Kaj morate vedeti o osvetlitvi vozila?

Avtomobilska razsvetljava

Avtomobilska razsvetljava. Prvi vir avtomobilske svetlobe je bil acetilen. Pilot in oblikovalec letal Louis Blériot je leta 1896 predlagal uporabo za cestno razsvetljavo. Namestitev acetilenskih žarometov je ritual. Najprej morate odpreti pipo na generatorju acetilena. Tako voda kaplja na kalcijev karbid. Ki je na dnu soda. Acetilen nastane pri interakciji karbida z vodo. Ki vstopi v keramični gorilnik skozi gumijaste cevi, ki so žarišče reflektorja. Vendar se mora ustaviti za največ štiri ure - da ponovno odpre žaromet, ga očisti saj in napolni generator z novo porcijo karbida in vode. Toda karbidni žarometi so žareli od slave. Na primer, leta 1908 ga je ustvarila Westphalian Metal Company.

Leče za avtomobilsko osvetlitev

Ta visok rezultat je bil dosežen z uporabo leč in paraboličnih reflektorjev. Prvi avtomobil z žarilno nitko je bil patentiran leta 1899. Od francoskega podjetja Bassee Michel. Toda do leta 1910 so bile ogljikove žarnice nezanesljive. Zelo neekonomično in zahteva prevelike težke baterije. To je bilo odvisno tudi od polnilnic. Primernih avtomobilskih generatorjev s pravo močjo ni bilo. In potem je prišlo do revolucije v tehnologiji razsvetljave. Žarilne nitke so začeli izdelovati iz ognjevzdržnega volframa s tališčem 3410 ° C. Prvi serijski avtomobil z električno osvetlitvijo, pa tudi z električnim zaganjalnikom in vžigom je bil izdelan leta 1912, Cadillac Model 30 Self Starter.

Avtomobilska razsvetljava in bleščanje

Zaslepljujoč problem. Problem zaslepljevanja prihajajočih voznikov se je prvič pojavil z uvedbo karbidnih žarometov. Z njo so se borili na različne načine. Premaknili so reflektor in premaknili vir svetlobe iz ostrenja z istim namenom kot sama bakla. Na pot svetlobe so postavili tudi različne zavese in rolete. In ko je v žarometih prižgala žarnico z žarilno nitko, je bila med prihajajočimi potovanji v električni tokokrog vključena celo dodatna upornost, ki je zmanjšala sijaj. Toda najboljša rešitev je prišel od Boscha, ki je leta 1919 ustvaril svetilko z dvema žarnicama. Za dolge in kratke luči. Takrat so že izumili steklo žarometov, pokrito s prizmatičnimi lečami. Ki odbija svetlobo svetilke navzdol in vstran. Od takrat se oblikovalci soočajo z dvema nasprotujočima si izzivoma.

Tehnologija avtomobilskih svetilk

Čim bolj osvetlite cesto in se izognite bleščečim prihajajočim voznikom. Svetlost žarnic z žarilno nitko lahko povečate tako, da zvišate temperaturo žarilne nitke. A hkrati je volfram začel intenzivno izhlapevati. Če je v žarnici vakuum, se atomi volframa postopoma usedejo na žarnico. Premaz od znotraj s temnim cvetom. Rešitev problema je bila najdena med prvo svetovno vojno. Od leta 1915 so svetilke napolnjene z mešanico argona in dušika. Molekule plinov tvorijo nekakšno oviro, ki preprečuje izhlapevanje volframa. Naslednji korak je bil narejen že v poznih 50-ih. Bučka je bila napolnjena s halogenidi, plinovitimi spojinami joda ali broma. Združijo uparjeni volfram in ga vrnejo v tuljavo.

Avtomobilska razsvetljava. Halogenske žarnice

Prvo halogensko žarnico za avtomobil je Hella predstavila leta 1962. Regeneracija žarnice vam omogoča, da povečate delovno temperaturo z 2500 K na 3200 K. To poveča svetlobno moč za enkrat in pol, s 15 lm / W na 25 lm / W. Hkrati se življenjska doba žarnice podvoji, prenos toplote pa se zmanjša z 90% na 40%. In dimenzije so postale manjše. In glavni korak pri reševanju problema slepote je bil storjen sredi petdesetih let. Leta 50 je francosko podjetje Cibie predlagalo idejo o asimetrični porazdelitvi bližnjih žarkov. In dve leti kasneje je bila v Evropi legalizirana asimetrična svetloba. Leta 1955 je bilo mogoče z uporabo računalnika na žaromete pritrditi elipsoidni odsevnik.

Razvoj avtomobilskih žarometov.

Žarometi so leta ostali okrogli. To je najpreprostejša in najcenejša oblika paraboličnega reflektorja za izdelavo. Toda sunki vetra so najprej razstrelili žaromete na blatnikih avtomobila, nato pa krog spremenili v pravokotnik, Citroen AMI 6 iz leta 1961 je bil opremljen s pravokotnimi žarometi. Te žaromete je bilo težje izdelati, potrebovali so več prostora za motorni prostor, vendar so skupaj z manjšimi navpičnimi merami imeli večjo površino reflektorja in povečan svetlobni tok. Da bi svetloba močno svetila pri manjši velikosti, je bilo treba paraboličnemu reflektorju dati še globljo globino. In bilo je preveč časa. Na splošno običajne optične zasnove niso primerne za nadaljnji razvoj.

Avtomobilska razsvetljava. Reflektorji.

Potem je angleško podjetje Lucas predlagalo uporabo homofokalnega reflektorja, kombinacije dveh okrnjenih paraboloidov z različnimi goriščnimi razdaljami, vendar s skupnim fokusom. Ena prvih novosti, preizkušenih na Austin Rover Maestro leta 1983. Istega leta je Hella predstavila idejni razvoj triosnih žarometov z elipsoidnimi odsevniki. Bistvo je v tem, da ima elipsoidni reflektor dva žarišča hkrati. Žarki, ki jih iz prvega žarišča oddaja halogenska žarnica, se zbirajo v drugem. Od tam, kjer gredo do leče kondenzatorja. Ta vrsta žarometov se imenuje reflektor. Učinkovitost elipsoidnih žarometov v načinu kratkih luči je za 9% večja od paraboličnih. Običajni žarometi oddajajo le 27% predvidene svetlobe s premerom le 60 milimetrov. Te luči so bile zasnovane za meglo in kratke luči.

Avtomobilska razsvetljava. Trososni žarometi

In prvi serijski avtomobil s triosnimi žarometi je bil konec leta 1986 BMW Seven. Dve leti kasneje so elipsoidni žarometi preprosto odlični! Natančneje Super DE, kot jih je poimenovala Hela. Tokrat je bil profil reflektorja drugačen od povsem elipsoidne oblike - bil je prost in zasnovan tako, da je večina svetlobe prešla skozi zaslon, odgovoren za kratke luči. Učinkovitost žarometov se je povečala na 52 %. Nadaljnji razvoj reflektorjev bi bil nemogoč brez matematičnega modeliranja - računalniki vam omogočajo ustvarjanje najbolj zapletenih kombiniranih reflektorjev. Računalniško modeliranje vam omogoča, da povečate število segmentov do neskončnosti, tako da se združijo v eno površino proste oblike. Oglejte si na primer "oči" avtomobilov, kot sta Daewoo Matiz, Hyundai Getz. Njihovi reflektorji so razdeljeni na segmente, od katerih ima vsak svoj fokus in goriščno razdaljo.