Chrysler 300C - spomenik Ameriki

Okrasna žirafa živi na enem od krajev v bližini Krakova. In v njem ne bi bilo nič posebnega, če ne bi bilo 5 metrov v višino - in to že pritegne pozornost. Kaj ima to opraviti s tem? No, ta teden je pred mojo hišo parkiral črni karavan. In ne bi bil nič posebnega, če ne bi bil dolg več kot 5 metrov, ne bi bil videti kot oklep in ne bi bil videti kot ameriški spomenik.

Avtomobili iz tujine so me vedno navduševali. Navdušena sem nad brezkompromisnostjo njihovih ustvarjalcev. Ko ustvarijo športni avto, dobijo ploščato iverko z motorjem iz tovornjaka. Ko bo minivan izdelan, je segment na kolesih na poti. Če je SUV, ima na rešetki stenski zemljevid ZDA. Zato nisem bil šokiran, ko sem prejel Chrysler 300C Touring na test in v prtljažniku našel prostor za premikanje manjšega nabojnika, v kabini pa je bilo dovolj prostora tudi za hipotetičnega dvometrskega jedca hamburgerjev s parametri 200 cm in 200 kg. . . Ta avto je natanko takšen, kot bi moral biti karavan, zasnovan v tujini – močan. Večerjo s 3 hodi lahko poješ na naslonjalih za roke, volan bi ustrezal ročajom na volanu velike ladje in ko sem se s tem avtom vozil po tramvajskih tirih, me tramvaj za menoj ni odpeljal z klic, saj je bil voznik prepričan, da je pred njim nov nakup Krakow IPC.

Silhueta avtomobila pomeni, da nihče ne more ravnodušno mimo njega. Seveda vsi niso zadovoljni z obliko karoserije z opečnato aerodinamiko, a magnetizem njegove silhuete pritegne poglede tako nasprotnikov kot zagovornikov tega skoraj 2-tonskega stroja. To je v veliki meri posledica dejstva, da lahko karavansko različico uvrstimo med redke eksotike. Čeprav ga v salonih ponujajo že nekaj let, ga na cesti ni lahko najti. Zakaj kupci neradi vzamejo ta model? Izgleda bolj zastrašujoče kot privlačno? Cena? Kako ta avto prevozi kilometre? Imam teden dni, da preverim in razložim to uganko.

300C Touring je nedvomno edinstven avtomobil. Ogromna kromirana maska, veliki žarometi, ogromna platišča z visokopresečnimi gumami, dolg pokrov motorja, ki se med vožnjo vdre v notranjost avtomobila in za zaviranje potrebuje še 50 centimetrov. Vse na tem avtomobilu je ogromno: dolg je 5,015 metra, širok 1,88 metra, medosna razdalja presega 3 metre, prostornino prtljažnika pa je mogoče povečati na več kot 2 litra. Majhna so le stranska stekla, ki v kombinaciji z njihovo zatemnitvijo silhueti dodajo "oklep". Ta ozek pas oken daje vtis, kot da streha pada na glave potnikov, a v resnici se tega ni treba bati - učinek majhnih stranskih oken je dosežen z dvigom "pasu" avtomobila in znotraj je strop dovolj visok, tudi za velike potnike. Prostora v notranjosti bo dovolj, vsak od 4 sedežev bo udobno sprejel potnike vseh velikosti. Obstaja tudi petica, a bo zaradi visokega in širokega sredinskega tunela mesto na sredini zadnje klopi precej neudobno.

Že ob prvem stiku z avtomobilom se čuti njegova brezkompromisnost: vse v njem deluje s premišljenim, načrtnim in hkrati odločnim uporom. Ročaje lahko primete s polno pestjo in povlečete s polno silo – tudi od znotraj. Zdi se, da so vrata težka sto kilogramov in se ob odpiranju rada odprejo na vso širino (pazite na bližnje avtomobile pod supermarketom). Dežnike je treba nastaviti z obema rokama - tako se upirajo. Celo manjši sestavni deli, kot so krmilniki oken, so spodobni kosi plastike, ravno prave velikosti. Ne bom omenjal servovolana, ki ga pri parkiranju kot da sploh ni, čeprav sem se ga sčasoma navadil (mogoče je prej preizkušeni avto imel preveč pomoči?).

Notranjost bi lahko ponazorila slogan enciklopedije »trdno«. Enako je z besedo "luksuz". To očitno ni raven nemških konkurentov, a vam ne bo žal, ko bo notranjost zapolnjena s kromom, usnjem in lesom. Ura je osvetljena s svetlo zelenim sijem, ki ne obremenjuje oči. Osrednji del konzole krasi analogna ura. Opcijski avdio sistem Boston Acoustics s 7 zvočniki s 380-vatnim ojačevalnikom, izmenjevalnikom za 6 plošč, trdim diskom in vhodom USB prav tako naredi dober vtis (všeč mi je Chryslerjev pristop: klasika je klasika, sodobni mediji pa bi morali biti). Chrysler na žalost ne posveča ustrezne pozornosti izbiri nekaterih končnih materialov - vsaj pri avtomobilih, proizvedenih za stari svet. Plastika kaže na ameriško poreklo 300C, prav tako okoren dizajn, od katerega je najboljši primer nadzorna plošča za pretok zraka – vem, da je klasičen in retro slog tukaj močno vplival, vendar so ti plastični gumbi videti ... poceni. Poleg tega analogno upravljanje klimatske naprave onemogoča uporabo "mono" načina. No, vsaj vse je preprosto in jasno. Vendar pa traja nekaj časa, da se navadim na postavitev tempomata - stikalo je bilo nameščeno preblizu gumba za smernike in prvi dan se mi je poznalo, da sem menjal tempomat, namesto da bi vklopil smernike. Palica za smernike je preobremenjena s funkcijami, pod desno roko pa ... ni ničesar. Tako ostane desna roka prosta in jo lahko varno mahamo občinstvu, ki opazuje avto.

Potovalni računalnik se nahaja med tahometrom in merilnikom hitrosti ter obvešča o povprečni porabi goriva, dosegu rezervoarja in drugih pomembnih informacijah za ljubitelje statistike. Če pa ste siti udobja in pripomočkov, lahko nekatere funkcije onemogočite. Vam ni všeč, da se ogledala pri prestavljanju v vzvratno prestavo nekoliko pogreznejo? Pritisnite OFF in težava bo izginila. Vas moti cviljenje parkirnih senzorjev? Konec je. Ali sedež zapusti, ko izstopite? Dovolj tega! Samodejno centralno zaklepanje pri 24 km/h? Drži se! In tako naprej.

Še nekaj besed o parkirnih senzorjih: deluje do 20 km/h, njegovi prikazovalniki pa so nameščeni pod vetrobranskim steklom in v stropni oblogi nad naslonom zadnjih sedežev. Mesto zadaj ni naključno, saj je zaslon, ki se nahaja na tem mestu, viden v ogledalu, tako da lahko sledite pogledu za steklom in barvnimi LED diodami.

Standardna oprema avtomobila ne pušča nezaželenega, a zahteven kupec lahko dobi veliko več z doplačilom za paket Walter P. Chrysler Signature Series. Odlikujejo ga strešno okno, visokokakovostne obloge iz usnja in lesa, pragovi, 18-palčna platišča in LED luči. Nato promocijskih 180 PLN preseže 200 PLN. Veliko? Preverite, kako tekmeci povprašujejo po avtomobilu s to opremo. Po drugi strani pa stroji konkurentov po nekaj letih ne amortizirajo toliko kot C.

Omeniti velja tudi način obešanja prtljažnih vrat. Tečaji so nameščeni daleč od roba strehe, tako da je mogoče vrata odpreti tudi, ko je zadnji del avtomobila ob steni. Priročna rešitev je tudi samodejno odpiranje centralne ključavnice, ko se voznik približa vratom, posledično sem po nekaj dneh pozabil, kje imam ključ. A moral sem ga imeti v enem od žepov, sicer gumb za zagon motorja trilitrskemu V6 dizlu ne bi zaživel.

Motor z 218 KM in navor 510 Nm omogoča avtomobilu pospešek do 8,6 km / h v 100 sekundah. Velja dodati, da o pospeševanju izvemo le puščico merilnika hitrosti. Masa in zasnova avtomobila odlično skrijeta pravo hitrost, ugašanje motorja pa je zgledno – motorja ni slišati niti pri nizkih temperaturah takoj po zagonu. Onemogočanje sistema ESP na snegu povzroči, da se zadnja kolesa zavrtijo skoraj v trenutku. Ponavljanje istega na suhem pločniku ni problem za to vožnjo. Motor je varčen: na avtocesti se je poraba goriva gibala okoli 7,7 l / 100 km, v mestu mi je uspelo pasti pod 12 litrov.

Vožnja s 300C po mestu zahteva privajanje na težo in dimenzije avtomobila. Na srečo se nad radijem obračanja ne morete pritoževati in potrebujete le minuto, da se nanj navadite. Mislim, da črtasti slalom ne ustreza podobi tega avtomobila, poleg tega "gumijast" volan ne prispeva k ostrim manevrom. Udobje vzmetenja je zadostno, vendar je to bolj posledica mer in teže avtomobila kot samega vzmetenja, ki neravnine prelahko prenaša v notranjost avtomobila. Na začetku testa sem dvomil tudi o zavorah – ne toliko o njihovi učinkovitosti, temveč o občutku. Merjenje sile, ki deluje na zavoro, se je le redko izkazalo za dejansko stopnjo zaviranja in večkrat sem moral zavirati tako, da sem se naslonil na sedež, da sem avto pravočasno ustavil.

Aleja Krakovska, Yankee, končno zadnja luč in dolga ravnina. Močneje sem prijel volan, pritisnil stopalko za plin do tal in ... ni bilo nič hujšega. Čez nekaj časa je petstopenjski menjalnik razumel moje namere in jih zmanjšal, igla merilnika vrtljajev je skočila višje, avto je začel opazno pospeševati, a ne tako hitro. Avto je prinesel veliko bolj zanimive vtise, ko ... sem spustil stopalko za plin. No, v tistem trenutku je avto pokazal, da je navajen požirati kilometre po avtocesti in ga je bilo po pospeševanju bolje ne motiti. Na zagon gre ta avto skozi poligame in počne prav to – v tišini in z občutkom uglajenosti in celo vztrajnosti. Ravno prav za poti!

Kombinacija izkušenj avtomobilskih koncernov v Nemčiji in ZDA je prinesla zanimive in celo kontroverzne rezultate. Chrysler, ki temelji na platformi Mercedes E-Class (W211), združuje brezkompromisno ameriško filozofijo oblikovanja avtomobilov s tehnologijo najstarejšega proizvajalca avtomobilov. Tako nastane zanimiva mešanica: ameriško in ekstravagantno po imidžu, tehnično nemško, cenovno skoraj dobičkonosno, povprečno po vlaganju, počasno športno, preveliko za parkiranje. Ali moram v tej mešanici kaj igrati, ker je 300C tako redek gost na cestah? Morda pa je to Chryslerjev načrt, recept, ki zagotavlja, da bodo na krovu sedeli le ljudje, ki cenijo njegove najboljše lastnosti in so pripravljeni ponosno pluti po naših zavitih cestah, izstopati iz številnih eskadrilj nemških ali japonskih ladij. kolo tega avtomobila.

Profesionalci:

+ solidna notranjost

+ privlačen videz

+ visoka kakovost izdelave

+ velika divjina

+ močan in varčen diesel motor

slabosti:

– vzmetenje slabo izolira nepravilnosti na cestišču

– cena ali padec vrednosti je lahko nižji

– težave z iskanjem parkirišča v mestu

– krmilni sistem ni zelo informativen