Kaj se zgodi, če nalijete olje v avtomatski menjalnik?
Kaj ogroža prelivanje olja v avtomatskem menjalniku?
Načelo delovanja avtomatskih menjalnikov se bistveno razlikuje od klasične mehanike. Pri avtomatskih menjalnikih olje za menjalnike ne igra samo vloge mazanja, ampak deluje tudi kot nosilec energije. In to nalaga določene omejitve delovnim tekočinam, ki se uporabljajo v strojih.
Kaj ogroža prelivanje olja v avtomatskem menjalniku? Spodaj obravnavamo več možnih posledic, ki se lahko pojavijo, ko je nivo delovne tekočine v avtomatskem menjalniku presežen.
- Zdrs tornih sklopk ali zavornih trakov na bobnih. Paketi sklopk in abrazivna prevleka zavornih trakov niso popolnoma potopljeni v olje, ampak delno zajamejo mazivo z majhnim delom. In potem se olje razteče po celotni delovni površini. Mazanje zobnikov se dodatno dovaja tudi preko oljnih kanalov za bate, ki premikajo sklopke in pritiskajo jermene na bobne. Če je nivo olja presežen, se sklopke potopijo globlje v mazivo. In z močnim presežkom se lahko skoraj popolnoma utopijo v olju. In to lahko negativno vpliva na oprijem. Sklopke in trakovi lahko začnejo drseti zaradi prekomernega mazanja. To bo povzročilo okvaro v delovanju škatle: plavajoča hitrost, izguba moči, padec največje hitrosti, brce in sunki.
- Povečana poraba goriva. Del energije motorja bo porabljen za premagovanje tekočinskega trenja s planetarnimi mehanizmi. Zaradi nizke viskoznosti večine olj ATF bo povečanje porabe goriva verjetno zanemarljivo in komaj opazno.
- Prekomerno penjenje. Sodobna strojna olja vsebujejo učinkovite dodatke proti penjenju. Vendar bo intenzivno mešanje pri potapljanju planetnih zobnikov v olje neizogibno povzročilo nastanek zračnih mehurčkov. Zrak v ohišju ventila bo povzročil splošne okvare v avtomatskem menjalniku. Navsezadnje je krmilna hidravlika zasnovana za delo s popolnoma nestisljivim medijem. Prav tako penjenje zmanjša zaščitne lastnosti olja, kar bo povzročilo pospešeno obrabo vseh komponent in delov, opranih z oljem, obogatenim z zrakom.
- Prebijanje tesnil. Pri segrevanju v škatli (ali v njenih posameznih delih, npr. hidravlični blok in hidravlična plošča) lahko nastane nadtlak, ki poškoduje tesnilne elemente ali negativno vpliva na ustreznost delovanja krmilne in izvršilne hidravlike.
- Izmet odvečnega olja skozi merilno palico v motorni prostor. Dejansko za avtomatske menjalnike, opremljene s sondami. Ne samo, da lahko poplavi motorni prostor, ampak tudi povzroči škodo.
Kot kažejo praksa in izkušnje, ki jih je nabrala avtomobilska skupnost, majhen preliv, do 1 litra (odvisno od modela avtomatskega menjalnika), praviloma ne povzroči resnih negativnih posledic. Vendar je malo verjetno, da bi znatna prekoračitev nivoja (več kot 3 cm na sondi ali merilnem tulcu) brez ene ali več zgoraj navedenih negativnih posledic.
Kako odpraviti prelivanje?
Odvisno od zasnove avtomatskega menjalnika se nadzor nad nivojem olja v menjalniku izvaja na enega od več načinov:
- plastični tulec, nameščen na najnižji točki palete;
- krmilna luknja na strani škatle;
- merilna palica.
V prvih dveh primerih je odvajanje odvečne ATF tekočine in uravnavanje nivoja najlažje. Pred posegom preberite navodila za uporabo avtomobila. Pomembna je točka, na kateri je prikazana temperatura merjenja nivoja olja v avtomatskem menjalniku. Običajno se meri na popolnoma ogreti škatli, na delujočem ali ugasnjenem motorju.
Ko se škatla segreje na želeno temperaturo, preprosto odvijte kontrolni čep in pustite, da odvečna količina odteče. Ko se olje zredči, ponovno privijte čep. Ni vam treba čakati, da pade zadnja kaplja.
Pri vozilih, opremljenih z merilno palico, je postopek nekoliko bolj zapleten. Potrebovali boste brizgo (največji volumen, ki ga lahko najdete) in standardno medicinsko kapalko. Trdno pritrdite kapalko na brizgo, da ne pade v vdolbinico. Ko je motor ugasnjen, vzemite potrebno količino olja skozi odprtino merilne palice. Preverite nivo pod pogoji, ki jih je določil proizvajalec.
