Kaj je ohišje motorja (namen, lokacija in zasnova)
Vsebina
Približni koncept ohišja motorja je znan vsem, ki so vsaj malo preučili zasnovo motorja z notranjim zgorevanjem (ICE). A mnogi menijo, da se pod njo skriva le en del, ki mu pravzaprav pravimo oljna posoda. Bolj splošen koncept je precej teoretičen, ne gre za določen del ali sklop, ampak pomeni celoten prostor motorja, ki se nahaja pod cilindri.
Zakaj motor potrebuje ohišje motorja
V veliki večini motorjev se ohišje motorja uporablja za lociranje oljne kopeli v njem in številnih komponent, ki zagotavljajo delovanje mazalnega sistema.
Ker pa zavzema precej velik obseg, se v njem nahajajo številni drugi mehanizmi:
- ročična gred z ležaji in montažnimi ležišči, vlitimi v blok;
- podrobnosti o prezračevalnem sistemu plinov, ki nastanejo med delovanjem;
- ustna tesnila na izstopnih točkah sprednjega in zadnjega konca ročične gredi;
- potisni polovični obroči, ki pritrdijo gred pred vzdolžnim premikom;
- oljna črpalka z grobim filtrom;
- ravnotežne gredi, ki uravnotežijo ročični mehanizem teoretično neuravnoteženih motorjev;
- šobe za dodatno mazanje in hlajenje batov;
- merilna palica za olje in senzor nivoja olja.
Zastareli spodnji motorji so uporabljali tudi odmično gred, nameščeno v ohišju motorja, ventili pa so bili poganjani skozi potisne v obliki palic, ki so šle do glave bloka.
Gradbeništvo
Običajno je ohišje motorja sestavljeno iz spodnjega dela ulitka bloka cilindrov in je z njim povezan skozi tesnilo korita.
Obstajajo pa tudi bolj zapletene izvedbe, kjer je vmesna plošča privita na blok od spodaj, ki pokriva ležišča ročične gredi z glavnimi ležaji. Torej z zmanjšanjem mase bloka je zagotovljena dodatna togost, ki je pomembna za dolgoročno delovanje batne skupine.
To je še posebej pomembno pri motorjih, ki so v celoti izdelani iz lahkih zlitin, tudi neopazne deformacije blokov vodijo do neenakomerne obrabe cilindrov in prask.
Oljna črpalka je nameščena na ali pod sprednjim koncem ročične gredi, v tem primeru jo poganja ločena veriga od zobnika ročične gredi. Balansirke se lahko namestijo v ležišča jaška ali združijo v monoblok s spodnjo oljno črpalko, ki tvorijo funkcionalno zaokrožen modul.
Togost konstrukcije zagotavljajo lita rebra in dodatne pregrade, v katerih je mogoče narediti luknje za zmanjšanje črpalnih izgub z dna batov.
Toplota se odvaja s kroženjem olja, za kar je včasih tudi ponev ulita iz lahke zlitine z razvitimi hladilnimi rebri. Toda pogosteje je paleta vtisnjena iz tankega jekla, je cenejša in zanesljivejša v primeru možnih udarcev zaradi udarca v ovire.
Vrste ohišij motorjev
Glede na tip motorja se lahko ohišju motorja dodelijo dodatne funkcije.
Ohišje motorja dvotaktnega motorja
Pri dvotaktnih motorjih se ohišje motorja uporablja za predstiskanje mešanice. Med kompresijskim hodom v cilindru se posesa v podbatni prostor.
Med gibanjem bata navzdol se tlak pod njim dvigne in takoj, ko se obvodni kanal odpre v spodnji coni cilindra, gorivo, pomešano z zrakom, hiti v zgorevalno komoro. Od tod zahtevajo tesnost ohišja ročične gredi, prisotnost vstopnega ventila in visokokakovostna tesnila ročične gredi.
Oljne kopeli ni, mazanje pa se izvaja z dodajanjem določene količine posebnega dvotaktnega olja v delovno mešanico, ki nato zgori z bencinom.
Karter štiritaktnega motorja
Pri štiritaktnem ciklu lahko gorivo vstopi v ohišje motorja le, če pride do okvare. V normalnih pogojih služi za shranjevanje oljne kopeli, kjer teče po prehodu skozi kanale in torne pare.
Na dnu korita je dovod olja črpalke z grobim mrežastim filtrom. Med protiuteži ročične gredi in oljnim ogledalom je opažena določena razdalja, da se prepreči penjenje ob stiku.
Boxer ohišje motorja
Pri bokserskih motorjih je ohišje motorja glavni pogonski element, ki utrdi celoten blok. Hkrati je kompakten, kar zagotavlja eno od prednosti avtomobilskega "bokserja" - nizko skupno višino, ki zmanjša skupno težišče avtomobila.
Kaj je suha posoda
Olje je možno vsebovati v obliki kopeli, napolnjene do določene ravni, le v statičnih ali tesnih pogojih. Športni avtomobili ne morejo zagotoviti česa takega, doživljajo stalne močne pospeške v vse smeri, zato olje pride povsod, ne pa v sprejemnik oljne črpalke na dnu korita.
Zato se tamkajšnji mazalni sistem izvaja s tako imenovanim suhim koritom, ko se olje ne zadržuje spodaj, ampak ga takoj pobere več močnih črpalk, ločeno od zraka in prečrpano do porabnikov.
Sistem postane veliko bolj zapleten, a drugega izhoda ni. Tako kot v letalstvu, kjer koncepta zgoraj in spodaj morda sploh ni, mora motor delovati tudi v obrnjenem letu.
Tipične okvare
Glavna težava ohišja motorja je, da zaleti oviro, po kateri se na paleti v najboljšem primeru oblikuje udrtina. V najslabšem primeru bo počil ali se premaknil, motor bo izgubil olje, brez njega pa bo imel le nekaj sekund življenja.
Pred voznikom na instrumentni plošči zasveti rdeč indikator, po katerem morate takoj ugasniti motor, ne da bi čakali, da se spremeni v monolit.
Včasih se zgodi, da je karter po udarcu nepoškodovan, a lučka vseeno signalizira padec tlaka. To pomeni, da je elastična deformacija korita povzročila zlom cevi za sprejemnik olja, ki je pogosto izdelana iz aluminijeve zlitine.
Črpalka bo zajela zrak in sistem mazanja bo odpovedal. Rezultat je enak - brez popravila se ne morete premikati sami.
Zaščita ohišja motorja
Ne glede na oddaljenost avtomobila od tal je ovira še vedno lahko nepremostljiva. Da bi se izognili evakuaciji in popravilu v vsakem takem primeru, je potrebno zaščititi ohišje motorja.
Pri avtomobilih in križancih je za razliko od SUV-jev zaščita pred brizganjem pod kolesi maksimalno. Plastični ščitniki ne bodo pomagali pri udarcu v kamen. Zato je kot dodatna oprema nameščena kovinska toga zaščita.
Lahko se tudi prebijete skozi njo, vendar bo takšna zasnova z ojačitvami in pritrjenostjo na močnostni podokvir delovala kot smučka, saj bo dvignila celoten sprednji del avtomobila. Verjetnost preživetja motorja se močno poveča.
Zaščitna pločevina je izdelana iz žigosane jeklene pločevine, debeline 2-3 mm ali približno dvakrat debelejše od aluminija. Slednja možnost je lažja, vendar opazno dražja.
Kevlar lahko uporabljajo tisti, ki so pripravljeni plačati za visoko tehnologijo. Pri servisiranju motorja je mogoče zaščitno folijo enostavno odstraniti, reže in luknje v njej pa zagotavljajo potrebno izmenjavo toplote, zelo nezaželeno je pregrevanje olja.
