Da se prepričate, da v cevi ni umazanije, je treba odstraniti cev, ki prihaja iz tirnice za gorivo, in preveriti, ali je v njej usedlina ali tuj delci. O čistoči cevi lahko presodimo po stanju filtra za gorivo. Med načrtovano zamenjavo ga lahko razrežete in si ogledate stanje filtrirnega elementa. Če je v njem veliko umazanije, potem obstaja velika verjetnost, da je nekaj delcev še vedno prišlo v cev za gorivo. Če zaznamo onesnaženje, se cev za gorivo temeljito spere.

Pogosto so težave s hladnim ali vročim zagonom motorja s tem sistemom. Glavni razlog za takšno okvaro je niz napak:

• Zmanjšanje učinkovitosti črpalke za gorivo zaradi obrabe njenih delov;
• Zamašeni ali pokvarjeni injektorji za gorivo;
• Okvaren povratni ventil.

Če ventili ne delujejo dobro, lahko element, ki je odgovoren za hladni zagon, sinhronizirate z delovanjem zaganjalnika. Če želite to narediti, lahko plus zaganjalnika priključite na plus priključek ventila in minus ozemljite na telo. Zahvaljujoč tej povezavi se naprava vedno aktivira, ko je zaganjalnik vklopljen ob obhodu krmilne enote. Toda v tem primeru obstaja nevarnost prelivanja goriva. Iz tega razloga ne bi smeli močno pritiskati na stopalko za plin, temveč zaganjalnik obračati veliko krajše obdobje.

M1.7 Motronic

Nekateri modeli BMW, na primer 518L in 318i, so opremljeni s tem sistemom za gorivo. Ker je ta sprememba sistema za gorivo izredno zanesljiva, so okvare pri njegovem delovanju povezane predvsem z okvaro mehanskih elementov in ne z okvarami elektronike.

Najpogostejši vzrok okvar so zamašeni elementi, pa tudi tiste naprave, ki so izpostavljene prekomerni vročini ali vodi. Napake v krmilni enoti se pojavijo ravno iz teh razlogov. Zaradi tega bo motor deloval nestabilno.

Pogoste so napake pri delovanju motorja, njegovih vibracij in prekinitev, ne glede na način delovanja enote. To je predvsem posledica onesnaženja pokrova razdelilnika vžiga. Pokrit je z več plastičnimi pokrovi, kamor sčasoma vstopi prah, pomešan z maščobo. Iz tega razloga pride do okvare visokonapetostnega toka do tal in posledično do prekinitev dovajanja iskre. Če pride do te okvare, morate odstraniti pokrov razdelilnika in ga temeljito očistiti ter drsnik. Praviloma samih ovitkov ni treba spreminjati. Dovolj je, da so čisti.

Visokonapetostne žice so v takšnih avtomobilih zaprte v posebne predore, ki ščitijo visokonapetostni vod pred umazanijo, vlago in izpostavljenostjo visokim temperaturam. Zato so težave z žicami pogosto povezane z nepravilno pritrditvijo konic na svečah. Če med delom motorist poškoduje konico ali mesto pritrditve žic v pokrovu razdelilnika, bo sistem za vžig deloval občasno ali popolnoma prenehal delovati.

Zamašen injektor (injektorji za gorivo) je še en razlog za nestabilno delovanje motorja z notranjim zgorevanjem (vibracije). Po izkušnjah številnih avtomobilistov pogonske enote znamke BMW odlikuje dejstvo, da postopna obraba šob za vbrizg goriva vodi do večjega izčrpavanja BTC. Običajno se ta težava odpravi z uporabo posebnih pralnih šob.

Za vse motorje, opremljene s sistemom Motronic, je v primeru okvare značilna nestabilna hitrost prostega teka. Eden od razlogov za to je slabo zadrževanje plina. Najprej je treba napravo dobro očistiti. Poleg tega bodite pozorni na položaj zaustavitve gibanja lopute. Hitrost lahko povečate s spreminjanjem položaja omejevalnika. Toda to je le začasni ukrep in težave ne odpravi. Razlog je v tem, da povečana hitrost prostega teka negativno vpliva na delovanje potenciometra.

Razlog za neenakomerno delovanje motorja v prostem teku je lahko zamašitev ventila XX (nameščen je na zadnji strani motorja). Čiščenje je enostavno. Med potjo se lahko pojavijo napake pri delovanju merilnika pretoka zraka. V njem se obrabi kontaktni tir, kar lahko povzroči napetostne napetosti na izhodu naprave. Rast napetosti v tem vozlišču mora biti čim bolj gladka. V nasprotnem primeru bo to vplivalo na delovanje krmilne enote. To lahko povzroči napačno vžiganje in prekomerno obogatitev zmesi zrak / gorivo. Posledično motor izgubi moč in avto ima slabo dinamiko.

Diagnostika uporabnosti merilnika pretoka se izvaja z uporabo multimetra, nastavljenega na način merjenja napetosti. Naprava se sama aktivira, ko deluje tok 5V. Pri izklopljenem motorju in vžigu so kontakti multimetra povezani s kontakti merilnika pretoka. Merilnik pretoka je treba ročno zasukati. Pri delujoči napravi na voltmetru bo puščica odstopala znotraj 0.5-4.5V. Ta pregled je treba opraviti tako na hladnem kot na vročem motorju z notranjim zgorevanjem.

Da se prepričate, da je stična pot potenciometra nedotaknjena, ga nežno obrišite z alkoholno krpo. Premičnega kontakta se ne smemo dotikati, da ga ne upognemo in s tem ne porušimo nastavitev za prilagajanje sestave mešanice zraka in goriva.

Težave pri zagonu motorja, opremljenega s sistemom Motronic M1.7, so lahko še vedno povezane z okvarami standardnega sistema proti kraji. Imobilizator je povezan s krmilno enoto in mikroprocesor lahko napako prepozna napako, zaradi česar sistem Motronic ne deluje pravilno. To okvaro lahko preverite na naslednji način. Imobilizator se odklopi od krmilne enote (kontakt 31) in napajalna enota se zažene. Če se je ICE uspešno zagnal, morate poiskati napake v elektroniki sistema proti kraji.

Prednosti in slabosti

Med prednostmi naprednega sistema za vbrizgavanje so naslednje:

• Doseženo je idealno ravnovesje med zmogljivostjo motorja in ekonomičnostjo;
• Krmilne enote ni treba ponovno nameščati, saj sistem sam odpravlja napake;
• Kljub prisotnosti številnih fino nastavljenih senzorjev je sistem dokaj zanesljiv;
• Vozniku ni treba skrbeti, da se bo poraba goriva v enakih delovnih pogojih povečala - sistem vbrizgavanje prilagodi značilnostim obrabljenih delov.

Čeprav je pomanjkljivosti sistema Motronic malo, so pomembne:

• Zasnova sistema vključuje veliko število senzorjev. Da bi našli napako, je nujno izvesti globoko računalniško diagnostiko, tudi če ECU ne pokaže napake.
• Zaradi zapletenosti sistema je njegovo popravilo precej drago.
• Danes ni toliko strokovnjakov, ki bi razumeli zapletenost dela posamezne modifikacije, zato boste za popravila morali obiskati uradni servisni center. Njihove storitve so bistveno dražje od običajnih delavnic.

Kakor koli že, napredne tehnologije so zasnovane tako, da vozniku olajšajo življenje, izboljšajo udobje vožnje, izboljšajo prometno varnost in zmanjšajo onesnaževanje okolja.

Poleg tega predlagamo, da si ogledate kratek video o delovanju sistema Motronic:

Video vadnica BMW Motronic Management Motor

Vprašanja in odgovori:

Zakaj potrebujete sistem Motronic. To je sistem, ki hkrati opravlja dve funkciji, ki sta pomembni za delovanje pogonske enote. Najprej nadzoruje nastanek in porazdelitev vžiga v bencinski pogonski enoti. Drugič, Motronic nadzoruje čas vbrizgavanja goriva. Obstaja več sprememb tega sistema, ki vključujejo tako mono vbrizgavanje kot vbrizgavanje z več točkami.

Katere so prednosti sistema Motronic. Prvič, elektronika lahko natančneje nadzoruje čas vžiga in dobavo goriva. Zahvaljujoč temu lahko motor z notranjim zgorevanjem porabi minimalno količino bencina, ne da bi izgubil moč. Drugič, zaradi popolnega zgorevanja BTC avtomobil oddaja manj škodljivih snovi, ki jih vsebuje neizgorelo gorivo. Tretjič, sistem ima algoritem, ki je sposoben prilagoditi pogone nastajajočim okvaram v elektroniki. Četrtič, v nekaterih primerih je nadzorna enota sistema sposobna samostojno odpraviti nekatere napake, tako da sistema ni treba ponovno nameščati.