Kaj je pozimi bolj nevarno: premalo ali prečrpavanje koles?
V vsakem letnem času je treba kolesa napihniti do optimalnega tlaka. Vendar pa vsi lastniki avtomobilov ne posvečajo vsaj nekaj pozornosti stanju pnevmatik, če niso spuščene skoraj "na nič".
Vsak avtomobil ima tovarniški priročnik z navodili, v katerem vsak proizvajalec avtomobilov jasno navaja optimalni tlak v pnevmatikah za svojega potomca. Odstopanje tlaka v pnevmatikah od te ravni lahko povzroči različne težave s celotnim strojem.
Tlak v pnevmatikah lahko postane "napačen", tudi če ste ga osebno preverili; ko so bile pnevmatike menjane v prodajalni pnevmatik; ko so jeseni zamenjali kolesa in je delavec v delavnici v vsako kolo prečrpal 2 atmosferi (v prostoru je bila približno 25 °C). Prišla je zima in temperatura zunaj okna je padla recimo na -20°C. Zrak, tako kot vsa telesa, se pri ohlajanju skrči. In tudi zrak v gumah.
Temperaturna razlika med 25 stopinjami Celzija in 20 stopinjami Celzija bo zmanjšala tlak v pnevmatikah s prvotnih 2 atmosfer na približno 1,7. Med vožnjo se zrak v pnevmatiki seveda nekoliko segreje in nekoliko kompenzira padec tlaka. Ampak le malo. Na premalo napihnjenih kolesih se tudi poleti vsak avto obnaša, kot da bi vozil skozi žele. Precej slabše uboga volan, si prizadeva iti iz zavoja, ne drži poti niti na ravni črti.
Zavorna pot avtomobila z praznimi pnevmatikami se poveča za nekaj metrov. In zdaj dodajmo tej sramoti še vedno zimske lastnosti, kot so brozga na pločniku, sveže zapadel sneg ali led.
Vožnja na praznih gumah se v takem okolju spremeni v pravo ruleto (dobi/ne zapadi v nesrečo) in drži voznika med potjo v stalni napetosti. O povečani obrabi pnevmatik zaradi nizkega tlaka v situaciji, ko je pred nesrečo ni več treba omenjati.
Možna pa je tudi nasprotna situacija, ko se kolesa črpajo. To se lahko zgodi, na primer, ko voznik v mrzlem jutru stopi do avtomobila in odkrije, da so se vsa njegova kolesa izpraznila v skladu z zgoraj opisanim scenarijem toplotne kompresije. Kaj bo storil skrben lastnik? Tako je - vzel bo črpalko in jih črpal do 2-2,2 atmosfere, kot je navedeno v navodilih za uporabo. In čez teden dni bodo tridesetstopinjski zmrzali izginili in prišla bo nova odmrznitev - kot se v zadnjem času pogosto dogaja v evropskem delu Rusije. Zrak v kolesih, tako kot vse okoli, se hkrati segreje in dvigne tlak veliko višji, kot je potrebno - do 2,5 atmosfere ali več. Ko se avto začne premikati, se kolesa še bolj segrejejo in pritisk v njih še poskoči. Avto se pelje na prenapihnjenih kolesih – kot koza, ki galopira po kamnih. Proga postane izjemno toga, karoserijo in vzmetenje stresajo močne tresljaje tudi na navidez ravni cesti. In vstop v luknjo, ki je voznik pri normalno napihnjenih kolesih ne bi opazil, lahko privede celo do uničenja pnevmatike in diska.
Na splošno je dolgotrajna vožnja v tem načinu izjemno neprijetna in voznik hoče ali noče je prisiljen znižati pritisk na normalno. Tako so pozimi premalo napihnjena kolesa opazno nevarnejša od prenapihnjenih.
