Kaj je avtonomno zaviranje v sili ali AEB?

AEB deluje tako, da z radarjem izmeri razdaljo do katerega koli vozila pred vami in nato reagira, če se ta razdalja nenadoma skrajša.

AEB je sistem, ki naredi vaš avto boljši in varnejši za voznika kot vi, zato je škoda, da ni standard pri vsakem novem prodanem avtomobilu.

Nekoč je nekaj pametnih inženirjev izumilo protiblokirni zavorni sistem (ABS) in svet je bil nad njimi prekleto navdušen, saj so rešili veliko življenj in še več poškodb plošče zahvaljujoč sistemu, ki je omogočal, da zavore pritisnete tako močno. saj vam je všeč, da jih ne blokirajo in vas spravijo v zdrs.

ABS je bil akronim za varnost avtomobila in je sčasoma postal obvezen pri vsakem novem prodanem avtomobilu (od takrat se mu je pridružil ESP – Electronic Stability Program – po pametnih/uporabnih/rešalnih stopnjah).

Težava z ABS-om je bila seveda v tem, da je od vas, rahlo letargične in včasih idiotske osebe, še vedno zahtevalo, da stopite na zavorni pedal, da bi lahko računalniki opravili svoje pametno delo in vas ustavili.

Zdaj so končno avtomobilska podjetja izboljšala ta sistem z ustvarjanjem AEB. 

Kaj pomeni AEB? Avtonomno zaviranje v sili, avtomatsko zaviranje v sili ali preprosto avtomatsko zaviranje v sili. Obstaja tudi nekaj izrazov blagovnih znamk, kot sta "podpora pri zaviranju" ali "pomoč pri zaviranju", ki povečujejo zmedo. 

Ta sistem je majhen košček genija, ki opazi, ko s stop stopalko ne opravljate svojega dela dovolj hitro, in to naredi namesto vas. Ne samo to, to počne tako dobro, da pri nekaterih vozilih preprečuje trke od zadaj pri hitrostih do 60 km/h.

Skoraj slišiš zavarovalnice, ki prepevajo "Aleluja" (saj so trki od zadaj najpogostejši, v približno 80 odstotkih vseh trkov in zato najdražje nesreče na naših cestah). Nekateri med njimi zdaj ponujajo popuste na avtomobilsko zavarovanje, ki je nameščeno na AEB.

Kako deluje avtonomno zaviranje v sili in katera vozila imajo AEB?

Številni sodobni avtomobili so že vrsto let opremljeni z različnimi oblikami radarjev, uporabljajo pa se predvsem za stvari, kot je aktivni tempomat. Z nenehnim merjenjem razdalje med vami in avtomobilom pred vami – z uporabo radarja, laserjev ali obojega – lahko prilagodijo hitrost vašega avtomobila, tako da vam ni treba nenehno vklapljati in izklapljati tempomata.

Ni presenetljivo, da sistem AEB, ki ga je Volvo predstavil leta 2009, uporablja te radarske sisteme za merjenje razdalje do katerega koli vozila pred vami in nato reagira, če se ta razdalja nenadoma začne zmanjševati z veliko hitrostjo – običajno zato, ker je predmet pred vami. ste nenadoma prenehali ali pa boste kmalu prenehali.

Različna avtomobilska podjetja seveda uporabljajo različne metode, na primer Subaru, ki integrira AEB v svoj sistem EyeSight, ki namesto tega uporablja kamere za ustvarjanje XNUMXD podob sveta okoli vašega avtomobila.

Ker so računalniško vodeni, se ti sistemi lahko odzovejo hitreje kot vi, zato, preden sploh vpijete svoj tipičen enosekundni človeški reakcijski čas, zavirajo. In to, zahvaljujoč stari dobri tehnologiji ABS, z največjo močjo.

Centralna procesna enota avtomobila seveda spremlja, ali ste izklopili plin in zavirali sami, zato ne posreduje vedno pred vami, če pa niste dovolj hitri, da bi ustavili nesrečo, bo.

Obstaja več podjetij, ki ponujajo AEB kot standard pri svojih vozilih začetne ravni.

V nekaterih situacijah, še posebej pri vožnji po mestu, zna biti malce moteče, ko se avto po nepotrebnem zgrabi, a se splača potrpeti, saj nikoli ne veš, kdaj je lahko res zelo koristno.

Zgodnji sistemi so obljubljali, da bodo rešili vašo slanino le pri hitrostih do 30 km/h, vendar je napredek tehnologije hiter in zdaj je 60 km/h dokaj pogosta.

Torej, če je tako dober, bi moral biti standard na vseh strojih?

No, morda mislite tako, in ljudje, kot je ANCAP, si prizadevajo, da bi bil standard za vse avtomobile – kot so ABS, ESP in nadzor oprijema, ki so zdaj v Avstraliji – vendar to še zdaleč ni tako, kar je težko opravičiti.

Pred nekaj leti je Volkswagen predstavil svoj majhen mestni avtomobil Up s standardno opremo AEB za začetno ceno 13,990 $, kar kaže, da ne more biti tako drag. Zaradi tega je še posebej zmedeno, da AEB ni standardna oprema za vsa vozila Volkswagen. Medtem ko ga lahko dobite brezplačno na majhnem terencu Tiguan, ga boste morali plačati pri drugih modelih.

Nekaj ​​podjetij ponuja AEB kot serijsko pri svojih vozilih vstopnega razreda – Mazda3 in CX-5 ter Škoda Octavia –, vendar boste za večino znamk morali kupiti modele z višjimi specifikacijami, da ga namestite v svoj avto.

In seveda si to želiš. Avtomobilska podjetja se tega zavedajo in lahko to izkoristijo kot skušnjavo, da vam ponudijo dražjo možnost.

Edina stvar, ki se zdi, da naredi razliko, je zakonodaja, čeprav je priročno marketinško orodje za tiste, kot je Mazda, ki se odločijo narediti standardno opremo, kot mora biti.

Ali bi moral biti AEB standard za vse nove avtomobile, ki se prodajajo v Avstraliji? Povejte nam, kaj mislite v spodnjih komentarjih.