Kaj je okvir avtomobila in katere vrste obstajajo

Eden najpomembnejših elementov vozila je sistem podpore. Ona je tista, ki omogoča izdelavo ene celote iz vseh delov stroja. Prej so imela vsa vozila okvirno strukturo. Sčasoma pa so ga izpodrinili drugi tipi, vključno z monokočno karoserijo, ki se uporablja v skoraj vseh osebnih avtomobilih. Kljub temu se del okvirja še vedno uporablja - na športnih terencih in tovornjakih.

Kaj je okvir avtomobila: namen, prednosti in slabosti

Okvir avtomobila je nosilna konstrukcija, ki deluje kot osnova za pritrditev vseh komponent in sklopov, kot so elektrarna, elementi prenosa, podvozje itd. Karoserija s to zasnovo nosilnega sistema zagotavlja prostor za potnike in prtljago ter opravlja tudi dekorativno funkcijo.

Uporaba okvirja omogoča ležajnemu delu visoko trdnost. Zato se uporablja v tovornjakih in terencih. Omogoča tudi poenotenje enot in mehanizmov med modeli različnih razredov.

Prej so proizvajalci avtomobilov izdelovali avtomobilske šasije z osnovnimi deli (okvir, motor, menjalnik itd.), Kjer so bili "napeti" različni tipi karoserij.

Okvir v avtomobilu deluje kot "okostje". Zaznava vse zunanje in notranje obremenitve, ko se avto premika in tudi ko je parkiran. Glede na to so za okvir avtomobila postavljene številne zahteve:

• zadostna trdnost in togost;
• majhna teža;
• pravilna oblika, ki bo prispevala k racionalnemu delovanju vseh elementov avtomobila.

Del okvirja ima več prednosti. Tako je po njeni zaslugi v prihodnosti veliko lažje sestaviti avto in ga popraviti. Glavna razlika med strukturo okvirja in strukturo karoserije je ta, da je vsako okvaro mogoče enostavno odpraviti zahvaljujoč dobremu strokovnjaku in materialom. Druga pomembna prednost: vožnja po slabih cestah ne bo obremenjena z izkrivljanjem karoserije (odprtine vrat, stebri itd.).

Skupaj s tem obstajajo tudi slabosti. Prvi je znatno povečanje teže vozila zaradi prisotnosti ločenega okvirja in karoserije. Skladno s tem bo tudi poraba goriva večja. Druga pomanjkljivost je, da je potreben dodaten prostor za namestitev stranskih elementov pod karoserijo, kar otežuje vstop v avto in zavzema pomemben del potniške kabine.

Opazimo tudi zmanjšanje pasivne varnosti, saj obstaja možnost premika okvirja glede na telo v primeru trka. Zato je nosilno telo sestavni del osebnega avtomobila. Hkrati se okvirna konstrukcija dobro spopada s težkimi razmerami, v katerih vozijo tovornjaki in terenci.

Vrste okvirjev

Okvirji so razdeljeni na več vrst, ki se razlikujejo po oblikovnih značilnostih:

• spar;
• spinalna;
• prostorski.

Nekatere vrste imajo podvrste. Razlikujejo se tudi kombinirani tipi, ki pri oblikovanju kombinirajo sestavne dele različnih vrst okvirjev.

Spar okvir

To je najpogostejša vrsta. Zasnova okvirja vključuje dva močna vzdolžna nosilca, ki se imenujeta loputi. Raztezajo se vzdolž telesa in so povezani s prečnimi nosilci. Nosilci so iz jekla. Da bi povečali zmogljivost sukanja, lahko uporabimo različne vrste profilov prečnega prereza.

Spargi niso nujno ravni - včasih imajo tako navpične kot vodoravne zavoje. Lahko se nahajajo vzporedno z vodoravno ravnino in pod določenim kotom, ki je neločljivo povezan s športnimi terenci. Možna je tudi drugačna razporeditev prečnih nosilcev, zaradi česar so stranski nosilci povezani. Je daleč najbolj priljubljena konstrukcija okvirja, ki se uporablja v večini tovornjakov in športnih terencev.

Ta okvir je odličen za vožnjo po grobih cestah. Poenostavlja tudi popravilo in montažo vozil. Slabe strani so, da lopute zavzamejo precejšen del kabine in nekoliko zapletejo postopek pristanka.

Spar v obliki črke X.

Okvir v obliki črke X je ena od vrst lopatic. Posebnost njegove zasnove je, da so lopatice spredaj in zadaj ločene, v sredini pa so maksimalno zmanjšane. Ta vrsta je videti kot bukev "X", kar je razlog za njeno ime.

Periferno

To je vrsta okvirjev z lopaticami. Ta vrsta se je začela aktivno uporabljati na velikih osebnih avtomobilih evropske proizvodnje in "dreadnoughtih" iz ZDA v 60-ih letih. V takih okvirjih so lopatice nameščene tako široko, da se med namestitvijo telesa nahajajo na pragovih. To omogoča bistveno znižanje nivoja tal, hkrati pa zmanjša takojšnjo višino stroja.

Pomembna prednost takega stroja je njegova največja prilagodljivost stranskim trkom. Vendar pa obstaja pomembna pomanjkljivost - okvir ne more prenesti večjih obremenitev, zato mora imeti karoserija potrebno trdnost in togost.

Okvir hrbtenice

Tovrstni okvirji so razvili predstavniki podjetja Tatra in so ga v glavnem uporabljali za stroje njegove proizvodnje. Glavni nosilec je cev, ki spredaj povezuje motor s prenosnimi elementi, ki se nahajajo v njem. Dejansko cev deluje kot ena sama ročična gred za menjalnik, razdelilno omaro in pogonske gredi. Navor od motorja do menjalnika zagotavlja gred, nameščena v cevi. Poleg tega ta gred ni kardanska gred, kar zagotavlja večjo zanesljivost.

Ta zasnova okvirja v kombinaciji z neodvisnim kolesnim vzmetenjem omogoča zelo dolg hod, zaradi česar je nepogrešljiv v posebnih vozilih.

Prednost ogrodja hrbtenice je tudi v tem, da ima zelo visoko torzijsko togost, elementi prenosa pa so zanesljivo zaščiteni pred zunanjimi vplivi. Toda zaradi dejstva, da se nekateri mehanizmi nahajajo znotraj okvirne konstrukcije, se popravila opazno zapletajo.

Vilchato-greben

Tip okvirjev z vilicami je tudi razvoj "Tatre". V tej različici motor ni pritrjen na cev za prenos, temveč na posebne bočne vilice. To se naredi, da se zmanjša raven oddajanja vibracij iz delujočega motorja z notranjim zgorevanjem na okvir in s tem na karoserijo avtomobila. Vendar se danes okvirji z vilicami ne uporabljajo več v avtomobilski industriji.

Prostorski okvir

Najbolj zapletena vrsta okvirne konstrukcije, ki se uporablja za športne avtomobile. Ta struktura je okvir, ki temelji na tanko legiranih ceveh in ima zelo visoko togost in trdnost. V avtomobilski industriji je te okvirje izpodrinil monocoque, vendar se podobni modeli uporabljajo pri ustvarjanju avtobusov.

Podnožje ležaja

Nosilna podlaga je križ med ohišjem in okvirno konstrukcijo. Tu se uporabljajo tudi lopatice, ki pa jih združuje dno, ne pa prečke. Najbolj masiven in priljubljen lastnik nosilnega dna je Volkswagnov hrošč, pri katerem je telo s pomočjo vijakov pritrjeno na ravno talno ploščo. Drugo vozilo za množično proizvodnjo, Renault 4CV, ima podobno zasnovo.

Nosilno dno odlikuje visoka proizvodnost in se uporablja v veliki proizvodnji. Ta zasnova omogoča, da so tla in težišče vozila dovolj nizka.

Del okvirja, ki nosi okvir, ima številne prednosti in lastnosti, zaradi katerih je nepogrešljiv pri tovornjakih in športnih terencih. Čeprav se okvir uporablja izključno za določene tipe avtomobilov, se nekateri njegovi strukturni elementi uporabljajo zelo široko, saj omogočajo, da so podporna telesa bolj trda. Skoraj vsak osebni avtomobil je opremljen z ojačitvenimi nosilci ali podokvirji.