Kaj je narobe s fizičnimi gumbi? Znamke avtomobilov spreminjajo nadzorne plošče v mobilne računalnike in to je zanič | Mnenje

Volkswagen Golf 8 odpravlja večino fizičnih gumbov, kar pa ni dobro.

Naj bom že na začetku jasen – nisem Ludit. Uživam v tehnologiji in jo sprejemam ter verjamem, da je igrala pomembno vlogo pri razvoju človeštva na splošno in zlasti avtomobilov.

Ampak preprosto ne prenesem te moderne norije, da bi iz sodobnih avtomobilov odstranili čim več gumbov. Zdi se, da so v zadnjem desetletju proizvajalci avtomobilov postali obsedeni z zamenjavo čim več gumbov, številčnic in stikal ter njihovo zamenjavo z zasloni.

To je nekaj, kar me moti že nekaj časa, vrhunec pa je doseglo pred nekaj leti, ko je BMW lansiral "nadzor z gestami", ki je premikal meje zdrave pameti.

Rekli so nam, da je to prihodnost. Na klic lahko odgovorite z zamahom roke ali glasneje prižgete radio, tako da zamahnete s prstom v zraku. Da ne omenjam, da ste zaradi tega videti nekoliko neumni, te ključne funkcije so bile že na voljo prek gumbov na volanu. Postalo je lažje, hitrejše in, kar je najpomembneje, varnejše prilagajanje glasnosti ali sprejemanje klica s preprostim pritiskom na gumb.

Toda to je bil šele naslednji korak od odmika od fizičnih gumbov k več sledilnim ploščicam in Tesla je znova postala katalizator sprememb v celotni industriji. Ta sprememba se je začela, ko je predstavila svoj model S z ogromnim zaslonom na sredini armaturne plošče, ki nadzoruje vse od regeneracije zavor do radia.

Nedavna predstavitev nove generacije Ford Ranger poudarja ta trend. Novi Ranger ima ogromen osrednji zaslon na dotik, ki je bolj podoben iPadu kot klimatski napravi in ​​napravi za upravljanje radia.

V Fordovo obrambo so nekatere ključne funkcije še vedno nadzorovane s fizičnimi gumbi, a dejstvo, da je nekdaj skromen avtomobil delavskega razreda, kot je Ranger, postal tehnološka predstavitev, dokazuje, kako daleč je ta želja po odmiku od pravih distribucijskih naprav k virtualnim. korenine v industriji.

Vprašajte avtomobilsko podjetje in povedali vam bodo o večji funkcionalnosti zaslonov na dotik in prilagodljivosti, ki jo zagotavljajo strankam. Običajno ne rečejo, da prihrani denar, ker je pogosto ceneje imeti en sam zaslon, ki ga poganja programska oprema, kot pa na desetine zapletenih gumbov in številčnic.

A to me moti iz dveh ključnih razlogov – varnosti in sloga.

Varnost je daleč najpomembnejši dejavnik pri vsaki odločitvi o oblikovanju avtomobila. Odločitev, da se preselimo na več zaslonov, je v nasprotju s tem, kar nam povedo o varnosti.

Organi za prometno varnost nas že leta pozivajo, naj med vožnjo izklopimo pametne telefone. Z dobrim razlogom so lahko med vožnjo neverjetno moteči, saj se morate pogosto pomikati po več menijih, in ker so občutljivi na dotik, morate paziti, kam postavite prst.

In vendar je večina teh novih zaslonov na dotik v avtomobilih namenjena temu – velikanskim pametnim telefonom. V mnogih primerih dobesedno zahvaljujoč široki uporabi Apple CarPlay in Android Auto. Čeprav je funkcionalnost teh avtomobilskih programov nekoliko drugačna, poenostavljena in ima večje ikone, vseeno zahteva več pozornosti kot običajno pri uporabi dobrih, staromodnih gumbov in številčnic.

To me pripelje do moje druge frustracije zaradi upada tradicionalnih stikalnih naprav – dejavnika sloga.

V preteklih letih je bila zasnova in funkcionalnost stikalnih naprav način, kako so se proizvajalci avtomobilov predstavili. Bolj prestižen in razkošen je avto, bolj elegantna je stikalna naprava – prave kovine ter podrobni merilniki in instrumenti.

To je povzročilo nekaj res čudovitih avtomobilov, medtem ko je zdaj vedno več znamk in modelov videti enako, saj odstranijo več edinstvenih funkcij in jih nadomestijo z generičnimi zasloni na dotik.

Seveda se v resnici ne bo nič spremenilo. Prehod na manj gumbov in več digitalizacije se ni le začel, ampak je v polnem teku. In kot kaže zgodovina, napredka ne morete ustaviti - kot vam bodo povedali Ludditi.