Kakšen je odmik od tal avtomobila in 6 načinov, kako ga povečati
Vsebina
O terminologiji pri opredelitvi pojma oddaljenosti od tal obstajajo precej napeti spori. Pride do točke, ko začnejo iskati razlike med oddaljenostjo od tal in oddaljenostjo. Pravzaprav je to ista stvar, dobesedni prevod angleškega "clearance".
Vendar obstajajo nianse, še posebej, ker v mnogih primerih ta lastnost vozila postane ena najpomembnejših, ki določajo samo možnost nadaljnjega gibanja.
Kaj se imenuje zračnost v avtu
Obstaja več definicij, odvisno od države in standardov, ki so jih sprejeli industrija in potrošniki.
Vse je v iskanju merilne točke od dela avtomobila, ki je najbližje cestišču, do površine, ki definira koncept oddaljenosti.
- V skladu z veljavnim ruskim GOST se oddaljenost od tal meri kot razdalja od najnižje točke do ceste, vendar le v osrednjem delu dna in šasije.
In to je pravokotnik, spredaj in zadaj omejen z dimenzijami avtomobila, ob strani pa le z navpičnimi ravninami, ki tvorijo območje 80-odstotne razdalje med notranjimi površinami pnevmatik.
To se naredi tako, da se ne upoštevajo nizko ležeči elementi vzmetenja, blatniki in drugi deli, ki so dejansko zaščiteni z bližino koles.
Meritev poteka pod obremenitvijo, ki tvori največjo dovoljeno maso vozila.
- Nemški standardi zasledujejo približno enak cilj, vendar na drugačen način. Narisan je lok kroga, ki vpisuje notranje stranice koles in najnižjo točko karoserije. Kombinacija takih lokov tvori valj, vzdolž katerega bi avtomobil teoretično lahko peljal, ne da bi ga ujel s karoserijo in šasijo.
Najmanjša višina tega valja nad cesto bo razdalja. Tako se denimo štrlina osi menjalnika SUV ne bo upoštevala, če sta premaknjena vstran od vzdolžne osi vozila, kar je za vožnjo po koloteku povsem logično.
- V vojaški tehnologiji so kompromisi izključeni. Med merjenjem oddaljenosti od tal se ne sme nič dotikati tal. Zato se uporablja celotno območje pod dnom.
- Včasih sta dogovorjeni dve razdalji, ena pod pogonskimi osmi neprekinjene konstrukcije in druga pod vsemi drugimi deli, ki imajo vzmetenje. To je smiselno za terenska vozila, saj je pomembno spremljati spremembo oddaljenosti od tal, ko vzmetenje deluje. Oddaljenost od najnižje točke mostu se ne spreminja, vendar to ni pomembno, togo ohišje je prilagojeno za rezanje zemlje na grebenu proge.
Razdalja je običajno močno odvisna od obremenitve stroja. Od tod tudi razlike v njegovi oceni. Vsi proizvajalci ne določajo jasno metode merjenja.
Posledično imajo številni križanci dejansko 15-17 centimetrov od deklariranih 12-14 centimetrov tudi po delno obremenjenem avtomobilu. Še posebej, če prodajalec namesti dodatno zaščito za agregat, brez katerega je vožnja zelo nezaželena.
Kaj so previsni koti
V mnogih primerih previsi avtomobila postanejo enako pomemben pokazatelj geometrijske sposobnosti teka na smučeh.
To so razdalje spredaj in zadaj od stičnih ploskev koles s cestiščem do zunanjih mer avtomobila. Vendar sami po sebi ne vplivajo toliko na delovanje kot vogali, ki se oblikujejo hkrati, saj so lahko podrobnosti v previsih nameščene precej visoko.
Če je črta narisana med točko stika in najnižjim delom previsa, postane kot med to črto in ravnino ceste previsni kot, ki se v standardu natančneje imenuje vstopni ali izstopni kot.
Ker po definiciji v teh ovinkih ni elementov karoserije ali okvirja, vam njihovo povečanje omogoča, da se brez poškodb in zastojev pripeljete do ovir, na primer parkirate čez visok robnik ali premagate strm vzpon z ostrim prelomom profil.
Najpogosteje so vogali omejeni z odbijači, elementi izpušnega sistema ali priključki.
Hitrost videza avtomobila močno trpi zaradi poševnih in visoko nameščenih odbijačev. Vidite lahko, na primer, kako se je to odločilo na sprednjem delu križanca Lexus RX prve in druge generacije in kako so bile sposobnosti teka na smučeh namerno žrtvovane v tretji in zlasti v četrti generaciji.
Kot zadnjega previsa je običajno lažji, kjer se poveča zaradi oblikovne zamisli aerodinamičnega psevdo difuzorja.
Kako izmeriti oddaljenost avtomobila od tal
Za merjenje oddaljenosti od tal je dovolj, da avtomobil postavite na ravno površino, ga v celoti ali delno obremenite do želene višine in poiščete najnižjo točko pod dnom na območju približno 10 centimetrov stran od notranje površine vozila. kolesa.
Običajno je to zaščitna folija pod ohišjem motorja in menjalnika ali pri terenskih vozilih "jabolko" nogavice menjalnika pogonske osi.
Obstajajo tudi konstrukcijske napake, ko so elementi izpušnega sistema, posode za gorivo in celo dno karoserije z električno napeljavo, zavornimi in cevmi za gorivo najnižje. Grobe ceste so kategorično kontraindicirane za takšne avtomobile brez upoštevanja zaščitnih ukrepov.
Razdaljo od najdene točke do ceste lahko izmerite z običajnim merilnim trakom. Če poznate oddaljenost od tal, lahko natančneje napoveste varen prehod avtomobila čez morebitne ovire.
Fleksibilne dele, kot so blatniki, lahko izpustite, nikakor jih ne poškodujete.
Kako povečati oddaljenost od tal
Po želji je mogoče samostojno izboljšati sposobnost stroja za premagovanje ovir. Obstaja več načinov, ki se razlikujejo po pravilnosti doseganja želenega rezultata.
Distančniki
To je ena najučinkovitejših metod. Običajno se imenuje dvig vzmetenja. V tem primeru se uporabljajo posebej izdelani distančniki, nameščeni med elastičnimi in dušilnimi elementi vzmetenja (vzmeti in amortizerji) ter njihovimi pritrdilnimi točkami na karoseriji. Vrsta distančnikov je odvisna od vrste vzmetenja.
V najpogostejšem primeru, ko je vzmetenje izdelano po principu MacPherson, kjer so vzmeti in amortizerji združeni v stojala, so distančniki nameščeni med zgornjimi nosilci in očali karoserije. Višina distančnikov je običajno okoli 3 cm, z možnimi odstopanji.
Pri tej višini dviga se bodo značilnosti avtomobila nekoliko spremenile. Prekoračitev lahko povzroči težave pri upravljanju, poravnavi koles in skrajša življenjsko dobo pogonov.
Dolge ali trde vzmeti
Uporaba elastičnih elementov z drugimi lastnostmi, na primer vzmeti s povečano debelino palice ali dodatnih tuljav, strogo gledano ni dvig vzmetenja.
Pritrdilne točke amortizerjev se ne prenesejo, hod vzmetenja se spreminja, zračnost je močno odvisna od obremenitve. Nepravilnost te metode je očitna, vendar se še vedno uporablja, saj je precej preprosta za uporabo.
Dovolj je samo kupiti in namestiti vzmeti iz drugega avtomobila, modifikacije ali posebej izdelane s strani tuning podjetij.
Običajno specifikacije kompleta navajajo količino dviga, vendar ni jasno, pod kakšno obremenitvijo, saj kombinacija sprememb dolžine in togosti zahteva izračune.
Pnevmohidravlično vzmetenje (zračne vzmeti)
Uporaba zračnih blazin, v kombinaciji s hidravliko ali brez, je možna na različne načine, tako kot distančnike kot dodatne elastične elemente.
V skladu s tem se vse zmanjša na enega od zgoraj opisanih primerov. Obstajata pa dve prednosti:
- razdaljo je mogoče hitro spremeniti z voznikovega sedeža;
- vzporedno postane možno prilagoditi togost vzmetenja.
Pogosto je metoda kombinirana z namestitvijo nastavljivih amortizerjev, ki omogočajo nadzor nad dinamično togostjo in spremenijo preprosto vzmetenje v prilagodljivo. Takšne predelave zagotavljajo največji učinek, a tudi rekordno visoke stroške.
Pnevmatike z visokim profilom
Povsem pravilna sprememba geometrije pnevmatik poveča oddaljenost od tal ob ohranjanju tovarniško izbranih lastnosti vzmetenja, vendar je možna le v omejenem obsegu:
- velika kolesa se začnejo dotikati lokov in delov šasije pri vožnji čez neravnine in zavijanje;
- dinamika avtomobila se poslabša, kar zahteva spremembe v menjalniku;
- veliki koti zdrsa zmanjšujejo vodljivost na asfaltu.
Vendar pa so večje pnevmatike skoraj vedno nameščene pri uglaševanju SUV-jev, pogosto z obrezanimi kolesnimi oboki, narejenimi vzmetmi in dvigi karoserije, spremenjenimi prestavnimi razmerji menjalnikov in prenosnih ohišij.
Večji diski
Povečevalni diski se zelo redko uporabljajo za povečanje oddaljenosti od tal. Pogosteje je to potrebno za izboljšanje videza ali namestitev močnejših zavor.
Čeprav je povsem mogoče v primerih, ko je potrebno povečati polmer kotaljenja kolesa in ne želite spremeniti gumijastega profila zaradi ohranitve vodljivosti.
Uporaba medobratnih blazin (odbojnikov)
Metoda je tako preprosta kot napačna. Med navitji vzmeti so dodatni elastični elementi iz gume ali poliuretana, ki spreminjajo togost vzmetenja.
Oddaljenost od tal se res poveča, avto pridobi nekaj togosti v reakcijah, kar se zamenjuje za športnost.
Toda hkrati je vzmetenje popolnoma neuravnoteženo, poveča se nevarnost zloma vzmeti zaradi neenakomerne obremenitve tuljav, zmanjša se povratni hod amortizerjev.
Pravzaprav je to poceni različica uporabe trših vzmeti, vendar z dodatnim zmanjšanjem zanesljivosti. Primeren samo za uporabo stroja kot tovornjaka, še posebej s prikolico. Ob stalnem spremljanju stanja vzmetenja.
Povečanje razdalje je nevaren podvig, zato ga mora izvesti usposobljen strokovnjak, voznika pa opozoriti na posledice. Prava odločitev bi bila zamenjava avtomobila za primernejšega, kjer je zračnost tovarniško nastavljena.
