Preskusite posodobljeni Range Rover Sport
Šest zaslonov v kabini, devet motorjev na izbiro, oprijem na cesti in še nekaj dejstev o zelo karizmatičnem SUV-ju za 100000 dolarjev
Novi avtomobili v Rusiji še naprej naraščajo s pošastnimi hitrostmi: cena je v povprečju v petih letih zrasla za 60%. To je predvsem posledica devalvacije rublja decembra 2014. Hyundai Solaris za 6 USD, Toyota Camry za 549 USD, Volkswagen Touareg za 13 USD, Audi A099 za 20 USD - zdi se, da je bilo vse to v preteklem življenju.
Novi Range Rover Sport (mimogrede, sedanje generacije) bi lahko kupili v dobri konfiguraciji za 43 do 228 dolarjev. Danes podoben avto stane 45 do 848 dolarjev. Znesek v višini 72 dolarjev je vedno veljal za vstopnico v svet visokih premij. Toda v zadnjih petih letih je izbira športnih terencev v Rusiji postala nekajkrat bogatejša. So Britanci odlašali z menjavo generacije?
Diskretna športna značka na petih vratih ni le tržna zgodba. Range Rover se resnično nastavi za aktivno vožnjo: "težek" volan, bliskovito hitre reakcije na pritisk na stopalko za plin in seveda izpuh, ki komunicira izključno v basu. Še več, prav izpušni sistem je tista podrobnost, ki Range Rover Sport ločuje od konkurentov. Sprva se namerno športni naglas zdi neprimeren, po nekaj dneh pa se ga tako navadiš, da med dinamičnimi zagoni pridušiš radio, da poslušaš samo to globoko brnenje.
A tu je težava: bencinska "šestica" včasih ne ustreza preveč športnemu razpoloženju. Ima 340 sil in 450 Nm navora - po sodobnih merilih spodobne številke, če ne zaradi ene okoliščine. Range Rover Sport tehta kar 2,2 tone, zato strele ne gre zanj. Deklariranih 7,2 sekunde do "stotine" so zelo podobne resnici, a po 120 km / h "Sport" opazno popusti in ne tako goreče nabira hitrosti.
Toda koliko milosti je v njeni dinamiki! Rahlo se počepi na zadnji osi, z močnim ropotom razprši zaspane ptice in ob rahlem zdrsu vzleti. Pred našimi očmi je le ogromno projekcijskega zaslona in velikanska ravna kapuca. Z vozniškega sedeža je nemogoče zamenjati Range Rover Sport z nobenim drugim avtomobilom.
Vendar se je neumno pritoževati nad pomanjkanjem dinamike: SUV se v Rusiji prodaja naenkrat v devetih različicah. Obstajajo hibridi, dizli in celo skromne dvolitrske bencinske možnosti. Na samem vrhu - močan SVR s kompresorjem V8 5,0 z močjo 575 konjskih moči. Ta v 4,5 sekundah doseže sto in zmore pospešiti do 280 km na uro.
Videti je kot epidemija. Najprej je Audi v svoje modele začel vgrajevati 3-4 monitorje: eden je namesto urejenega, drugi je odgovoren za multimedijo, tretji in četrti pa sta praviloma projekcija in klimatska naprava. Range Rover Sport je šel še dlje in iz neznanega razloga postavil monitorje v vzglavnike. V dobi pametnih telefonov in tabličnih računalnikov v velikosti likalne deske je to videti le zastarelo.
Po dveh tednih uporabe Range Rover Sport pa sem končno dojel, komu so namenjeni ti monitorji. Preprosto: ciljna publika so predšolski otroci, ki še nimajo svojih pripomočkov. Potrebno vsebino sem naložil neposredno na vgrajeni trdi disk, potnika pripel na otroški sedež - in to je to, potovanje je uspelo.
Mimogrede, za razliko od istega Audija, v Range Roverju monitorjev ni tako enostavno umazati. Sploh ni treba nositi krpe s seboj in vsak dan aktivirati poseben način čiščenja. Še vedno pa obstajajo težave z zmogljivostjo: včasih sistem nenadoma izklopi telefon, po hitrem preklopu vira predvajanja dolgo razmišlja, standardna navigacija pa še zdaleč ni popolna. Čeprav je seveda v primerjavi s tem, kar smo videli pri predhodno oblikovanih Range Roverjih in prejšnjih Jaguarjih XF, vsekakor velik korak naprej.
Če še vedno mislite, da je Range Rover kupljen samo zato, ker je velik in se ga vsi bojijo, potem to sploh ni tako. Vse je v karizmi: v razredu je veliko izbire, vendar nobeden od tekmovalcev ne more ponuditi enakega kapetanskega položaja s široko, ravno kapuco pred vašimi očmi, neverjetno gladkostjo in trdnostjo tako pri največjih hitrostih kot na zelo slabe ceste.
Da, v tem razredu obstajajo avtomobili, ki opazno presegajo Range Rover na brezpotju, vendar so na popolnem pločniku komaj tako dobri. Lexus LX, Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade bodo šli tja, kjer se zdi mogoče le s helikopterjem, vendar se z vsakodnevnim udobjem ne bodo kosali z Range Roverjem.
Hkrati se Range Rover Sport seveda ne obotavlja umakniti s pločnika. Ima napredno zračno vzmetenje z več načini delovanja, v najbolj skrajnem pa lahko oddaljenost od tal poveča na neverjetnih 278 milimetrov. Prav tako mirno prečka reke do globine 850 mm, ne boji se peska in globokih rut - za to obstajajo posebni načini prenosa. In praviloma vam ni treba ničesar konfigurirati: v težkih razmerah bo Range Rover Sport vse naredil sam.
Najboljša novica za sedanje in prihodnje lastnike Range Rover Sport ni šest zaslonov v kabini, različica s 575 KM ali celo napredno zračno vzmetenje, ampak dejstvo, da zanimanje ugrabiteljev za britanske športne terence še naprej upada. Leta 2018 se Range Rover Sport sploh ni uvrstil med dvajset najboljših tatvin med vrhunskimi znamkami. Skupno je v zadnjem letu 37 avtomobilov odšlo v neznani smeri. Vodilni v lestvici je Lexus LX (162 avtomobilov), drugi je Mercedes razreda E (160), tretji pa BMW serije 5 (117). Še več, Range Rover Sport po poročilu organizacije Ugona.net ukradejo veliko manj pogosto kot velikega Range Roverja - 37 v primerjavi s 68 avtomobili (9. mesto na lestvici med vsemi premium avtomobili).
V novi resničnosti z dolarjem po 65 rubljev, ko Hyundai Creta stane 19 dolarjev, Toyota Camry pa že več kot 649 dolarjev, cena za Range Rover Sport ni videti tako strašljiva. Poleg tega se je po prenovi model opazno spremenil, postal še bolj karizmatičen in udobnejši.
