Da bo vedno streljal
Električni priključki, zlasti žice za vžig pri starejših avtomobilih, so najbolj dovzetni za poškodbe pozno jeseni. Sovražnik njihovega pravilnega delovanja je predvsem vseprisotna vlaga, ki se absorbira iz ozračja. Slednje poveča tveganje za korozijo električnih povezav, s čimer prispeva k razpadu toka, kar posledično povzroči težave pri zagonu motorja. Vendar vžigalni kabli niso vse. Za pravilno delovanje sistema za vžig morate preveriti tudi delovanje drugih njegovih elementov, predvsem svečk.
Vžig in sij
Potreba po natančnem pregledu sistema za vžig velja za vsa vozila, od bencinskih in dizelskih, do vozil na plin in plin. V slednjem primeru je ta nadzor še posebej pomemben, saj plinski motorji zahtevajo višjo napetost kot tradicionalne enote. Pri preverjanju sistema za vžig bodite posebno pozorni na svečke. Ožgane ali obrabljene površine potrebujejo veliko več napetosti za ustvarjanje iskre, kar pogosto povzroči opekline ali pretrganje ovoja žice za vžig. Skrbno je treba preveriti tudi žarilne svečke, ki se uporabljajo v dizelskih motorjih. S pomočjo števca se preveri njihovo tehnično stanje tako, da se med drugim oceni, ali pravilno ogrevajo. Pregorele žarilne svečke bodo povzročile težave pri zagonu avtomobila v hladnem vremenu. Poškodovane vžigalne svečke - tako vžigalne kot žarilne svečke - morate takoj zamenjati. Če pa pri bencinskih motorjih to velja za vse vžigalne svečke, potem pri dizelskih motorjih to običajno ni potrebno (večkrat zadostuje zamenjava pregorelih).
Nevarni vbodi
Pri pregledu se pogosto izkaže, da je ena od žic za vžig poškodovana, na primer zaradi preboja v njeni izolaciji. To je še posebej nevarno, saj lahko kabel s poškodovano izolacijo poleg težav pri zagonu motorja privede do več tisoč voltnega električnega udara! Strokovnjaki poudarjajo, da v tem primeru ni omejeno na zamenjavo pokvarjenega. Vse kable vedno zamenjajte tako, da bo tok po njih enakomerno tekel. Vžigalne svečke je treba zamenjati skupaj s kabli: če so obrabljene, bodo skrajšale življenjsko dobo kablov. Bodite previdni, ko odklapljate kable za vžig in ne vlecite za kable, saj lahko zlahka poškodujete priključek ali svečko. Žice za vžig je treba zamenjati tudi profilaktično. Delavnice priporočajo, da jih zamenjate z novimi po vožnji približno 50 tisoč. km. Praviloma je treba uporabljati kable z nizkim uporom, to je kable z najmanjšim možnim padcem napetosti. Poleg tega se morajo ujemati tudi s specifičnim napajanjem pogonske enote.
Novi kabli - pa kaj?
Strokovnjaki najbolj priporočajo kable s feromagnetnim jedrom. Tako kot običajno uporabljene bakrene žice imajo nizek upor z nizkim EMI. Zaradi navedenih lastnosti feromagnetnega jedra so ti kabli idealni za vozila opremljena s plinskimi inštalacijami, tako LPG kot CNG. Dobra izbira so tudi vžigalni kabli z bakrenimi kabli, zato se uspešno uporabljajo tako v vozilih nižjega razreda kot v vozilih BMW, Audi in Mercedes. Prednost kablov z bakrenim jedrom je zelo nizek upor (močno iskrenje), slabost pa visoka stopnja elektromagnetnih motenj. Bakrene žice so cenejše od feromagnetnih. Zanimivo dejstvo je, da jih pogosto najdemo v ... rally avtomobilih. Najmanj priljubljena vrsta je tretja vrsta vžigalnih kablov z ogljikovim jedrom. Od česa prihaja? Prvič, zaradi dejstva, da ima karbonsko jedro visok začetni upor, se hitro obrabi, zlasti pri intenzivni uporabi avtomobila.
Brez (kabelskih) težav
Lastnikom mlajših avtomobilov z bencinskimi motorji se zgoraj opisanih težav z vžigalnim kablom ni treba ukvarjati. Vzrok? V sistemih za vžig njihovih avtomobilov so ti kabli preprosto... izginili. V najnovejših rešitvah so namesto njih vgrajeni integrirani moduli posameznih vžigalnih tuljav za vsak valj v obliki vložka, ki se nosi neposredno na svečkah (glej sliko). Električni tokokrog brez kablov za vžig je veliko krajši od tradicionalnih rešitev. Ta rešitev bistveno zmanjša izgube moči, sama iskra pa se dovaja le v valj, ki izvaja delovni cikel. Sprva so bili integrirani posamezni moduli vžigalnih tuljav uporabljeni v šestvaljnih in večjih motorjih. Zdaj jih vgrajujejo tudi v štiri- in petvaljne agregate.
